Немецкая бомбардировка Великобритании, 1914–1918 гг.

Немецкая Великобритании воздушная кампания войны была проведена против Первой мировой . После нескольких атак гидросамолетов в январе 1915 года началась основная кампания дирижаблей . До перемирия Marine -Fliegerabteilung (Департамент морской авиации) и Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Императорский немецкий авиационный корпус) совершили более пятидесяти бомбардировок. В Великобритании эти рейды обычно назывались рейдами Цеппелинов , но Шютте-Ланц также использовались дирижабли .

Погода и ночные полеты затрудняли навигацию дирижабля и точное бомбометание. Бомбы часто сбрасывались за много миль от цели (рейд на Лондон поразил Халл ), и попадание по военным объектам было делом удачи. Потери среди гражданского населения сделали Цеппелины объектом ненависти. Британские оборонительные меры сделали налеты дирижаблей намного более рискованными, и в 1917 году они были в значительной степени заменены самолетами. Военный эффект от набегов был невелик, но они вызвали тревогу, нарушение промышленного производства и отвлечение ресурсов с Западного фронта . Обеспокоенность по поводу проведения защиты от налетов, ответственность за которые была разделена между Адмиралтейством и Военным министерством , привела к парламентскому расследованию под руководством Яна Смэтса и созданию Королевских ВВС (RAF) 1 апреля 1918 года.

За время войны дирижабли совершили 51 бомбардировку Великобритании, в результате которых 557 человек были убиты и 1358 получили ранения. Дирижабли сбросили 5806 бомб, причинив ущерб на сумму 1 527 585 фунтов стерлингов. В нем приняли участие восемьдесят четыре дирижабля, из которых 30 были сбиты или потеряны в результате аварий. Самолеты совершили 52 налета, сбросив 2772 бомбы массой 73,5 тонны (74,7 т), в результате чего было потеряно 62 самолета, погибло 857 человек, 2058 было ранено, а ущерб составил 1 434 526 фунтов стерлингов. Некоторые авторы называют немецкую бомбардировку первым блиц-налетом, имея в виду блиц-налет Второй мировой войны. Разработанная британцами организация обороны предвосхитила наземную систему перехвата, использовавшуюся во Второй мировой войне .

1914

Ранние немецкие дальние бомбардировки

Смотрите также: Стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны

Мемориальная доска (61 Farringdon Road , Лондон) в память о рейде дирижаблей Первой мировой войны на Лондон.

6 августа 1914 года немецкий армейский дирижабль Z VI бомбил бельгийский город Льеж , в результате чего погибли девять мирных жителей. Еще десять человек погибли в результате ночного нападения на Антверпен 25 августа и 2 сентября. В первый месяц войны Германия сформировала Brieftauben Abteilung Ostende («Отряд почтовых голубей Остенде»), прикрытие для элитного авиационного подразделения под командованием майора Вильгельма Зигерта, которое должно было использоваться для бомбардировок портов Ла-Манша , когда появились новые дальнемагистральные самолеты. В первые месяцы войны немецкий пилот на « Таубе» регулярно сбрасывал бомбы на Париж. Первый налет состоял из пяти небольших бомб и записки с требованием немедленной капитуляции Парижа и французского народа. До стабилизации ситуации на Западном фронте немецкая авиация совершила ряд налетов на Париж, слегка повредив собор Парижской Богоматери . Первые бомбардировки Англии были налетами на порты Ла-Манша. В сообщениях немецкой прессы упоминается рейд, проведенный 27 октября, но британских записей об инциденте в этот день нет.

Первое нападение на Британию

Пример гидросамолета FF29 , установленного на немецкой подводной лодке U-12.

Первый определенный набег на Британию произошел 21 декабря; Погода была пасмурная, с легким южным ветром и ливнями. В 13:00 Friedrichshafen FF.29 гидросамолет № . 203 от I. Seeflieger-Abteilung , несущий четыре бомбы по 4,4 фунта (2 кг), пилотируемые флюгцойгфюрером лейтенантом Штефаном фон Прудзинским и его наблюдателем ( Беобахтером ) Фенрихом цур Зее Людвиг против Франкенберга и Прошлица, сбросили две бомбы в море недалеко от Адмиралтейства. Пирс в Дувре . 24 декабря погода была облачной, слегка туманной, дул северо-восточный ветер. Прудзинский и Фанкенберг в FF.29 нет. 204, появился высоко над Дувром; Томми Терсон поднял голову из своего сада на Лейберн-роуд, собирая брюссельскую капусту для своего рождественского ужина, когда объект в небе пронесся мимо, а затем его сад взорвался и сбил его с ног, причинив ему легкие травмы. Когда он встал, он увидел кратер размером 10 на 4 фута (3,0 на 1,2 м), на месте которого были его ростки. Окна домов возле взрыва были выбиты, а сосед Джеймс Бэнкс, поднимавшийся по лестнице и собиравший падуб, упал на землю. Самолет сбросил бомбу возле Дуврского замка , в результате чего разбилось несколько стекол. Британский пилот взлетел, но не смог найти самолет.

Рождество выдалось прекрасным, дул легкий ветерок с юго-юго-запада. В 12:35 Прудзинский и Фанкенберг вновь появились в FF.29 No. 203 над Ширнессом на высоте 7000 футов (2100 м) и были обстреляны зенитными орудиями, когда они летели вверх по Темзе, преследуемые тремя самолетами, взлетевшими с баз в Истчерче и острове Грейн . Vickers FB4 (Gunbus № 664) из 7-й эскадрильи Королевского летного корпуса (RFC), пилотируемый младшим лейтенантом Монтегю Чидсоном и наводчиком капралом Мартином, догнал рейдер возле Эрита и атаковал над Пурфлитом. Оба самолета были обстреляны 22 снарядами зенитных орудий и уклонились. установленный Пулемет «Виккерс», на FB4, заклинило, и Мартин прибегнул к карабину , снаряженному девятью патронами зажигательного характера, предназначенными для атак на дирижабли. Мартин трижды ударил FF.29 по кабине. Немецкий пилот нырнул; У британского самолета отказал двигатель, и он запланировал приземлиться в Истчерче. На обратном пути немецкий пилот безвредно сбросил две бомбы на станцию ​​Клифф и улетел в море.

1915

Немецкие планы бомбардировочной кампании

Британский вербовочный плакат 1915 года.

Предложения о бомбардировке Британии впервые были высказаны Паулем Бенке , заместителем начальника немецкого военно-морского штаба, в августе 1914 года. Их поддержал Альфред фон Тирпиц , который писал, что «мерой успеха будет не только ущерб, который будет нанесен нанесенный противнику, но также и тот значительный эффект, который он окажет на уменьшение решимости противника вести войну». Кампания была одобрена кайзером 7 января 1915 года, который сначала запретил нападения на Лондон, опасаясь, что его родственники из британской королевской семьи могут пострадать. После неудавшейся попытки 13 января 1915 года, от которой отказались из-за погоды, первая успешная попытка произошла в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два дирижабля должны были атаковать цели возле устья Хамбера , но из-за сильного ветра их отклонили на юг. и сбросили бомбы на Грейт-Ярмут , Шерингем , Кингс-Линн и близлежащие деревни Норфолка. Два британских самолета взлетели, но не смогли обнаружить дирижабли; четыре человека погибли и 16 получили ранения. Денежный ущерб оценивается в 7740 фунтов стерлингов (что эквивалентно 847 200 фунтов стерлингов в 2023 году). ).

Рейд вызвал паникёрские истории о том, что немецкие агенты использовали фары автомобилей, чтобы направлять Цеппелины к своим целям. Первые попытки ВМФ бомбить Лондон, предпринятые L8, не увенчались успехом из-за плохой погоды. Первая попытка была предпринята 26 февраля, но не удалась из-за встречного ветра. Вторая попытка закончилась, когда дирижабль пролетел ниже нижней границы облаков, чтобы проверить свое положение, и оказался над позициями бельгийской армии возле Остенде . Цеппелин был пронизан огнем из стрелкового оружия и приземлился недалеко от Тинена , где был уничтожен сильным ветром. Армейский рейд с четырьмя дирижаблями 17 марта столкнулся с туманом и был брошен, один дирижабль бомбил Кале и был поврежден при приземлении. 20 марта три оставшихся армейских дирижабля отправились бомбить Париж, и один был потерян на обратном пути. Два рейда ВМФ 14 и 15 апреля провалились из-за плохой погоды, и было решено отложить дальнейшие попытки до тех пор, пока более боеспособные дирижабли P-класса . на вооружение не войдут

Реклама Daily Mail для фонда Zeppelin

Армия получила первый из них, LZ38 ( гауптман Эрих Линнарц ) совершил набег на Ипсвич 29/30 апреля и Саутенд 9/10 мая. Императорский приказ от 12 февраля санкционировал бомбардировку лондонских доков, что было истолковано немецким генеральным штабом как разрешение бомбардировки целей к востоку от Чаринг-Кросс . Эта интерпретация была официально принята кайзером 5 мая 1915 года. LZ38 также атаковал Дувр и Рамсгейт 16/17 мая, где над Дувром в 2:25 ночи он был освещен прожекторами, что стало первым подобным событием в войне. Зенитный огонь вынудил Линнарца сбросить бомбы на Оксни, но безрезультатно; Младший лейтенант Редфорд Мюлок , канадский военнослужащий Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS), летая на самолете Avro из Вестгейта-он-Си , нес две зажигательные бомбы и две ручные гранаты.

