М. В. Браер

История
Либерия
Имя	Браер
Владелец	Корпорация Браер
Оператор	Канадская Ультрамар Лтд.
Строитель	Oshima Shipbuilding Co Ltd, Нагасаки , Япония
Запущен	31 мая 1975 г.
Порт приписки	Монровия , Либерия
Идентификация	Номер ИМО : 7377220
Судьба	Сел на мель недалеко от Кендейла , Шетландские острова , Шотландия, в 1993 году.
Общие характеристики
Тип	Нефтяной танкер
Тоннаж	Дедвейт 89 730 тонн
Длина	241,51 м
Черновик	14,15 м
Установленная мощность	Sumitomo-Sulzer 7RND90 (20 300 л.с.)
Движение	Одиночный вал; винт фиксированного шага
Скорость	14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль в час)
Экипаж	34 (в последний рейс)

MV в Шотландии в январе 1993 года и почти неделю спустя разбился во время самого интенсивного внетропического циклона , Braer — нефтяной танкер , который сел на мель во время шторма у Шетландских островов зарегистрированного в северной части Атлантического океана, шторма Браер в январе 1993 года .

Дизайн и история

MV Braer первоначально был спущен на воду как Hellespont Pride и был построен судостроительной компанией Oshima в 1975 году. Первоначально Braer принадлежал сингапурской судоходной компании Tucana, а затем был куплен судоходной компанией Hancock, зарегистрированной в Монровии, когда он был переименован в Brae Trader. Ее назвали Браер , когда она была приобретена корпорацией Braer в 1990 году.

Причина гибели корабля

В ходе расследования после гибели корабля было заявлено, что судно потеряло ход из-за загрязнения морской водой тяжелого мазута 3 января. Это произошло после того, как трубопровод на палубе разорвался, в результате чего морская вода попала в бункерные танки судна через сломанные вентиляционные отверстия. Из-за потери мощности экипаж потерял контроль над кораблем во время шторма.

Хронология

Во вторник, 5 января 1993 года, в 05.19 береговая охрана Леруика получила сообщение о том, что танкер Braer , следовавший из Бергена , Норвегия , в Квебек , Канада , с 85 000 тоннами норвежской Gullfaks сырой нефти , потерял мощность двигателя, но не подвергался непосредственной опасности. . Ее расчетное положение тогда составляло 10 морских миль (19 км) к югу от Самбург-Хед , хотя первоначальная позиция, указанная береговой охране, отклонялась на 5 морских миль (9 км), и она дрейфовала при преимущественно юго-западном ветре от 24 до 33 метров в секунду. второй ( шкала Бофорта 10–11). Береговая охрана предупредила спасательные вертолеты из Самбурга и ВВС Лоссимута и навела справки о наличии местных буксиров. По предложению береговой охраны капитан согласился удалить с судна второстепенный персонал - 14 из 34 членов экипажа были вывезены вертолетом береговой охраны из Самбурга в 08:25.

В 08:50 возникли опасения, что корабль сядет на мель возле острова Хорс , а опыт Эгейского моря , которое загорелось вскоре после посадки на мель, заставил береговую охрану убедить греческого капитана Александроса С. Гкелиса покинуть корабль. Однако из-за сильных местных северо-западных течений Браер двинулся против преобладающего ветра и пропустил остров Хорс, дрейфуя к заливу Кендейл .

С прибытием на место якорного судна Star Sirius было решено попытаться установить буксир. На этом этапе произошел сбой связи между местной полицией и береговой охраной, что привело к 90-минутной задержке. Однако затем капитана и часть персонала вывезли на вертолете и вернули на борт судна. Попытки прикрепить трос не увенчались успехом, и в 11:19 было подтверждено, что судно пошло на мель в Гартс-Нессе, и было видно, как нефть вытекала в море с момента удара. В это время предполагаемую спасательную команду спас вертолет.

Экологические последствия

Сырая нефть компании «Гулфакс», Браер которую вез , не была типичной нефтью Северного моря . Сырая нефть Гульфакса легче и легче диспергируется. и более биоразлагаема, чем другая сырая нефть Северного моря, и это, в сочетании с некоторыми из самых сильных штормов, наблюдавшихся на Шетландских островах (естественно рассеивающих нефть под действием волн и испарения), предотвратило более сильное воздействие этого события на берег. Однако более высокий процент летучих соединений может быть связан с высокой частотой респираторных заболеваний, наблюдаемых у тюленей в этом районе. Ниже приводится краткий отчет о распространении и возможном рассеивании нефти.

