Железная дорога округа Вашингтон (1980)
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Берлингтон, Вермонт |
| Отчетный знак | ВАКР |
| Местный | Вермонт , Нью-Гэмпшир |
| Даты работы | 1980 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
Железная дорога округа Вашингтон ( подотчетный знак WACR ) — это короткая железная дорога, работающая в Вермонте и части Нью-Гемпшира , являющаяся частью железнодорожной системы Вермонта . WACR начал свою деятельность в 1980 году на старой железной дороге Монтпилиер и Барре в округе Вашингтон , которую штат приобрел для обеспечения непрерывности железнодорожного сообщения, и прекратил работу в начале 1999 года. Позже в том же году, после временного обслуживания другими компаниями, операции были переданы. в новую дочернюю компанию WACR железнодорожной системы Вермонта. В 2003 году деятельность была значительно расширена за счет приобретения государством и эксплуатации WACR бывшей корпорации Бостона и штата Мэн и линии Канадско-Тихоокеанской железной дороги между Ньюпортом и Уайт-Ривер-Джанкшен , которая в последнее время управлялась дочерними компаниями обанкротившихся Бангора и Арустука. Железная дорога .
Первоначальная линия, ныне известная как Гранитный район, соединяет Центральную железную дорогу Новой Англии (NECR) с Монтпилиером , Барре , Вебстервиллем и Гранитвиллем . в Барре в 2002 году его основными товарами были пиломатериалы , гранит и карбид кремния . С момента Bombardier по производству транзитных автомобилей закрытия завода [ нужна ссылка ] Подразделение реки Коннектикут включает в себя права на перевозки от перекрестка Уайт-Ривер на юг до Беллоуз-Фолс на NECR, где оно соединяется с дочерней железной дорогой Грин-Маунтин . Он также имеет прямое сообщение с бывшей железной дорогой Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дорогой в Ньюпорте и железной дорогой Pan Am на перекрестке Уайт-Ривер.
История
[ редактировать ]Гранитный район
[ редактировать ]Большая часть Гранитного района была частью системы железных дорог Бостона и Мэна (B&M) до 1926 года, когда железная дорога Барре и Челси (от Барре до Гранитвилля) и железная дорога Монтпилиера и Уэллс-Ривер (от Барре и Монтпилиера до Уэллс-Ривер) были проданы местным властям. интересы. [ 1 ] Последняя была объединена в первую в январе 1945 года, но в 1957 году вся железная дорога Барре и Челси была заброшена. Железная дорога Монтпилиера и Барре взяла на себя управление путями в районе Монтпилиера и Барре, но линия на восток до реки Уэллс была заброшена. В 1980 году эта компания отказалась от железнодорожных перевозок, и в ноябре ее купило государство. [ 2 ] новой дочерней компании CSF Acquisition, Inc. Washington County Railroad. и поручил управлять им [ 3 ] WACR передала права аренды Центральной железной дороге Новой Англии в феврале 1999 года, но эта компания прекратила эксплуатацию линий в сентябре, и железная дорога Вермонта временно взяла на себя управление, пока ее новый филиал не начал работать под названием Washington County Railroad. [ 2 ]
В начале мая 2010 года, после некоторого бездействия, представитель правительства Барре заявил, что контракт на поставку гранитного лома во Флориду начнется в конце того же месяца. Планировалось, что поезда из десяти вагонов будут курсировать два раза в день между Берлином и перекрестком Монтпилиер, а также отдельные поезда из пяти вагонов из гранитных карьеров и Барре. Поезда должны были работать в течение трех месяцев, которые потребуются для перевозки 54 000 тонн гранита, которые требовалось по контракту, для перевозки на юг. Дальнейшие перевозки гранитного лома также считались возможными, поскольку искались дополнительные контракты на материал, из которых было доступно 40 миллионов тонн, а промышленные предприятия, расположенные вдоль линии, выразили заинтересованность в железнодорожном сообщении, если линия будет модернизирована для перевозки гранита. [ 4 ]
Речной дивизион Коннектикута
[ редактировать ]Речное подразделение Коннектикута было построено железной дорогой Коннектикут и Пассумпсик Риверс , предшественницей B&M, которая завершила свою линию от перекрестка Уайт-Ривер до Ньюпорта в октябре 1863 года и до границы Канады и США в мае 1867 года. [ 5 ] В июне 1926 года Канадская Тихоокеанская железная дорога арендовала линию между Уэллс-Ривер и Ньюпортом, а ее арендодатель Квебекская центральная железная дорога арендовала линию к северу от Ньюпорта (включая соединяющую железную дорогу долины Массавипи с Шербруком ). [ 6 ] Компания Newport and Richford Railroad приобрела бывшую часть в ноябре 1946 года, продолжив сдавать ее в аренду CP. [ 7 ] (B&M сохранила операции к югу от реки Уэллс.) Iron Road Railways, Дочерняя компания Canadian American Railroad , через недавно созданную Квебекскую южную железную дорогу и Северную железную дорогу Вермонта , взяла на себя управление частью к северу от реки Уэллс в сентябре 1996 года. [ 8 ] а в 1999 году штат приобрел оставшуюся часть у B&M, заключив контракт сначала с Green Mountain Railroad , а затем в 2000 году с Northern Vermont Railroad на ее эксплуатацию. [ 9 ] После того, как компания Iron Road Railways (CDAC, B&A, QS/NV) осенью 2002 года обанкротилась, она продала большую часть своих линий компании Rail World , которая организовала их в рамках недавно созданной дочерней компании Montreal, Maine & Atlantic Railway . Однако участок между Ньюпортом и перекрестком Уайт-Ривер не был включен в сделку, а вместо этого был приобретен штатом Вермонт, который заключил контракт на грузовые перевозки с железной дорогой округа Вашингтон. Обе компании начали эксплуатацию своих новых линий в январе 2003 года. [ 10 ]
В январе 2014 года WACR сделал предложение на сумму 750 000 долларов США на приобретение бывшей линии MM&A от северо-запада Ньюпорта до Фарнхэма, Квебек , но оно не увенчалось успехом, поскольку чиновники, занимающиеся банкротством MMA, решили продать всю систему с аукциона Fortress Investment Group как один неделимый блок. [ 11 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Прибыльность железных дорог Манди , 1929, стр. 195
- ^ Jump up to: а б Дело СТБ Финанс № 33807 , 3 ноября 1999 г.
- ^ Эдвард А. Льюис, Американский краткий железнодорожный путеводитель, 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996, стр. 328
- ^ «Официально: Гранитные поезда начнут отправляться в конце мая» . Газета Barre-Montpelier Times Argus. 8 мая 2010 года . Проверено 11 мая 2010 г.
- ^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 30. Rep. 515 (1930): Протокол оценки № 221, Boston and Maine Railroad et al.
- ^ Прибыльность железных дорог Манди , 1927, стр. 562
- ^ Руководство Moody's по транспорту , 1992, стр. 220
- ^ Совет по пенсионному обеспечению железнодорожников , Определение статуса работодателя: Northern Vermont Railroad Company, Incorporated , 1997 г.
- ↑ Протокол СТБ Финанс № 33934 , 16 октября 2004 г.
- ^ Поезда , округ Вашингтон берет на себя линию Вермонта; MM&A начинается, но грузоотправитель закрывается, апрель 2003 г., стр. 12–13.
- ^ «Только одно предложение для канадской части ММА» . 22 января 2014 г.