Мюлок догнал LZ 38, когда он бомбил, и Линнарц приказал Цеппелину быстро подняться, прежде чем Мюлок сможет атаковать, затем повернул на север, плывя над песками Гудвина , где неисправность двигателя вынудила его повернуть домой. Мюлок последовал за Цеппелином, неуклонно поднимаясь на высоту 7000 футов (2100 м) до маяка Вест-Хиндер, но не смог его догнать. LZ38 снова атаковал Саутенд 26/27 мая, сбросив семьдесят бомб, убив трех человек и ранив троих, не повредив здания. Пять самолетов поднялись на перехват и не смогли найти дирижабль, два были повреждены при приземлении. В результате этих четырех рейдов шесть человек погибли и шесть получили ранения, причинив материальный ущерб, оцениваемый в 16 898 фунтов стерлингов. Самолет RNAS дважды пытался перехватить LZ38, но он либо смог обогнать самолет, либо уже находился на слишком большой высоте, чтобы самолет мог его перехватить; BE2 . имел скорость набора высоты около 500 футов/мин (150 м/мин)

В ночь с 30 на 31 мая Линнарц командовал LZ38 во время первого рейда на Лондон; LZ37 также должен был участвовать в рейде, но был поврежден на раннем этапе и вернулся в Намюр . Вылетая из Эвера, LZ38 пересек английское побережье недалеко от Маргита в 21:42, а затем повернул на запад над Саутендом. Лондонскую полицию предупредили о рейде около 23:00 ; через несколько минут начали падать небольшие зажигательные снаряды. Эти устройства весом 25 фунтов (11 кг) были заполнены термитом , а снаружи обернуты просмоленной веревкой. Около 120 бомб было сброшено на линию от Сток-Ньюингтона на юг до Степни , а затем на север в сторону Лейтонстона . Семь человек были убиты и 35 ранены; Возник 41 пожар, в результате которого сгорело семь объектов недвижимости, а общий ущерб был оценен в 560 100 фунтов стерлингов. Осознавая проблемы, с которыми немцы столкнулись в навигации, правительство издало уведомление D, запрещающее прессе сообщать что-либо о нападениях, не упомянутых в официальных заявлениях. Ранее в прессе сообщалось подробную информацию о местах падения бомб. Против рейдеров было совершено пятнадцать боевых вылетов, только в одном из которых удалось установить визуальный контакт с дирижаблем. Никакие наземные орудия не стреляли, и никакие прожекторы не обнаружили дирижабль; один британский пилот погиб при приземлении.

Родные графства (1889–1965) 1. Бакингемшир , 2. Хартфордшир , 3. Эссекс , 4. Беркшир , 5. Миддлсекс (ныне часть Большого Лондона ), 6. Суррей , 7. Кент , 8. Сассекс ; Графство Лондон показано желтым цветом

Военно-морские дирижабли также пытались совершить набег на Лондон; 4 июня из-за сильного ветра командир L10 неправильно оценил свою позицию и начал бомбить Грейвсенд . L9 также сбился с курса из-за погоды в ночь с 6 на 7 июня, атаковав Халл вместо Лондона и причинив значительный ущерб. В ту же ночь рейд трех армейских дирижаблей также провалился из-за погоды; Когда дирижабли вернулись в Эвер, они столкнулись с самолетами RNAS, летевшими из Верна , Бельгия. LZ38 был уничтожен на земле, а LZ37 был перехвачен в воздухе Реджинальдом Уорнефордом на зонтике Морана , который сбросил на дирижабль шесть 9-килограммовых (20 фунтов) бомб Хейлза , поджег его. LZ37 врезался в монастырскую школу Синт-Амандсберг ; две монахини и все члены экипажа дирижабля, кроме одного, погибли. Уорнефорд был награжден Крестом Виктории за свои достижения, а дирижабли были выведены со своих баз в Бельгии.

После неэффективной атаки L10 на Тайнсайд 15/16 июня короткие летние ночи на несколько месяцев препятствовали дальнейшим набегам, и оставшиеся армейские дирижабли были переброшены на Восточный и Балканский фронты. В августе ВМС возобновили налеты на Великобританию. 9/10 августа четыре дирижабля были направлены против Лондона; ни один из них не достиг цели, а L12 был поврежден наземным огнем возле Дувра и упал в море у Зебрюгге . Несмотря на восемь атак самолетов RNAS, дирижабль был отбуксирован в Остенде, где его разобрали. Рейд четырех цеппелинов повторился 12–13 августа; И снова только один дирижабль, L10, достиг берега, сбросив бомбы на Харвич . Третий рейд четырех цеппелинов попытался достичь Лондона 17/18 августа, но два вернулись из-за механических проблем, один разбомбил Эшфорд, Кент, полагая, что это Вулидж , а L10 стал первым дирижаблем ВМФ, достигшим Лондона. L10 столкнулся с навигационными ошибками: он принял водохранилища долины Ли за Темзу и подвергся бомбардировке Уолтемстоу и Лейтонстона. Десять человек погибли, 48 получили ранения, а материальный ущерб оценивается в 30 750 фунтов стерлингов. Зенитные орудия были обстреляны по L10, и несколько самолетов бросились в погоню, но «Цеппелин» не пострадал. L10 был разрушен чуть более двух недель спустя, когда в него ударила молния, он загорелся у Куксхафена и был потерян всеми руками.

Британская карта с изображением рейда 7/8 сентября.

Два армейских дирижабля бомбили Лондон 7/8 сентября, SL2 сбросил бомбы на Собачий остров , Дептфорд , Гринвич и Вулидж, а LZ74 был вынужден сбросить вес при подходе и разбросал 39 бомб над Чешантом , прежде чем отправиться в Лондон и сбросить бомбы на Бермондси , Ротерхите и Нью-Кроссе . Восемнадцать человек были убиты и 28 ранены; материальный ущерб составил 9 616 фунтов стерлингов. Туман и мгла помешали британским самолетам взлететь, но зенитные орудия обстреляли LZ74 . безрезультатно Хотя эти рейды не имели существенного военного эффекта, психологический эффект был значительным. Следующей ночью военно-морской флот попытался продолжить успех армии. Три дирижабля были направлены против Лондона, а L9 ( капитанлейтенант Лёв) — против бензольного завода на металлургическом заводе Скиннингроув . L9 прибыл на побережье в Порт-Малгрейв, между Уитби и Кеттлнессом, примерно в 21:15 и безрезультатно сбросил шесть бомб. «Цеппелин» достиг металлургического завода в 21:35 и сбросил девять фугасных и 12 зажигательных бомб, добившись зажигательного попадания в бензольное здание, которое не смогло проникнуть внутрь. Фугасно-фугасная бомба упала на расстояние менее 10 футов (3,0 м) и прервала подачу воды и электричества, но 45 000 имп галлонов (200 000 л; 54 000 галлонов США) не пострадали. Еще одна бомба попала в склад тротила , но не взорвалась. L9 пересек побережье на обратном пути в Сэндсенде в 21:45. Три пилота RNAS из Редкара взлетели, но не смогли выйти на контакт.

L11 рано вернулся из-за неисправности двигателя; L13 ( капитанлейтенант Генрих Мати) и L14 ( капитанлейтенант резерва Бёккер) вместе пересекли Северное море. Два вооруженных траулера ждали у легкого судна «Хейсборо» и поймали L14 на малой высоте. Один из траулеров произвел восемь выстрелов из своего 1-фунтового «помпа» QF, что привело Бёккера к крутому набору высоты, у которого сложилось впечатление, что он был атакован легкими крейсерами, и повернул на север. Вскоре после этого L13 также столкнулся с траулером, который открыл огонь. L14 достиг Англии в Кромере, затем у него возникла неисправность двигателя, очевидно, он бомбил Норвич, но попал в Байло , Восточный Дерехэм и Скарнинг ; четыре человека были убиты в Восточном Дерехэме и семь человек получили ранения без материального ущерба. L13 высадился на берег в Уоше и при ясном небе полетел прямо в Лондон, бомбя Голдерс-Грин в 22:40. В Юстоне L13 снова начал бомбить; бомбовая нагрузка включала устройство массой 660 фунтов (300 кг), самое большое из когда-либо существовавших; который взорвался на Бартоломью-Клоуз недалеко от Рынок Смитфилд , разрушив несколько домов и убив двух мужчин.

Еще больше бомб упало на текстильные склады к северу от собора Святого Павла , вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, нанес ущерб на сумму более полумиллиона фунтов. Затем Мэти повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на станцию ​​Ливерпуль-стрит , при этом было сброшено пятнадцать фугасных и 55 зажигательных снарядов. Цеппелин на высоте 9000 футов (2700 м) неоднократно попадал в прожекторы, и все 26 зенитных орудий в Лондоне открыли огонь, заставив Мэти сделать зигзаг и подняться на высоту 11 000 футов (3400 м). Каждый снаряд взрывался слишком низко, и падающие осколки вызывали тревогу и разрушения на земле. Три пилота RNAS вылетели из Ярмута, но к тому времени, когда L13 направился в море, уже приземлились. Младший лейтенант Дж. У. Хиллиард приземлился в Бактоне и погиб в результате взрыва бомбы на борту; Лейтенант Дж. М. Р. Криппс упал из-за отказа двигателя, отпрыгнул от своего самолета незадолго до того, как он приземлился, и не получил никаких травм, самолет практически не пострадал. В результате рейда 22 человека погибли и 87 получили ранения; денежный ущерб в размере 534 287 фунтов стерлингов составил более одной шестой от общего ущерба, нанесенного бомбардировками во время войны.

