Ханриот H.110

Ханриот H.110
	Н.110
Роль	Одноместный истребитель
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Самолеты Ханриот
Первый полет	апрель 1933 г.
Количество построенных	1

Hanriot H.110 необычной конфигурации с толкателем , двойной стрелой представлял собой одноместный истребитель и построенный во Франции в начале 1930-х годов. Он оказался медленнее и менее маневренным, чем его современники, и не дошёл до производства, даже как Hanriot H.115, получив более мощный двигатель и пушечное вооружение.

Проектирование и разработка

С 1916 по 1933 год единственными истребителями Hanriot были тракторные бипланы . Таким образом, Hanriot H.110, с двумя стрелами- толкателями, свободнонесущий моноплан значительно отличался от прошлого. Он был разработан для участия в программе STAé (Service Technique de l'Aéronautique или Технический отдел аэронавтики) 1930/31 C1 (одноместный егерь истребителя). ^{[ 1 ]}

Цельнометаллический H.110 имел открытую кабину и двигатель в короткой центральной гондоле. мощностью 485 кВт (650 л.с.) Hispano-Suiza 12Xbrs с наддувом, с водяным охлаждением Он был оснащен вертикальным двигателем V-12 расположенным позади пилота и приводившим в движение трехлопастный толкающий винт . Подголовник пилота плавно переходил в капот двигателя . Был круговой Шоссон ^{[ 2 ]} радиатор в короткой носовой части перед открытой кабиной, с центральным конусом изменяемого положения для регулирования воздушного потока. ^{[ 1 ]}

Крылья были построены вокруг двух лонжеронов . Центральные 25% их пролета между стрелами имели постоянную хорду . Снаружи они имели более широкую хорду, а за ней были двойные прямые, суженные к закругленным кончикам . Они несли почти полный размах элеронов Frize с узкой хордой . В носовой части тонкое квадратное сечение и нескошенная хвостовая балка переходили в крылья примерно на середине хорды, а кормовых концов несло хвостовое оперение немного выше с постоянной хордой. У него были закругленные законцовки и центральный руль высоты с триммером . На нем устанавливалось центральное, одинарное, высокое вертикальное оперение с закругленными законцовками на проволочных подкосах. ^{[ 1 ]} H.110 имел фиксированную, разделенную, обычную ходовую часть , в которой каждое основное колесо с разбрызгиванием располагалось на обтекаемом, почти вертикальном амортизаторе , а наклоненная назад стойка вместе образовывала V-образную стойку, поперечно скрепленную перевернутой V-образной стойкой, прикрепленной рядом с осевой линией под фюзеляжем. . Под килем на длинной стойке располагалось центральное хвостовое колесо. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

H.110 начал летные испытания в апреле 1933 года. Испытавшись против своих меньших и легких конкурентов, он оказался более медленным и менее маневренным, и его вернули в Hanriot для модификации. Он поднялся в воздух в апреле 1934 года как H.115 , с двигателем HS 12Xbrs, форсированным до 515 кВт (691 л.с.), новым четырехлопастным винтом изменяемого шага. ^{[ 2 ]} и измененная гондола, укороченная перед кабиной на 360 мм (14,2 дюйма). 33-мм (1,30 дюйма) пушка APX теперь размещалась в обтекателе под гондолой в качестве альтернативы более ранней паре Шательро 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов . Благодаря новому двигателю и пропеллеру H.115 был быстрее предыдущей версии, его максимальная скорость составляла 390 км/ч (242 мили в час). После дополнительных модификаций зимой 1934–1935 годов он вернулся в Виллакубле в июне 1935 года и официально проходил летные испытания до середины августа, но не смог заключить контракт. ^{[ 1 ]}

Варианты

Н.110: Оригинальная версия.
Х.115: Модернизированный двигатель, укороченная носовая часть, четырехлопастной винт и 33-мм пушка APX .

Технические характеристики (H.110)

Данные Грин и Суонборо стр.279-80. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 7,96 м (26 футов 1 дюйм)
Размах крыла: 13,50 м (44 фута 3 дюйма)
Высота: 2,70 м (8 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 24,00 м ² (258,3 кв. футов)
Вес пустого: 1260 кг (2778 фунтов)
Полная масса: 1750 кг (3858 фунтов)
Силовая установка: 1 Hispano-Suiza 12Xbrs с водяным охлаждением вертикальный двигатель V-12 , мощностью 480 кВт (650 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов) ^{[ 2 ]}
Гребные винты: 3-лопастная конфигурация толкателя.
Номинальная мощность (50 ч непрерывной работы под нагрузкой) 370 кВт (500 л.с.) ^{[ 3 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 355 км/ч (221 миль/ч, 192 узла)
Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
Время набора высоты: от 7,78 мин до 5000 м (16 405 футов)

Вооружение

Орудия: × 7,5 мм (0,293 дюйма). MAC 1934 2 пулемета

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 279–80. ISBN 1-85833-777-1 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Новый самолет — Hanriot H.110» . Полет . Том. XXVI, нет. 8. 22 февраля 1934 г. с. 179.
^ Лаге, Руководство (2004). Hispano Switzerland в области аэронавтики . Уоррендейл, США: SAE International. п. 178. ИСБН 0-7680-0997-9 .

[G&S-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 279–80. ISBN 1-85833-777-1 .

[Flight-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Новый самолет — Hanriot H.110» . Полет . Том. XXVI, нет. 8. 22 февраля 1934 г. с. 179.

[Lage-3] Лаге, Руководство (2004). Hispano Switzerland в области аэронавтики . Уоррендейл, США: SAE International. п. 178. ИСБН 0-7680-0997-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Ханриот самолет
Pre-1916, including some Ponnier types	1909 monoplanes 1910 types 1911 types D.I D.II D.III D.IV D.VII
Hanriot (Dupont) 1916-30	HD.1 HD.2 HD.3 HD.4 HD.5 HD.6 HD.7 HD.8 HD.9 HD.12 HD.14 HD.15 HD.17 HD.18 HD.19 HD.20 HD.22 HD.24 H.25 H.26 HD.27 HD.28 H.29 H.31 HD.32 H.33 H.34 H.35 H.36 H.38 HD.40 H.41 H.43 H.46
Lorraine-Hanriot 1930-33, Hanriot 1933-37 and SNCAC 1937-40	LH.10 LH.12 LH.16 LH.21S LH.30 LH.40 LH.41 LH.60 LH.70 LH.80 H.110 H.115 H.130 LH.161 H.170 H.180 H.190 H.220 H.230 H.510