Железная дорога Олбани и Скенектади

Карта

Железная дорога Могавк и Гудзон была первой железной дорогой, построенной в штате Нью-Йорк , и одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах . Он был назван так потому, что соединял реку Могавк в Скенектади с рекой Гудзон в Олбани . Он был задуман как средство, позволяющее пассажирам канала Эри быстро обойти окольный водопад Кохоуз на паровых поездах.

Железная дорога была зарегистрирована 17 апреля 1826 года. ^[1] как Mohawk & Hudson Company и открылась для государственной службы 9 августа 1831 года. 19 апреля 1847 года название компании было изменено на Albany & Schenectady Railroad . железная дорога была объединена в Центральную железную дорогу Нью-Йорка 17 мая 1853 года .

История

28 декабря 1825 года житель округа Скенектади (Дуэнсбург) Джордж Уильям Фезерстонхау (произносится как Феншоу) ^[2]) опубликовал в газете объявление о создании компании Mohawk & Hudson Rail Road. Намерение состояло в том, чтобы обойти канал Эри между Олбани и Скенектади , сократив время поездки с целого дня до менее чем одного часа. ^[3] 17 апреля 1826 года Mohawk & Hudson стала первой чартерной железной дорогой в штате Нью-Йорк.

Строительство началось в августе 1830 года, а железная дорога открылась 24 сентября 1831 года на 16-мильном маршруте между Олбани и Скенектади через регион Пайн-Буш , разделяющий оба города. ^[4] Инженер-строитель Питер Флеминг обследовал полосу отвода и представил смету расходов. Флеминг ушел в отставку в 1830 году, и его заменил Джон Б. Джервис . Пути были сделаны из ленточных рельсов, опирающихся на каменные блоки, а не из шпал , которые позже стали стандартными. Первоначально линия заканчивалась за пределами двух городов, чтобы избежать крутых подъемов - в Олбани линия заканчивалась недалеко от нынешнего пересечения Мэдисон-авеню и Вестерн-авеню - и оставшееся расстояние пассажиры преодолели на дилижансах. ^[5] Позже на каждом конце для подъема и опускания поезда использовались наклонные плоскости с неподвижной паровой машиной. ^[3]

Локомотив ДеВитта Клинтона , построенный литейным заводом Вест-Пойнт в Нью-Йорке, совершил свой первый испытательный пробег 2 июля 1831 года. После некоторых колебаний было решено, что двигатель будет работать на дровах, а не на угле. Официальное открытие состоялось 24 сентября 1831 года с участием примерно восьмидесяти политиков и высокопоставленных лиц. «ДеВитт Клинтон» с тремя автомобилями преодолел маршрут за сорок семь минут. Еще восемь машин пришлось тянуть лошадьми. ^[3]

В 1832 году всадник написал в своем дневнике.

28 июня прибудем в Скенектади. Среди удивительных изобретений человека паровая машина-локомотив, конечно же, не имеет второстепенного ранга. С помощью этого несравненного упражнения мы летим плавным и ровным курсом мимо некогда непреодолимых преград, долины заполняются, горы опускаются, и расстояние кажется исчезающим. Я сел как можно ближе к машине с двигателем, чтобы подробнее изучить работу этого, для меня нового и изумительного образца человеческого мастерства. Таким образом, словно по воле какой-то невидимой силы, пролетев расстояние в 16 миль за 40 минут, в Скенектади я переправился по каналу Гудзон и Эри в Буффало . ^[6]

Ссылки

^ Кристофер Т. Баер, Хронология Пенсильвании RR , воскресенье, 20 января 2013 г., ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ © 2004-2011 Пенсильванское техническое и историческое общество, стр. 5
^ Список имен на английском языке с нелогичным произношением.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Старр, Тимоти (2011). Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка . Т. Старр. ISBN 978-0-578-08097-0 .
^ Риттнер, Дон. «Здесь началась американская железная дорога» . Проверено 11 декабря 2013 г.
^ Монро, Генри (1914). Скенектади древний и современный .
^ Журнал Эбенезера Маттуна Чемберлена, Исторический журнал Индианы, том XV, сентябрь 1919 г., стр. 241.

Внешние ссылки

Детали и карта железной дороги Мохок и Гудзон

[PRRchron-1] Кристофер Т. Баер, Хронология Пенсильвании RR , воскресенье, 20 января 2013 г., ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ © 2004-2011 Пенсильванское техническое и историческое общество, стр. 5

[2] Список имен на английском языке с нелогичным произношением.

[Starr-3] Jump up to: ^а ^б ^с Старр, Тимоти (2011). Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка . Т. Старр. ISBN 978-0-578-08097-0 .

[4] Риттнер, Дон. «Здесь началась американская железная дорога» . Проверено 11 декабря 2013 г.

[Monroe-5] Монро, Генри (1914). Скенектади древний и современный .

[6] Журнал Эбенезера Маттуна Чемберлена, Исторический журнал Индианы, том XV, сентябрь 1919 г., стр. 241.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

v т и Центральной железной дороги Нью-Йорка Дочерние компании
1850-е годы	1853 Оберн-роуд Олбани и Скенектади Фолс Роуд Скенектади и Троя Буффало и Локпорт 1854 Льюистон 1855 Буффало и Ниагарский водопад Рочестер и озеро Онтарио 1858 Ниагарский мост и Канандайгуа
1860-е годы	1869 Река Гудзон
1870-е годы	1871 Канада Южная Мичиган Центральный Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис 1873 Гарлем что. 1877 г. Озеро Шор 1878 Женева и Лион
1880-е годы	1882 Никелевая пластина 1885 Западный берег 1889 Маршрут Большой Четверки
1890-е годы	1891 Рим, Уотертаун и железная дорога Огденсберг 1893 Ирокез и Мэлоун Железная дорога 1894 Патнэм 1898 Гарденвилль
1900-е годы	1900 Железная дорога Бостона и Олбани 1904 Ратленд 1905 Нью-Йорк и Оттава 1909 Железные дороги штата Нью-Йорк Железная дорога Пайн-Крик