Театрленд Рейд

После того, как еще три рейда были рассеяны погодой, 13 октября ВМФ начал рейд пяти цеппелинов, который стал известен как рейд Театрленда. Прибыв к побережью Норфолка около 18:30, «Цеппелины» столкнулись ближе к Лондону с новой лондонской зоной ПВО, установленной после сентябрьского рейда адмирала сэра Перси Скотта , которая включала новые 3-дюймовые орудия в Барнс-Коммон, Кингс-Кросс и Доллис-Хилл. . Новые артиллерийские позиции оказались неэффективными, хотя командиры дирижаблей отмечали улучшение защиты города. возле 13-фунтовая пушка Броксборна была выведена из строя тремя бомбами, сброшенными с L15 , которая продолжила путь до Лондона и начала бомбить Чаринг-Кросс, причем первые бомбы поразили театр «Лицеум» и угол улиц Эксетер и Веллингтон, в результате чего погибло 17 человек и ранено 20 человек. На Холборн было сброшено еще больше бомб: когда дирижабль приближался к Моргету, он был атакован новой французской 75-мм противотанковой пушкой, установленной на грузовике и укомплектованной военно-морскими офицерами из расформированных эскадрилий броневиков, дислоцированных на Почетной артиллерийской роты территории в Финсбери. .

L15 быстро сбросил балласт, сбросил еще только три бомбы (одна приземлилась на Олдгейт-Хай-стрит и причинила большой ущерб) перед отлетом, получив повреждение двигателя от снарядов. L13 подвергся бомбардировке вокруг Гилфорда Позже и около Вулиджа. L14 сбросила бомбы на армейский лагерь Оттерпул недалеко от Фолкстона , убив 14 солдат, ранив 12, а затем бомбила Тонбридж и Восточный Кройдон . L16 и L11 отклонились от курса еще дальше; L16 сбросила до 50 бомб на Хартфорд , а L11 разбросала несколько бомб над Норфолком, прежде чем отправиться домой. Всего погиб 71 человек и 128 получили ранения. Это был последний налет 1915 года, так как плохая погода совпала с новолунием в ноябре и декабре 1915 года и продолжалась до января 1916 года.

Кратер от бомбы Цеппелин в Париже.

В декабре 1915 года были доставлены новые дирижабли P-класса и первый из новых дирижаблей Q-класса. Q-класс был больше, чем P-класс, его длина была увеличена до 585 футов (178 м) за счет добавления двух газовых баллонов, улучшения потолка и бомбовой нагрузки. Улучшение оборонительных мер британцев сделало налеты более опасными, и несколько дирижаблей были уничтожены. К середине 1916 года в Англии имелось 271 зенитное орудие и 258 прожекторов. Новые типы цеппелинов с улучшенными потолками восстановили техническое преимущество Германии, но привели к дальнейшим проблемам с полетами и навигацией; Для полета на большой высоте требовался кислород, сильный холод приводил к усталости экипажа и увеличению количества неисправностей. Немецкие метеорологи не оценили различия в ветровых условиях, которые могут возникнуть на большой высоте. Защита от дирижаблей была бессистемной и разделена между RNAS и RFC: ВМФ вступал в бой с вражескими дирижаблями, приближавшимися к побережью, и RFC, ответственным за это, когда дирижабли находились над сушей. Военное министерство полагало, что цеппелины использовали слой инертного газа для защиты от зажигательных пуль, и не рекомендовало использовать такие боеприпасы в пользу бомб. Испытания зажигательных пуль в середине 1915 года в Госпорте и Упавоне оказались не впечатляющими, а взрывоопасными. Пуля Помроя не вызвала особого интереса у официальных лиц. Эксперименты, проведенные в 1916 году RFC в Школе стрельбы Хайта с использованием смеси разрывных и зажигательных патронов, были многообещающими, и было заказано 500 000 пуль Помроя; смесь пуль Помроя, Брока и Букингема принесла обороняющимся самолетам первые победы.

1916

Бомба-цеппелин, сброшенная на Эдинбург, выставлена ​​в Национальном музее авиации.

Первый рейд 1916 года совершил немецкий флот. Девять цеппелинов были отправлены в Ливерпуль в ночь с 31 января на 1 февраля. Плохая погода, трудности с навигацией и механические проблемы разбросали самолеты по Черной стране , бомбя Типтон, Веднсбери и Уолсолл ; Сообщается, что 61 человек погиб и 101 получил ранения. Пятнадцать погибших произошли в городе Типтон . L21 ( капитанлейтенант резерва Макс Дитрих) нанес большую часть ущерба. Несмотря на наземный туман, 22 самолета вылетели на поиски цеппелинов, но ни одному из них это не удалось. Шесть самолетов были повреждены и не подлежали ремонту, а два пилота погибли в результате аварий при приземлении.

L19 ( Kapitänleutnant Odo Loewe) в последний раз видели недалеко от Западно-Фризских островов и обстреливали из стрелкового оружия голландские войска. Из-за сильного ветра ни один дирижабль не смог взлететь, несколько самолетов из Боркума ничего не нашли, а два не вернулись. В сумерках 1 февраля у Кромера было доложено о дирижабле, очевидно находившемся в затруднительном положении. Harwich Force послал несколько легких крейсеров и эсминцев, но ничего не нашел. из Гримсби Капитан Мартин с траулера King Stephen вернулся в порт 3 февраля и сообщил, что в 7:00 утра 2 февраля он видел тонущий L19 на воде примерно в 120 милях (190 км) к востоку от плавучего маяка Spurn. Леве обратился за помощью, но капитан траулера отказался, несмотря на предложения денег, опасаясь, что немцы одолеют его команду из восьми человек; был проведен обыск, но ничего не найдено.

Карта артиллерийской службы рейда дирижабля 31 марта / 1 апреля 1916 года на Англию.

К февралю 1916 года было организовано десять эскадрилий внутренней обороны, при этом защита Лондона была передана 19-й эскадрилье на фермах Саттон и Ферма Эно (переименованной в 39-ю эскадрилью (внутренняя оборона) в апреле 1916 года, которой также был выделен аэродром Норт-Уилд-Бассетт в августе 1916 года). Количество самолетов менялось, и в феврале насчитывалось всего восемь эскадрилий, численность которых составляла менее половины; к июню количество эскадрилий было сокращено до шести, и только 39-я эскадрилья была в полной численности и оснащена самолетами BE2c, превосходившими их по характеристикам на Западном фронте, но обеспечивающими стабильную артиллерийскую платформу, пригодную для ведения ночных боев. Рейды были отложены из-за плохой погоды и вывода большинства дирижаблей ВМФ для устранения их хронической механической ненадежности. Три дирижабля отправились бомбить Росайт 5/6 марта, но из-за сильного ветра были вынуждены направиться в Халл, в результате чего 18 человек погибли, 52 получили ранения и был нанесен ущерб на сумму 25 005 фунтов стерлингов.

19 марта гидросамолеты Gotha UWD 120 и 4 гидросамолета Friedrichshafen FF.33 вылетели из Зебрюгге в 12:00 и подвергли бомбардировке Дувр, поразив форт Лэнгтон, Дуврский замок, батарею Бараньего плеча и «большое количество сараев и казарм». тридцать две 11-фунтовые (5 кг) бомбы в 14:40. После завершения бомбардировки UWD развернулся и взял S-курс на Зебрюгге, став первым самолетом, достигшим Дувра и вернувшимся в 16:30. A Caudron G .4 и несколько самолетов Sopwith Baby попытались перехватить оставшиеся FF.33, но потерпели неудачу.

В ночь с 30 марта на 1 апреля семь ВМФ и три армейских дирижабля отправились бомбить восточную Англию и Лондон; большинство вернулись из-за механических неполадок или из-за погоды. L15 был перехвачен Клодом Ридли , который не смог сделать больше, чем сделать несколько выстрелов с предельной дистанции; «Цеппелин» был поврежден зенитным огнем над Пурфлитом, прежде чем на него напал Альфред Брэндон с использованием дротиков Ранкена . Он упал в море недалеко от Маргейта, и все члены экипажа, кроме одного, выжили. Большинство из 48 человек, погибших в ходе рейда, стали жертвами бомбы, упавшей на армейскую базу в Клитхорпсе . Следующей ночью два дирижабля ВМС, отвлеченные погодными условиями от Лондона, бомбили цели на севере Англии , в результате чего 22 человека были убиты и 130 ранены.

В ночь со 2 на 3 апреля был совершен налет шести дирижаблей дирижаблей армии и флота, кораблей военно-морского флота на военно-морскую базу в Росайте и мост Форт на восточном побережье Шотландии, а армейские дирижабли атаковали Лондон. Ни один из дирижаблей не бомбил намеченные цели; 13 человек погибли, 24 получили ранения, а большая часть ущерба в размере 77 113 фунтов стерлингов была вызвана разрушением склада в Лейте , полного виски. Налет двух цеппелинов следующей ночью не смог разбомбить Лондон в ненастную погоду и не привел к жертвам или ущербу; еще одно нападение на север Англии в ночь с 5 на 6 апреля не имело особого эффекта. Один из трех рейдеров вернулся из-за механических проблем; металлургический завод в Скиннингрове и угольная шахта недалеко от Бишоп-Оклэнда подверглись бомбардировке, в результате чего один человек погиб и девять получили ранения.

