Уилл Хаббард

Уилл Хаббард
Рожденный	( 1895-02-25 ) 25 февраля 1895 г. Тодморден , Западный райдинг Йоркшира , Англия
Умер	1 июля 1969 г. ) ( 1969-07-01 ) ( 74 года Карлтон, Виктория , Австралия
Верность	Великобритания Австралия
Услуга/ ветвь	Британская армия Королевский флот Королевские ВВС Королевские ВВС Австралии
Лет службы	1914–1919 1939–1945
Классифицировать	Капитан
Единица	Уорикширский йоменри № 3-я эскадрилья RNAS Королевская военно-морская бронетанковая дивизия № 3-я эскадрилья RAF
Битвы/войны	Первая мировая война • Западный фронт • Кампания в Галлиполи Вторая мировая война
Награды	Заслуженный летный крест

Капитан Уилл Хаббард DFC (25 февраля 1895 — 1 июля 1969) был британским разработчиком авиационного оборудования времен Первой мировой войны и летным асом . он участвовал в кампании в Галлиполи До своей авиационной карьеры . В 1916 году его отправили в Англию для работы над разработкой самокатапультирующихся парашютов и новых самолетов. В конце 1917 года он получил крылья пилота и впоследствии одержал десять воздушных побед . В более позднем возрасте он разработал первую модель автомобиля Holden .

Биография

Ранний период жизни

Уилл Хаббард родился в Тодмордене , в Западном райдинге Йоркшира. Его отец Уильям, владелец гостиницы «Веревка и якорь», умер от гриппа еще до его рождения, а когда ему было два года, его мать вышла замуж за Джеймса Балкока, владельца пивоварни Gauxholme Brewery. Хаббард получил образование в Манчестерской гимназии и после смерти матери в 1910 году жил со своим дедом Джоном Хаббардом и работал автомехаником.

Служба Первой мировой войны

С началом войны в августе 1914 года Хаббард записался в Уорикширские йомены, но дезертировал через неделю, когда обнаружил, что их не отправят во Францию. Затем он присоединился к Королевскому военно-морскому флоту , где служил в 3-й (Истчерч) эскадрилье Королевской военно-морской воздушной службы под командованием командира Чарльза Рамни Самсона и участвовал в боевых действиях в Бельгии в составе Королевской военно-морской дивизии бронетехники . Его эскадра была отправлена ​​в Дарданеллы в 1915 году для участия в Галлиполийской кампании , где он был дважды ранен в бою. Хаббард вернулся в Англию в 1916 году, где работал над разработкой новых самолетов и оборудования, включая испытания самокатапультирующихся парашютов.

Хаббард присоединился к Королевскому летному корпусу в 1917 году, 18 июня был назначен летным офицером в звании временного второго лейтенанта (с испытательным сроком). и был утвержден в звании 8 августа.

Прослужив некоторое время на обязанностях по обороне дома, летая по ночам для отражения налетов немецкой авиации , Хаббарда направили в 3-ю эскадрилью во Франции на самолете Sopwith Camel . В период со 2 мая по 10 октября 1918 года на его счету было десять самолетов противника, три из которых были разделены с Уильямом Типтоном , Дугласом Джоном Беллом , Ллойдом Гамильтоном и Адрианом Франклином . 25 октября 1918 года он был назначен исполняющим обязанности капитана. и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками. 2 февраля 1919 года он покинул Королевские ВВС, будучи переведенным в список безработных.

Послевоенная жизнь

После войны Хаббард эмигрировал в Австралию, где после неудачной попытки заняться сельским хозяйством стал менеджером завода General Motors (GM) в Мельбурне. Он вернулся на службу в Королевские ВВС Австралии во время Второй мировой войны, работая над ремонтом самолетов. Он вернулся в GM в 1946 году в качестве главного инженера, где отвечал за разработку первого автомобиля Holden , выпущенного в 1948 году. Хаббард вышел на пенсию в 1964 году; он погиб в автокатастрофе в 1969 году.

Почести и награды

Заслуженный летный крест

Лейтенант Уилл Хаббард

«Смелый и решительный боец ​​​​в воздухе и против войск на земле. 26 августа он вступил в бой с тремя двухместными самолетами противника, сбив один из них, вышедший из-под контроля. Из-за того, что его напорный насос был сбит в бою, он достиг наших позиций с с большими трудностями, приземлившись всего в 150 ярдах к западу от нашей линии фронта. Не обеспокоенный тем фактом, что машина находилась под прямым наблюдением и подверглась шквальному обстрелу, он снял все приборы и привязал машину, прежде чем уйти. Всего он насчитал пять врагов. самолеты».

Дальнейшее чтение

• Шорс, Кристофер Ф.; Фрэнкс, Норман и Гость, Рассел Ф. (1990). Над окопами: полный список асов-истребителей и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Лондон, Великобритания: Груб-стрит. ISBN  978-0-948817-19-9 .