Чикаго и Северо-Западный класс E-4

C&NW класс E-4
C&NW E-4 ожидает дозаправки на угольной станции в районе Чикаго , декабрь 1942 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Американская локомотивная компания Серийный номер 68982–68989, 69028 Дата сборки 1937 Всего произведено 9
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-4 • МСЖД 2’C2’ h2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 84 дюйма (2134 мм) Длина 101 футов 9 + 3 ⁄ дюйма (31,03 м) Высота 15 футов 11 + 21 ⁄ 32 дюйма (4,87 м) Клейкая масса 216 000 фунтов (98 000 кг; 98 метрических тонн) Вес локомотива 412 000 фунтов (187 000 кг; 187 метрических тонн) Общий вес 791 500 фунтов (359 000 кг; 359,0 метрических тонн) Тип топлива Уголь , позже переработанный для сжигания нефти в 1946-1947 гг. Запас топлива 50 000 фунтов (23 метрические тонны), позже 6 000 галлонов США (23 000 л; 5 000 имп галлонов) Водяной колпачок. 20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 90,7 кв. футов (8,43 м 2 ) Давление в котле 300 фунтов/дюйм 2 (2,07 МПа) Поверхность нагрева 3958 квадратных футов (367,7 м ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 1884 кв. футов (175,0 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 25 × 29 дюймов (635 × 737 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 55022 фунта-силы (244,75 кН)
hideКарьера Операторы Чикаго и Северо-Западная железная дорога Числа 4001–4009 Ушедший на пенсию 1953–1956 Списано 1953–1961 Расположение Все списано

Класс E-4 Чикаго и Северо-Западный представлял собой класс из девяти модернизированных паровозов 4-6-4 «Гудзон», построенных в 1937 году Американской локомотивной компанией (ALCO).

Девять E-4 были почти идентичны по техническим характеристикам и назначению на Милуоки-Роуд шести локомотивам класса F7 , и они были построены одним и тем же производителем в одно и то же время, но их обтекаемая конструкция отличалась. Е-4 были построены для перевозки знаменитых пассажирских экспрессов « 400 » в Чикаго и Норт-Вестерне (C&NW) , но еще до того, как они были доставлены, руководство железной дороги решило, что обтекаемый пар — неправильное направление, и вместо этого разместило заказы у General Motors Electro. -Движущий отдел новых тепловозов .

Смещенные E-4 вместо этого тянули второстепенные пассажирские поезда, пока они не были выведены из эксплуатации в период с 1953 по 1956 год, и флот не начал сдаваться на слом. Два оставшихся E-4 (№ 4008 и 4009) хранились в Эсканабе, штат Мичиган, для оттаивания замороженной руды с помощью тепла их котлов. В августе 1961 года номера 4008 и 4009 были заменены новым инфракрасным процессом, и, поскольку оба Е-4 были приварены к рельсам, бригадам C&NW пришлось сдавать их на металлолом на месте.

Другие паровозы C&NW

• Чикаго и Северо-Западный класс D 4-4-2 — основная рабочая лошадка C&NW, некоторые из них использовались на Minnesota 400 .
• Чикаго и Северо-Западный класс E 4-6-2 - некоторые преобразованы в класс «ES» с корпусом, аналогичным E-4. Двигатели ES пришли на смену локомотивам класса D на Minnesota 400 .
• Чикаго и Северо-Западный класс E-2 4-6-2 - двенадцать локомотивов, четыре из которых были преобразованы в класс «E-2-a» и были первоначальными локомотивами для городов-побратимов в Чикаго 400, прежде чем были заменены EMD E3. дизельным двигателем единицы. Остальные восемь были переоборудованы в локомотивы «Э-2-б».

Ссылки

• Коул, ФА (1938). Локомотивы Чикагской и Северо-Западной железной дороги . Бостон: Историческое общество железных дорог и локомотивов.
• Фотографии Чикаго и Северо-Западного E-4 4-6-4.
• http://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-6-4&railroad=cnw