Обломки LZ76 (L 33)

первый рейд с участием L31, одного из новых дирижаблей R-класса 28/29 июля состоялся . Они имели длину 660 футов (200 м) и вместимость 2 000 000 куб футов (55 000 м ). ³ ), оснащенный шестью двигателями, способный работать на высоте 13 000 футов (4 000 м) и нести до 4 длинных тонн (4,1 т) бомб. Десять цеппелинов добились очень мало; четверо вернулись рано, а остальные бродили по окутанному туманом ландшафту, прежде чем сдаться. Неблагоприятная погода сорвала рейды 30–31 июля и 2–3 августа. 8/9 августа два цеппелина участвовали в рейде девяти дирижаблей на Халл . Шестой успешный рейд на Лондон состоялся 24/25 августа, когда 13 дирижаблей ВМС отправились в путь, а L31 достиг Лондона; Пролетая над низкими облаками, 36 бомб были сброшены за десять минут на Вест-Ферри-роуд, сухой док Дептфорда, станцию ​​на Норвеж-стрит и дома в Гринвиче, Элтеме и Пламстеде . Девять человек погибли, 40 получили ранения, причинен ущерб на сумму 130 203 фунта стерлингов. L31 не пострадал в результате атаки, но после жесткой посадки потребовалось несколько недель ремонтных работ.

2/3 сентября двенадцать дирижаблей ВМС и четыре армейских корабля атаковали Англию. Дождь и метель разбросали дирижабли, пока они находились над Северным морем. Ни один из дирижаблей ВМФ не достиг Лондона, и только армейский корабль LZ98 и новый SL11 достигли своей цели. SL11 прибыл через Фаулнесс , чтобы атаковать столицу с северо-запада. Он сбросил несколько бомб на лондонский Колни и Саут-Миммс, был замечен прожектором над Хорнси прежде чем около 1:50 ночи и подвергся интенсивному, но неэффективному обстрелу. Он затерялся в облаках над Вуд-Грин, но был пойман прожекторами Уолтем-Эбби, когда бомбил Пондерс-Энд . Около 2:15 утра в зону досягаемости вошел один из трех самолетов, находившихся в небе той ночью, — BE2c, пилотируемый лейтенантом Уильямом Лифом Робинсоном , летевший с фермы Саттонс. Робинсон выпустил барабан с боеприпасами из своего пистолета Льюиса при каждом из трех заходов. Когда Робинсон опорожнил третий барабан, дирижабль начал гореть с кормы и быстро был охвачен пламенем. SL11 упал на землю недалеко от Каффли , свидетелями которого стали экипажи четырех дирижаблей ВМФ; выживших не было. За сбитие первого жесткого дирижабля на британской земле и первую победу на «ночном истребителе» Лиф Робинсон получил Крест Виктории. Части SL11 были собраны и проданы Красным Крестом для сбора денег для раненых солдат.

Потеря SL11 положила конец интересу армии к набегам на Британию. Военно-морской флот упорствовал, и 23–24 сентября был начат рейд 12 цеппелинов. Восемь старых дирижаблей бомбили цели в Мидлендсе и на северо-востоке , а четыре дирижабля М-класса ( L30 , L31 , L32 и L33 ) атаковали Лондон. L30 не пересек берег, сбросив бомбы в море. L31 приближался к Лондону с юга, сбросил несколько бомб на Кенли и Митчема, а затем был освещен прожекторами. Сорок одна бомба была сброшена подряд на Стритэм , в результате чего семь человек погибли и 27 были ранены. Еще больше бомб было сброшено на Брикстон, а затем переправилось через реку и сбросило 10 бомб на Лейтон , в результате чего погибли еще восемь человек и ранили 30; L31 повернул домой. Также с юга прибыл L32, задержанный из-за проблем с двигателем. Он сбросил несколько бомб на Севеноукс и Суонли, прежде чем пересечь Пурфлит примерно в 1:00 ночи. Затем «Цеппелин» попал под зенитный огонь, сбросив бомбы на Эйвли и Южный Окендон. В 1:10 утра BE2c, пилотируемый вторым лейтенантом Фредериком Соури, вступил в бой с L32. Он выпустил три бочки с зажигательными боеприпасами и устроил пожар, который быстро распространился. «Цеппелин» едва не пролетел мимо Биллерикей-Хай-стрит, заезжая на ферму «Снэйлс-Холл» недалеко от Грин-Фарм-лейн. Грейт-Берстед Все , 1:30 утра. 22 человека экипажа были убиты, причем некоторые, в том числе командир оберлейтенант-цур-Зее Вернер Петерсон, предпочли прыгнуть, а не сгореть заживо. Свидетели рассказали, что Патерсон все еще сжимал бревно корабля, когда упал на землю. Экипаж L32 был похоронен в церкви Грейт-Берстед 27 сентября 1916 года.

L33 сбросил несколько зажигательных снарядов над Апминстером, прежде чем сбился с пути и сделал несколько поворотов, направившись над Лондоном и около полуночи сбросив бомбы на Бромли. Когда бомбы начали взрываться, «Цеппелин» был поражен зенитным снарядом, выпущенным из орудий Бектона , Уонстеда или парка Виктория , несмотря на то, что он находился на высоте 13 000 футов (4 000 м). Сбрасывая бомбы сейчас, чтобы сбросить вес, большое количество бомб упало на дома на Ботольф-роуд и Боу-роуд. Направляясь в сторону Челмсфорда, дирижабль продолжал терять высоту, попав под обстрел Келведон-Хэтча и кратко перестрелявшись с BE2c. Несмотря на усилия экипажа, L33 был вынужден приземлиться около 1:15 ночи в поле недалеко от коттеджей Нью-Холл, Литтл-Вигборо . Дирижабль был подожжен, и экипаж направился на юг, прежде чем был арестован полицией в Пелдоне . Осмотр обломков предоставил британцам много информации о конструкции цеппелинов, которая использовалась при проектировании британских дирижаблей класса R33 . Один двигатель мощностью 250 л.с. (190 кВт), извлеченный из места крушения, был заменен на два (из четырех) двигателей мощностью 180 л.с. (130 кВт) на компанией Vickers Машина, построенная , до сих пор маломощная модель R9 .

Британская пропагандистская открытка под названием «Конец детоубийцы».

Следующий рейд произошел 1 октября 1916 года. Одиннадцать цеппелинов были запущены по целям в Мидлендсе и Лондоне. Только L31 ( Генрих Мати в своем 15-м рейде, достигнув Лондона) преодолел непогоду. Подъезжая из Саффолка, L31 был замечен прожекторами в Келведон-Хэтч около 21:45; отвернувшись, дирижабль обогнул Харлоу, Стивениджа и Хэтфилда. дирижабль приблизился к Чешунту, Когда около 23:20 его быстро заметили шесть прожекторов. Три самолета 39-й эскадрильи находились в воздухе и приблизились. BE2c, пилотируемый вторым лейтенантом Вулстаном Темпестом, вступил в бой с Цеппелином около 23:50; трех очередей хватило, чтобы поджечь L31, и он разбился возле Поттерс-бара, в результате чего все 19 членов экипажа погибли, а Мэти прыгнул насмерть. Его тело было найдено рядом с обломками, погруженное в землю на глубину около 4 дюймов (100 мм). Темпест нырнул в сторону подбитого дирижабля и разбился при приземлении, хотя и не получил травм, возможно, страдая от аноксии.

Рейд 27/28 ноября L13, L14, L16, L21, L22, L24, L30, L34 ( капитанлейтенант Макс Дитрих), L35 и L36 обошел Лондон и юг Англии, атакуя цели в Мидлендсе и Тайнсайде. На полпути через Северное море L30 повернул назад из-за неисправности двигателя. Остальные дирижабли пересекли море двумя группами: первый из пяти дирижаблей прибыл между Скарборо и устьем Хамбера, а остальные четыре направились к Тайну. Взрыв оказался практически неэффективным: четыре человека погибли, 37 получили ранения, а ущерб составил 12 482 фунта стерлингов. L34 был сбит в огне у побережья в Хартлпуле вторым лейтенантом Яном Пайоттом из 36-й эскадрильи на самолете BE2c. L21 был сбит тремя самолетами недалеко от Ярмута; Младший лейтенант Эдвард Пуллинг был признан победителем и награжден DSO , остальные пилоты получили DFC . На следующий день LVG CIV совершил первый налет немецких самолетов на Лондон; В надежде поразить Адмиралтейство шесть 22-фунтовых (10-килограммовых) бомб были сброшены между станцией Виктория и Бромптон-роуд.

В 1916 году дальнейших налетов не было, но 28 декабря ВМФ потерял еще три дирижабля. SL12 вернулся поврежденным, совершил неудачную посадку и был разрушен ночью в Альхорне сильным ветром. В Тондере у наземных бригад, обслуживающих L24, произошел сбой оборудования, и корабль врезался в сарай, загорелся и взорвал L17, оба были уничтожены. Потери Германии в 1916 году привели к попыткам сделать дирижабли менее уязвимыми за счет увеличения их потолка . Цеппелины были облегчены, в основном за счет удаления двигателя, что увеличило их потолок до более чем 16 000 футов (4900 м), а также были разработаны новые типы с облегченным каркасом корпуса. В конце 1916 года Германия начала планировать операцию «Турецкий крест» ( unternehmen Türkenkreuz ) — дневную бомбардировку Британии с использованием авиации. Была сформирована Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung 3 ( Каголь 3), получившая прозвище England Geschwader ( Английская эскадрилья ), в составе шести Kampfstaffeln ( «Кастас ») под командованием гауптмана Эрнста Бранденбурга.

1917

Современная иллюстрация экипажа Готы в действии

Каголь -3 временно базировался в Гистелесе, который находился слишком близко к Западному фронту и британской авиации, а затем переместился на 40 миль (64 км) обратно в оккупированную немцами Бельгию . Staffeln 13 и 14 до Синт-Денийс-Вестрема в 7 км к юго-западу от Гента и Staffeln 15 и 16 до Гонтроде к востоку от города. Когда было поставлено больше гот, 17-й и 18-й штабы двинулись в Мариакерке к северо-западу от Гента. Гистеллес продолжал оставаться основным аэродромом для отвлечения внимания, и четыре базы были снесены с землей, чтобы уменьшить повреждение ходовой части Готы.

Первый рейд 1917 года состоялся в ночь с 16 на 17 марта. Пять высоколетящих дирижаблей столкнулись с очень сильным ветром, но ни один из них не достиг своей цели. На обратном пути у L39 (армейское наименование LZ86 Type R) под командованием капитан-лейтенанта Коха отказал двигатель, он был сброшен над территорией, контролируемой французами, и сгорел возле Компьеня в результате пожара с земли. Экипаж погиб, и это стало серьезным ударом по армейской авиации, поскольку они накопили двадцатимесячный опыт полетов на L24, SL3 и LZ86. 23/24 мая шесть цеппелинов намеревались бомбить Лондон, но их помешал сильный ветер и густая облачность. На Саффолк было сброшено несколько бомб, в результате чего погиб один человек и причинен ущерб на сумму 599 фунтов стерлингов. Немецкие бомбардировки Англии в ночь на 13 июня, осуществленные бомбардировщиками Гота и дирижаблями, среди которых был L45 , были встречены британским населением с гневом. В результате рейда погибло 527 человек, в том числе 104 человека, в том числе дети. Забастовка детской школы во время рейда и гибель нескольких учеников побудили установить мемориальную доску со стихотворением.

Эти крошечные школьницы, наши малыши.
Прекратили свою задачу и слушали, затаив дыхание,
Для затмения славного солнца
Разрывающимся громом немецкой Смерти.

Операция «Турецкий крест»

Гота G.IV в полете

Kagohl 3 получила первые самолеты Gotha G.IV в марте и после периода отработки в эскадрилье было 18 Gotha в трех полетах ( Staffeln ). Операция «Турецкий крест» ( Unternehmen Türkenkreuz ) началась в 14:00 25 мая. Над Бельгией небо было в основном ясным и облачным не более чем на четверть. Дул легкий юго-западный ветер, скорость не более 15 миль в час (24 км/ч) на высоте 2000 футов (610 м) и скорость до 20 миль в час (32 км/ч) на высоте 9000 футов (2700 м). Над юго-восточной Англией воздух был ясным, с пятнами тумана и облаков, а в Эссексе было заметно пасмурно. К югу от Темзы облако рассеялось, и воздух над юго-восточным Кентом стал чистым. «Кагол -3» отправил 12 «Гот» бомбить Лондон, но два «Гота» были вынуждены повернуть обратно через Северное море из-за механических проблем. Десять бомбардировщиков были замечены экипажем плавучего маяка « Тонг» в 16:45, они достигли берега примерно в 17:00. Облако над Лондоном заставило готов отклониться на второстепенные цели в порту Ла-Манша в Фолкстоуне и близлежащем армейском лагере Шорнклифф .

В Шорнклиффе и Черитоне 17 канадских солдат были убиты и 93 ранены. В Фолкстоне солдат и пятнадцать мужчин, 31 женщина и 25 детей были убиты, восемь солдат, 23 мужчины, 48 женщин и двенадцать детей были ранены, большая часть жертв произошла на Тонтин-стрит, полной покупателей; 95 человек погибли и 195 получили ранения. Когда соединение вылетело в море под огнем зенитных орудий, его преследовали 33 самолета RFC и 37 самолетов RNAS. Девять самолетов RFC вылетели из Детлинга, Бекесборна и Троули до 17:40 и увидели Готов, но их BE12 не смогли подняться выше 14 000 футов (4300 м). Пилот парома, направлявшийся из Лимпна во Францию, достиг высоты 14 500 футов (4400 м) и атаковал Готу в упор, но его ружье не выстрелило; к тому времени, когда он преодолел остановку, готы были вне досягаемости. Лейтенант Лесли RNAS вылетел из Дувра в 18:20, догнал строй между Дувром и Гравелином и атаковал Готу на высоте 12 000 футов (3700 м), произвел 150 выстрелов с расстояния 150–50 футов (46–15 м). вижу, как трассер входит в фюзеляж «Готы», а из двигателя валит черный дым. Лесли был атакован другим Готой и вошел в штопор, потеряв контакт с строем. Девять самолетов Sopwith Pups RNAS из Дюнкерка атаковали бомбардировщики у побережья Бельгии. Пленный немецкий летчик позже рассказал, что самолет Gotha был сбит у побережья Бельгии, один разбился в Бельгии, а другой приземлился поврежденным в Сен-Дени-Вестреме .

Виды немецкой бомбы

Атака 5 июня была перенаправлена ​​на Ширнесс в Кенте из-за плохого прогноза погоды, но третий рейд 13 июня, начавшийся в 10:00, стал первым дневным рейдом на Лондон. Поскольку планирования было мало, первые попытки перехватить готов оказались неэффективными. В Англии в воздух поднялись 92 самолета, но лишь немногие смогли подняться достаточно высоко, чтобы поразить бомбардировщики. Истребитель Bristol F.2 из 35-й (учебной) эскадрильи, которым управлял капитан Джон Коул-Гамильтон с капитаном CHC Кивилом в качестве наблюдателя, атаковал трех Готов над Илфордом, но Кивил был поражен ответным огнем и мгновенно убит. Британским зенитным орудиям вблизи побережья удалось поразить самолет капитана Т. Гранта из 39-й эскадрильи, совершивший вынужденную посадку в Рочфорде. Пока «Готы» летели, экипажи могли видеть самолеты, взлетающие с аэродромов по мере их приближения, воздух был пропитан дымом от зенитного огня. За Саутендом к формированию приблизился триплан «Сопвич» (114 миль в час (183 км/ч), время достижения высоты 10 000 футов (3 000 м), десять минут), который открыл огонь со слишком большого расстояния, чтобы оказать эффект. Около Остенде было замечено британское соединение, и один истребитель совершил лобовую атаку на «Готу», которая затем была атакована « Сопвич Кэмел» с тыла, поразив самолет артиллерийским огнем, прежде чем совместный огонь нескольких «Гот» отогнал британские истребители.

В результате рейда 162 человека погибли и 432 получили ранения. Среди погибших были 18 детей, погибших в результате взрыва бомбы, упавшей на начальную школу Upper North Street School в Попларе . Причиной относительно большого числа жертв, судя по всему, стало незнание общественностью угрозы, исходящей от бомбардировок с воздуха в дневное время. Лейтенант Шарль Шабо, пилот RFC в отпуске, записал: «Рейды не стали чем-то серьезным, и все толпились на улице, чтобы посмотреть. Они не укрывались и не уклонялись». Это был самый смертоносный воздушный налет за всю войну, и ни один гота не погиб. Известие о рейде было воспринято с энтузиазмом в Германии, и Бранденбург был вызван в Берлин для награждения Pour le Mérite , высшей военной наградой Германии. При вылете обратно у его самолета отказал двигатель; Бранденбург был тяжело ранен, а его пилот, оберлейтенант фрейгер фон Трота, погиб.

В ночь с 16 на 17 июня попытка рейда шести цеппелинов увенчалась некоторым успехом; два дирижабля не смогли покинуть свой ангар из-за сильного ветра, а еще два повернули назад из-за проблем с двигателем. Из двух, дошедших до Англии, L42 поразил склад военно-морских боеприпасов в Рамсгейте, а L48 , первый дирижабль U-класса, был перехвачен возле Харвича и атакован DH.2, которым пилотировал капитан Роберт Саундби , и FE 2b, которым пилотировал лейтенант Ф.Д. Холдер и сержант С. Эшби, а также самолет BE12 , пилотируемый Пирсом Уоткинсом. Цеппелин загорелся недалеко от Тебертона в Саффолке; Победу приписали Уоткинсу.

7 июля был совершен еще один налет на Готу с участием 22 самолетов, в результате которого 57 человек погибли и 193 получили ранения на земле. Против строя было совершено сто боевых вылетов, в результате которых один «Гота» был сбит и три повреждены, а два истребителя сбиты. Феликстоу и Харвич подверглись бомбардировке 22 июля, а Саутенд и Шуберинесс 12 августа, при этом один «Гота» был потерян, а четыре других разбились при приземлении. 18 августа была предпринята попытка крупнейшего рейда войны, несмотря на предупреждение о неблагоприятной погоде. Двадцать восемь самолетов взлетели и вскоре столкнулись с прогнозируемым сильным ветром; после почти двух часов полета они так мало продвинулись, что Зебрюгге все еще был виден. Еще через час показалось английское побережье, и выяснилось, что Готы отклонились от курса примерно на 40 миль (64 км). Когда топлива едва хватило для возвращения в Бельгию, командир звена отменил атаку. Из-за сильного ветра два самолета упали в Северном море, у других закончилось топливо, и они были потеряны при вынужденной посадке, два самолета упали в нейтральной Голландии. 22 августа 15 самолетов отправились атаковать Маргейт и Дувр. Пятеро повернули назад над Северным морем, а остальные были встречены сильным зенитным огнем и истребительной авиацией над островом Танет . Два «Гота» были сбиты почти сразу, а третий — над Дувром.

Ночная бомбардировка

Члены Каголя 3 перед Готой, 1917 год.

Усовершенствованная британская ПВО вынудила Kagohl 3 перейти к ночным бомбардировкам, которые сначала планировались как временные, пока не будут переоснащены улучшенными самолетами, но Gotha GV оказался разочарованием, не лучше, чем G IV. Модели GV и более поздние модели Gotha, даже G VII, построенные для достижения высоты 20 000–23 000 футов (6 000–7 000 м), никогда не были поставлены в достаточном количестве, чтобы сделать возможным возвращение к дневным бомбардировкам. Ночные налеты обеспечивали некоторую защиту от перехватчиков и зенитного огня, но сильно усложняли навигацию и посадку. Многие поврежденные самолеты вернулись на свои аэродромы только для того, чтобы погибнуть в результате аварий при посадке.

Первой ночной атакой стал экспериментальный рейд пяти гот 3/4 сентября на Чатем. Погода была хорошая, с неоднородной облачностью, скорость ветра была менее 10 миль в час (16 км/ч) на высоте 2000 футов (610 м) и 20 миль в час (32 км/ч) на высоте 10 000 футов (3000 м). В 22:35 вышел на берег в Вестгейте в Кенте, направляясь на юго-восток. Пролетая над островом Танет, самолеты сбросили две бомбы массой 26 фунтов (12 кг), которые упали на ферму. Еще пять бомб упали на поля и сады собора Святого Петра, повредив несколько оконных стекол. Один самолет вылетел в море в 22:45 , а другой присоединился к четырем самолетам, летевшим вверх по устью Темзы. Бомба весом 26 фунтов (12 кг) из строя упала на Чатем в 23:10 , а еще одна безвредно упала в грязь на газовом заводе в Рочестере. Бомба весом 110 фунтов (50 кг) упала возле казарм RNAS в городе, а две попали в тренировочный зал, который использовался для размещения нескольких сотен человек. В результате взрывов погибло 130 моряков и было ранено еще 88, башенные часы остановились в 23:12. Еще одна бомба весом 26 фунтов (12 кг) упала рядом с казармами, причинив незначительные повреждения, а две бомбы весом 110 фунтов (50 кг) упали на открытую землю в в доках, затем упали еще три 26-фунтовые (12-килограммовые) бомбы, одна взорвалась на крыше школы, причинив большой ущерб. Вторая бомба весом 26 фунтов (12 кг) разбила несколько оконных стекол, а третья упала возле Салли-Порт, ранив пять человек, один из которых смертельно. Еще больше бомб было сброшено, но без особого эффекта на Джиллингем и несколько оконных стекол в Лутоне. Женщина была убита и двое ранены в результате взрыва бомбы весом 110 фунтов (50 кг), но всех остальных сброшенных бомб хватило только на то, чтобы ранить мальчика и повредить какое-то имущество. К югу от Чатема были сброшены еще две 26-фунтовые (12-килограммовые) бомбы, но безрезультатно. Ни одна из местных зениток не атаковала невидимые в темноте бомбардировщики. Бомбардировка казарм RNAS привела к самому большому числу погибших за всю войну.

Воодушевленный отсутствием ночной обороны, на следующую ночь был совершен рейд на Лондон. Из одиннадцати вылетевших самолетов девять достигли Англии и пять - до Лондона; Британские оборонительные самолеты совершили 18 боевых вылетов, но ни один из них не вступил в контакт. Оборонительные полеты имели важное значение, поскольку в число используемых самолетов входили Sopwith Camel, что доказывало практичность полетов на этом типе в ночное время. Один «Гота» не вернулся, вероятно, был сбит зенитным огнем из форта Борстал недалеко от Рочестера . В конце сентября последовало шесть рейдов. В их число входили первые налеты на Англию огромных дирижаблей Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge из Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 501. 24 сентября 16 «Гот» отправились в путь и 13 достигли Англии, большая часть бомбила Дувр и другие цели в Кенте, и только пять достигли Лондона. Это совпало с неудачной атакой Цеппелина на Мидлендс. Следующей ночью 15 «Гот» вылетели с аналогичными результатами, и только три самолета достигли Лондона. Один из бомбардировщиков упал в Северном море, вероятно, став жертвой самолета Sopwith 1½ Strutter, которым управляли Дуглас Белл и Джордж Уильямс из 78-й эскадрильи . 28 сентября 25 «Гот» и два «Ризенфлюгцойге» взлетели, но большинство из них повернули назад из-за плохой погоды. Три человека были ранены и нанесен ущерб на сумму 129 фунтов стерлингов, что составляет стоимость трех потерянных Готов и шести поврежденных при приземлении.

Следующей ночью семь «Гот» и три «Ризенфлюгцойге» взлетели, в результате чего 40 человек погибли и 87 получили ранения из-за потери одного самолета. К этому времени население Лондона было серьезно встревожено: до 300 000 человек искали убежища на станциях метро , ​​​​а другие покинули Лондон, чтобы ночевать в любом доступном жилье, некоторые - в полях. 30 сентября 11 гот отправились в поход на Лондон, а 1 октября 18 человек отправились в путь, одиннадцать человек достигли Англии. Британские зенитные орудия произвели более 14 000 выстрелов без единого попадания. К тому времени снарядов уже не хватало, и многие орудия выпустили столько снарядов, что их стволы изношены. Правительство перераспределило новые 3-дюймовые (76-мм) орудия с вооружения торговых судов против подводных лодок на защиту Лондона. Обстрел также оказался опасным для тех, кто находился на земле: за ту неделю восемь человек были убиты и еще 67 получили ранения в результате падения осколков.

Налет «Тихого Цеппелина» на Лондон

Последняя атака Цеппелинов на Лондон произошла в ночь на 19 октября 1917 года. Прошло более 12 месяцев с момента последнего налета Цеппелинов, за это время потолок немецких дирижаблей был увеличен до высоты, которой не могли достичь существующие самолеты. Их нижняя часть также была покрыта специальной неотражающей черной краской, что делало их почти невидимыми для прожекторов. До одиннадцати цеппелинов, включая LZ85 , приблизились к Лондону с севера, а падении нескольких бомб к северу от Уотфорда около 21:00 сообщалось о . Ветер с северо-запада усиливался. Командующий западным подразделением Лондонского района ПВО подполковник. Альфред Роулинсон (обладатель авиационной лицензии № 3 Королевского аэроклуба и брат сэра Генри Роулинсона ) предположил, что дирижабли, вероятно, выключат свои двигатели; бесшумно переносясь ветром над центром Лондона, они сбросили бомбы незамеченными.

Роулинсон приказал выключить все прожекторы в районе Лондона, поскольку они «выдадут игру». Бомба была сброшена около 23:30 в центре Вест-Энда , разрушив помещение Swan & Edgar на площади Пикадилли , но наземная оборона хранила молчание. еще одна бомба упала на Гроув-Парк в Льюишаме, Несколько минут спустя но обман сработал; Лондон избежал до 200 бомб. Ни один из цеппелинов не вернулся на свою базу в Ютландии . Унесенный усиливающимся штормом, один был сбит французскими зенитными орудиями в 7:00 утра 18 октября недалеко от немецкой границы в Люневиле , другой был вынужден приземлиться в 9:20 утра недалеко от Бурбон-ле-Бен на западе Франции. преследуя самолеты, два самолета упали и были уничтожены пожаром недалеко от Гапа, Франция , в Верхние Альпы департаменте на юго-западе Франции, в 14:00. Еще три были вынесены в море и пропали над Средиземным морем всеми руками, когда их топливо кончилось.

Дальнейшие набеги на Готу

RNAS и RFC совершили бомбардировочные налеты на немецкие бомбардировочные аэродромы в Сен-Дени-Вестреме и Гонтроде, вынудив эскадрильи перебазироваться в Мариакерке и Оостаккер , а штаб штаба перебраться в Гент. Следующий налет на Англию был совершен 29 октября, когда в воздух отправились три самолета: два из-за погодных условий направились в Кале, а третий сбросил бомбы на побережье Эссекса. На следующую ночь был организован большой рейд, бомбовая нагрузка которого включала большое количество новой зажигательной бомбы массой 10 фунтов (4,5 кг). Двадцать два гота взлетели, из которых более половины сбросили бомбы на Кент, без особого эффекта, за исключением разрушения газометра в Рамсгейте. Бомбы были сброшены на восточные пригороды Лондона, но многие зажигательные вещества не загорелись, и пять самолетов разбились при попытке приземлиться.

Плохая погода помешала совершить налеты в ноябре, и экипажи Готы занялись тренировочными полетами. Чтобы уменьшить вероятность того, что рейд встретит неблагоприятную погоду, в декабре немцы начали отправлять радиооборудованный Rumpler C.IV для наблюдения за погодой у английского побережья. Погода прояснилась 5 декабря, когда 19 «Гот» и два «Ризенфлюгцойга» атаковали волнами. Потери были небольшими, но ущерб составил более 100 000 фунтов стерлингов, в основном в Лондоне. Два «Гота» были сбиты зенитным огнем, а один с отключенным двигателем попытался приземлиться на аэродроме Рочфорд , при заходе на посадку врезался в дерево и разбился. Второй самолет упал недалеко от Кентербери, и в обоих случаях весь экипаж выжил, но третий самолет и экипаж были объявлены пропавшими без вести.

1918

( Для Englandgeschwader английской эскадрильи) новый год выдался неудачным, когда 17 января два экипажа погибли во время испытаний своего самолета. 25 января рейд был отменен из-за тумана, но 28 января, в период полнолуния, 13 «Гот» и два «Ризенфлюгцойге» («Гиганты») взлетели в чистое небо, но начал распространяться густой туман. Шесть «Гот» повернули назад, не дойдя до Англии, а остальные достигли берега примерно в 20:00. Было совершено более сотни боевых вылетов британских ночных истребителей , в результате чего один «Гот» был сбит после скоординированной атаки двух «Верблюдов». из 40-й эскадрильи RFC под управлением младших лейтенантов Чарльза (Сэнди) Бэнкса и Джорджа Хэквилла , первая победа ночных истребителей над бомбардировщиком тяжелее воздуха над Британией; оба пилота были награждены DFC.

В результате взрыва погибло 67 человек и было ранено 166; Среди жертв - 14 убитых и 14 раненых в давке, когда люди, стоявшие в очереди за приемом в убежища, были встревожены маронами , которые отправились предупредить о набеге, но были ошибочно приняты за взрывающиеся бомбы; еще 11 человек получили ранения осколками разорвавшихся зенитных снарядов. Многие другие жертвы были вызваны бомбой весом 660 фунтов (300 кг), упавшей на типографию Одхамса в Лонг-Акко , которая использовалась в качестве укрытия. После потерь в конце 1917 года потеря одного «Готы» и повреждение еще четырех при авариях на приземлении привели к приостановке действий против Англии в ожидании реорганизации эскадрильи и замены самолетов и экипажей.

На следующую ночь состоялся первый набег, предпринятый Гигантами без сопровождения Готов. Четыре самолета Rfa 501 вылетели из Гонтрода и Сен-Дени-Вестрема, каждый с бомбовой нагрузкой 2200 фунтов (1000 кг). R12 повернул назад из-за неисправности двигателя над Ла-Маншем и повернул обратно, сбросив бомбы на британские позиции возле Грейвлайна. R25, R26 и R39 пересекли английское побережье к северу от устья Темзы. Введенные в заблуждение звуком двигателей «Гигантов», наблюдатели предупредили, что в воздухе находится как минимум пятнадцать самолетов и восемьдесят истребителей подняты в воздух. У R26 возникли проблемы с двумя двигателями, он был вынужден повернуть назад из-за зенитного огня в Биллерике и бомбил Рорет , Тандерсли и Рэлей , а также в море у Блэкуотер и Маргейт. Были повреждены три дома и фермерское здание в Рорете.

Один «Гигант», приближавшийся к Лондону, был атакован на высоте 12 000 футов (3700 м) самолетом BE12 из 37-й эскадрильи , оба самолета задели другой. «Гигант» повернул на запад и бомбил Айлворт, Кью и Брентфорд, причинив ущерб нескольким домам, убив десять человек и ранив десять. Когда «Гигант» летел домой, на него напали над Грейвсендом, и нападавший произвел 100 выстрелов, прежде чем прервать атаку, потеряв ночное зрение, когда трассирующая пуля попала в лопасть винта. Еще один «Гигант» был замечен при приближении над Норт-Бенфлитом в Эссексе; четыре пилота атаковали «Гиганта», экипаж которого безрезультатно сбросил бомбы возле Уонстеда. Британские пилоты продолжали атаковать, пока «Гигант» повернул домой, но, несмотря на атаки, пока «Гигант» не достиг побережья в Истчерче, самолет продолжал полет.

RFA 501 снова атаковал в ночь с 16 на 17 февраля, четыре самолета достигли Англии, один нес бомбу массой 2200 фунтов (1000 кг), которая, нацеленная на станцию ​​​​Виктория , упала в полумиле на Королевский госпиталь в Челси . На следующую ночь самолет атаковал станцию ​​Сент-Панкрас ; 21 человек погиб и 32 получили ранения. Еще один рейд гигантов произошел 7 марта; пять самолетов достигли Англии, один нес бомбу массой 2200 фунтов (1000 кг), которая упала на Уоррингтон-Кресент недалеко от вокзала Паддингтон : среди погибших была Лена Форд , написавшая текст популярной песни военного времени Keep the Home Fires Burning .

12 марта пять цеппелинов предприняли попытку налета на Мидлендс, но встречный ветер заставил их ошибиться в своей позиции, и два сбросили бомбы в море, остальные без особого эффекта бомбили район Халла, их командиры думали, что они находятся над Лидсом . Следующей ночью была предпринята попытка еще одного рейда, но только один из трех дирижаблей достиг Англии, бомбя Хартлпул. В результате взрыва бомб погибло восемь человек, а пилот RFC погиб, когда он летел в Понтоп-Пайк недалеко от Диптона, графство Дарем . Третий налет дирижаблей произошел 12 апреля, высота, на которой летали дирижабли, и погода вызвали проблемы с навигацией; хотя сообщалось о нападениях на города в Мидлендсе, большая часть бомб упала на открытой местности. Семь человек погибли, 20 получили ранения, причинен ущерб на сумму 11 673 фунта стерлингов.

К середине марта эскадра Готы снова была готова атаковать Англию, но ей пришлось поддерживать весеннее наступление Германии , которое началось 21 марта, и использовалось для бомбардировки Кале, Дюнкерка, Булони, а также скоплений войск и железных дорог. 9 мая Rfa 501 потерпел катастрофу, когда четыре самолета попытались бомбить Дувр. Сильный ветер заставил их отозвать их, когда они над Ла-Маншем, к этому времени их базу покрыл туман. Один самолет благополучно приземлился, экипаж второго выжил в катастрофе, в результате которой самолет был списан, а остальные два разбились с потерей всех членов каждого экипажа, кроме одного.

Последний и крупнейший авианалет войны произошел в ночь на 19 мая 1918 года, когда 38 «Гот» и 3 «Гиганта» вылетели на Лондон. Шесть «Гот» были сбиты ночными истребителями и зенитным огнем; седьмой самолет был вынужден приземлиться после того, как его перехватил истребитель «Бристоль» 141-й эскадрильи из Биггин-Хилл с экипажем лейтенанта Эдварда Тернера и лейтенанта Генри Барвайза, который вел длительный бой с «Готой». Это была первая победа Биггин-Хилла в войне, за которую Тернер и Барвайз были награждены Крестом за выдающиеся летные заслуги. По оценкам британцев, было сброшено 2700 фунтов (1200 кг) бомб, хотя по Германии этот показатель составлял 3200 фунтов (1500 кг); 49 человек погибли, 177 получили ранения, ущерб оценивается в 117 317 фунтов стерлингов.

После этого рейда Kagohl 3 и Rfa 501 в основном летали на поддержку армии. Разработка B-1E Elektronbrandbombe зажигательной бомбы весом 2,2 фунта (1 кг) привела к проекту Der Feuerplan («План огня»), в котором задействован весь парк тяжелых бомбардировщиков Германии, волнами летающих над Лондоном и Парижем. и сбросив все зажигательные вещества, которые они могли унести, затем вернулись на базу, чтобы перевооружиться и снова атаковать, пока они либо не были сбиты, либо экипажи не оказались слишком измотаны, чтобы летать. Была надежда, что две столицы будут уничтожены неугасимым пламенем, что заставит союзников потребовать мира. Тысячи бомб «Электрон» были доставлены на бомбардировочные базы, и операция была запланирована на август, а затем на начало сентября 1918 года, но в обоих случаях приказ о взлете был отменен в последний момент, возможно, из-за опасений репрессий союзников, поскольку Германия на грани капитуляции.

Последний налет дирижаблей на Британию состоялся 5 августа 1918 года, когда четыре дирижабля бомбили цели в Мидлендсе и на севере Англии. Дирижабли достигли британского побережья еще до наступления темноты и были замечены плавучим маяком Leman Tail в 30 милях (48 км) к северо-востоку от Хапписбурга в 20:10, хотя обороняющиеся самолеты не были предупреждены до 20:50. Несмотря на густую облачность, два самолета перехватили новый L70, на борту которого в качестве наблюдателя находился Питер Штрассер , фюрер Люфтшиффа Императорского флота Германии. Цеппелин был сбит в огне, никто не выжил. Эгберту Кэдбери и Роберту Леки на DH.4 . Победу засчитали Остальные дирижабли сбросили бомбы вслепую, полагаясь на радиопеленгаторы для получения навигационной информации, и ни одна из них не упала на землю. Была предпринята попытка спасти обломки L 70, и большая часть конструкции была выброшена на берег, что предоставило британцам большой объем технической информации; Тела экипажа были похоронены в море.

Библиография

Книги

• Бауген, Г. (2014). План победы: британские ВВС блицкрига Первой мировой войны . Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-392-3 .
• Бойн, Уолтер Дж. (2003). Влияние авиации на историю . Гретна, Луизиана: Пеликан. ISBN  978-1-58980-034-2 . Проверено 24 сентября 2021 г. - через Archive Foundation.
• Брюс, Дж. М. (1996). Риммелл, Р.Л. (ред.). Викерс FB5 . Файл данных ветроуказателя (56). Беркхамстед: Albatros Productions. ISBN  0-948414-75-8 .
• Касл, И. (2008). Лондон 1914–1917: Угроза дирижабля . Кампания (193). Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-84603-245-5 .
• Чарльтон, Лайонел (1938). ПВО Британии . Специальный Пингвин S8. Лондон: Пингвин. OCLC   1112518701 .
• Коул, Кристофер; Чизмен, Э.Ф. (1984). ПВО Великобритании 1914–1918 гг . Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30538-8 .
• Феган, Томас (2002). Детоубийцы: налеты немецкой авиации на Британию во время Первой мировой войны . Лондон: Лео Купер. ISBN  978-0-85052-893-0 .
• Фредетт, Раймонд Х. (1976). Небо в огне: Первая битва за Британию 1917–1918 гг . Нью-Йорк: Урожай. ISBN  0-15-682750-6 .
• Гросс, Питер (2000). Гота Дж.И. Файл данных ветроуказателя (83). Берхамстед: Альбатрос. ISBN  978-1-902207-25-4 .
• Хэнсон, Нил (19 мая 2008 г.). Первый блиц: секретный немецкий план сравнять Лондон с землей в 1918 году . Лондон: Даблдэй. ISBN  978-0-385-61170-1 .
• Хэнсон, Нил (2009) [Doubleday, 2008]. Первый блиц: секретный план Германии по сносу Лондона с землей в 1918 году (изд. в мягкой обложке). Лондон: Книги Корги. ISBN  978-0-552-15548-9 . Проверено 23 сентября 2021 г. - через Archive Foundation.
• Заяц, PR (1999). Самолеты Королевского авиазавода . Кровуд Авиэйшн. Мальборо: Crowood Press. ISBN  1-86126-209-4 .
• Хайд, Эндрю (18 октября 2012 г.). Первый блиц: воздушная кампания Германии против Британии, 1917–1918 гг . Ручка и меч в стиле милитари. ISBN  978-1-78159-124-6 .
• Джонс, Х.А. (2009d) [1928]. «Война в воздухе» — история роли Королевских ВВС в Великой войне . История Великой войны на основе официальных документов руководства Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том. II (Отдел печатных книг и военно-морской прессы Имперского военного музея, изд.). Лондон: Кларендон Пресс. ISBN  978-1-84342-413-0 – через Archive Foundation.
• Джонс, Х.А. (2009a) [1931]. «Война в воздухе» — история роли Королевских ВВС в Великой войне . История Великой войны на основе официальных документов руководства Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том. III (pbk. facs. repr. Отдел печатных книг, военно-морской и военной прессы Имперского военного музея, изд. Акфилда). Лондон: Кларендон Пресс. ISBN  978-1-84342-414-7 – через Archive Foundation.
• Джонс, Х.А. (2009c) [1935]. Война в воздухе — роль, которую Королевские ВВС сыграли в Великой войне . История Великой войны на основе официальных документов руководства Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том. V (pbk. facs. repr. Отдел печатных книг и аккумуляторного пресса Имперского военного музея, изд. Акфилда). Лондон: Кларендон Пресс. ISBN  978-1-84342-416-1 – через Archive Foundation.
• Джонс, Х.А. (2009e) [1934]. Война в воздухе — роль, сыгранная Королевскими ВВС в Великой войне. Приложения . История Великой войны на основе официальных документов руководства Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том. VI (pbk. facs. repr. Отдел печатных книг и батарейного пресса Имперского военного музея, изд. Акфилда). Лондон: Кларендон Пресс. ISBN  978-1-84342-411-6 – через Archive Foundation.
• Лидделл Харт, Бэзил Генри (1934). История мировой войны 1914–1918 годов . Фабер и Фабер. ISBN  978-0-304-93653-3 .
• Паркер, Нью-Джерси (2019a) [2015]. Готт Стрейф, Англия: Немецкое воздушное нападение на Великобританию 1914–1916 гг . Том. Я (2-е пбк. изд.). Уорвик: Гелион. ISBN  978-1-911628-37-8 .
• Паркер, Нью-Джерси (2019) [2016]. Готт Стрейф, Англия: нападение немецкой авиации на Великобританию 1914–1918 гг . Том. II (2-е пбк. изд.). Уорвик: Гелион. ISBN  978-1-911628-39-2 .
• Роулинсон, Альфред; Скотт, Перси (1923). Защита Лондона: 1915–1918 (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк: Эндрю Мелроуз. OCLC   906277649 – через Archive Foundation.
• Римелл, Раймонд Лоуренс (1984). Цеппелин! Битва за господство в воздухе в Первой мировой войне . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-920002-27-8 .
• Робинсон, Дуглас Х. (1994) [1971]. Цеппелин в бою: история дивизии дирижаблей ВМС Германии, 1912–1918 гг . Военная/авиационная история Шиффера (3-й рисунок Шиффер, изд. Атглен, Пенсильвания). Хенли-он-Темз: Фулис. ISBN  978-0-88740-510-5 .
• Стори, Северная Каролина (2015). Zeppelin Blitz: Немецкие воздушные налеты на Великобританию во время Первой мировой войны (электронная книга). Страуд: Историческая пресса. ISBN  978-0-7509-6321-3 .

Дальнейшее чтение

• Бауген, Г. (2016). Восстание бомбардировщика: Королевские ВВС – планирование армии с 1919 года по Мюнхен, 1938 год . Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-493-7 .
• Буттлар-Бранденфельс, Хорст Юлиус Фрайхерр Треуш фон (1932). Цеппелины над Англией . Нью-Йорк: Харкорт Брейс. OCLC   1837977 .
• Касл, Ян (2015). Первый блиц: бомбардировка Лондона во время Первой мировой войны . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-4728-1529-3 .
• Докрилл, М.; Френч, Д., ред. (1996). Стратегия и разведка: британская политика во время Первой мировой войны . Лондон: Хэмблдон Пресс. ISBN  1-85285-099-Х .
• Эчеваррия II, Антулио Дж. (2007). Представляя будущую войну: технологическая революция Запада и видение грядущих войн, 1880–1914 гг . Война, технологии и история. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Security International. ISBN  978-0-275-98725-1 .
• Фолкнор, Н.; Дуррани, Н. (2008). В поисках войны с цеппелинами: археология первого блиц . Страуд: Tempus Publishing (The History Press). ISBN  978-0-7524-4182-5 .
• Грей, Польша; Тетфорд, О (1987) [1962]. Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-85177-809-9 .
• Гриль, М.; Дрессел, Дж. (1990). Цеппелин! История немецкого дирижабля . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  978-1-85409-045-4 .
• Хаддоу, Джорджия; Гросс, Питер М. (1988) [1962]. Немецкие гиганты: Немецкие R-самолеты, 1914–1918 (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-85177-812-9 .
• Херрис, Джек (2014). Немецкие бомбардировщики G-типа Первой мировой войны: столетний взгляд на самолеты Великой войны . Чарльстон, Южная Каролина: Книги Аэронавтов. ISBN  978-1-935881-26-1 .
• Хипплер, Томас (2013). Бомбардировка людей: Джулио Дуэ и основы военно-воздушной стратегии, 1884–1939 гг . Кембриджские военные истории. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-1-107-03794-6 .
• Хеппнер, Э.В. фон (1994) [1921]. Война Германии в воздухе: обзор развития и достижений авиации в мировой войне ( нашей армейской на немецком языке). Перевод Ларнеда, Дж. Хоули (hbk. facs. repr. Battery Press, ред.). Лейпциг: К. Ф. Кёле. ISBN  0-89839-195-4 .
• Джонс, Х.А. (2009b) [1934]. Война в воздухе — роль, которую Королевские ВВС сыграли в Великой войне . История Великой войны на основе официальных документов руководства Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том. IV (pbk. facs. repr. Отдел печатных книг и батарейного пресса Имперского военного музея, изд. Акфилда). Лондон: Кларендон Пресс. ISBN  978-1-84342-415-4 . Проверено 23 сентября 2021 г. - через Archive Foundation.
• Моррис, Джозеф (1993) [1925]. Немецкие воздушные налеты на Великобританию 1914–1918 гг. (факс. Реп. Naval & Military Press, ред.). Лондон: Сэмпсон Лоу. ISBN  978-1-84342-149-8 .
• Мауэр, М. (2008). Цеппелин над Саффолком: последний рейд L48 . Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84415-737-2 .
• Нойманн, врач общей практики (1920). 29 офицеров и служащих армейской и морской авиации участием Немецкие ВВС в мировой войне с на немецком языке) (пер. сабр. ред.). Берлин: Верлаг Эрнст Зигфрид Миттлер и Зон. OCLC   773250508 . Проверено 7 ноября 2021 г. - через Archive Foundation.
• Роли, Вашингтон (1969) [1922]. Война в воздухе: история роли Королевских ВВС в Великой войне . История Великой войны на основе официальных документов руководства Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том. Я (под ред. Хэмиша Гамильтона). Оксфорд: Кларендон Пресс. OCLC   785856329 . Проверено 23 сентября 2021 г. - через Archive Foundation.
• Римелл, Р.Л. (2006). Последний полет L48: правдивая история дирижабля Тебертона . Специальный файл данных Windsock. Беркхамстед: Публикации Альбатроса. ISBN  1-902207-79-3 .
• Стил, Найджел; Харт, Питер (1997). Суматоха в облаках: британский опыт войны в воздухе 1914–1918 гг . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-0-340-63845-3 .
• Уайт, Дж. (2014). Ночи дирижабля: Лондон в Первой мировой войне (электронная книга). Лондон: Голова Бодли. OCLC   1151873610 .

Журналы

• Гебель, Стефан; Уайт, Джерри (2016). «Лондон и Первая мировая война» (PDF) . Лондонский журнал . 41 (3): 199–218. дои : 10.1080/03058034.2016.1216758 . OCLC   54616938 . S2CID   159584322 .

Внешние ссылки

• Исторические кадры дирижаблей Первой мировой войны , European Film Gateway
• «Заявление о Броке Пуле» . Полет . Том. XI, нет. 849. 3 июля 1919. с. 895.
• «Цеппелины над Эссексом!» . Регистратура Эссекса. 23 сентября 2016 г.