М. В. Браер

Эдинбург

класс = notpageimage |

Место крушения у Шетландских островов

Ответ

Первоначально местные власти проинформировали об этом Отдел по контролю за загрязнением морской среды Агентства морской и береговой охраны Великобритании . директор Управления по чрезвычайным ситуациям на море и различных министерств Великобритании. Чтобы возглавить ответные меры, они создали Объединенный центр реагирования (состоящий из членов местных советов, менеджеров, экологов и технических специалистов). Были опасения, что нефть может вызвать взрыв, и территория вокруг пляжа Кендейл была закрыта. Эвакуация жителей из жилья в этом районе рассматривалась, если уровень загрязнения станет слишком высоким, но не была реализована. Самолетам было немедленно приказано следить за распространением нефти и распылять на нее химические диспергаторы. Альтернативные методы диспергирования нефти рассматривались (механические методы или сжигание), но были отвергнуты, поскольку считались неэффективными в плохую погоду или опасными. Разрешение на использование распылителей-диспергаторов было получено от Управления по чрезвычайным ситуациям на море, Управления по охране природы Шотландии и Управления Шотландии. Департамент сельского хозяйства и рыболовства. Распыление нефти диспергентами началось на второй день. Соло , корабль Гринпис также прибыл на Шетландские острова на второй день с оборудованием для оказания помощи млекопитающим и птицам, пострадавшим от разлива нефти. Из этого района было вывезено 23 000 овец.

Первоначальная реакция, вызванная интенсивным освещением в СМИ новогодних праздников, когда новостей не хватает, также была сосредоточена на спасении дикой природы. Различные местные организации, занимающиеся проблемами дикой природы в результате крупного разлива нефти, уже некоторое время планировали, как справиться с такими событиями. Сразу после того, как Браер был заземлен, эти организации (под эгидой WRCC), представляющие SIC, Терминал Саллом-Во (SVT), Шотландское природное наследие (SNH), Экологическую консультативную группу Шетландского нефтяного терминала (SOTEAG), Королевское общество по защите Птицы (RSPB), Шотландское общество по предотвращению жестокого обращения с животными (SSPCA) и заповедник дикой природы Хиллсвик объединились, чтобы инициировать ответные меры в хижине скаутов Боддама (она была определена как подходящий «командный центр» реагирования на дикую природу). Отсюда они руководили всей деятельностью, связанной с дикой природой, пострадавшей от разлива; который был разделен на три категории:

1. Организуйте команды для обхода пляжей и сбора загрязненных нефтью птиц и других животных.
2. Борьба с живыми загрязненными нефтью птицами и млекопитающими
3. Учет и хранение мертвых птиц и млекопитающих.

Добровольческая реакция жителей Шетландских островов на прогулки по пляжам была превосходной, особенно учитывая ужасные погодные условия в течение большей части января. Из-за пределов Шетландских островов приехали несколько помощников: команда из пяти человек из Шотландского фонда дикой природы и двое из British Gas , в то время как некоторые сотрудники таких организаций, как RSPB, приехали на север и помогали как на пляжах, так и при выполнении ключевых обязанностей на острове. ВКР. Добровольцы были организованы в команды по меньшей мере по два человека и собирали всех мертвых и живых птиц и животных на доступных пляжах. По возможности пляжи проверялись не менее двух раз в день.

В течение первых нескольких дней после разлива усилия были сосредоточены на юго-западе материка, от Сэндвик округа до Мейвика ; но распространение нефти на север вверх по западной стороне означало, что к 12 января исследования были расширены, чтобы охватить более длинные участки доступной береговой линии в районах Бурра, Скаллоуэй, Уайтнесс и Вейсдейл, а также на запад до Калсвика. В общей сложности во время разлива были проверены все доступные пляжи от Либиттена (восток материка) вокруг Самбурга до Долины стен (запад материка), что побудило к созданию передового «командного пункта» в Холмсгарте, Леруик, из где координировались съемки «северных» побережий.

К 26 января фокус сместился со спасения диких животных на проблемы здоровья человека, экономики и экологии, и государственный секретарь Шотландии объявил о создании Экологической руководящей группы для координации экологической оценки. Его возглавил профессор Уильям Ритчи из Абердинского университета, а в его состав входили доктор Джон Дэвис из Морской лаборатории в Абердине; Мартин Холл, директор экологической службы Совета Шетландских островов; доктор Пол Кингстон из Университета Хериот-Ватт; доктор Патрисия Монаган, зоолог из Университета Глазго; профессор Майкл Ашер, главный научный консультант шотландского природного наследия; д-р Джон Майлз, советник по экологии шотландского офиса; и Бобби Таллох , MBE, шетландский натуралист и писатель.

Общее количество мертвых птиц, обнаруженных на пляжах в январе, составило 1538. Из них 805 (52%) были обнаружены между Самбург-Хед и Гартс-Несс . Только 60 трупов (3,8%) были собраны на пляжах восточного побережья, остальные довольно равномерно разбросаны вдоль западного побережья между Спигги и Сэндсаундом, а меньшее количество трупов - дальше на север и запад до Дейла. В течение первой недели разлива (6–12 января) очень мало мертвых птиц было обнаружено вдали от района между Скэтнессом и островом Сент-Олли , и даже в этом районе большинство было собрано в Западном Во-Самбурге, Скэтнессе и Кендейл. На второй неделе (13–19 января) вблизи Браера было собрано меньше трупов , и произошло соответствующее увеличение числа трупов, собранных дальше на север, на западном побережье. Эта тенденция сохранялась и на третьей неделе (20–26 января), но к четвертой неделе (27–31 января) где-либо было обнаружено очень мало птиц, и не было очевидной тенденции к тому, чтобы в одном районе встречалось больше птиц, чем в другом.

При любом разливе нефти трудно оценить долю фактической смертности, обнаруженную в ходе пляжных исследований, а в случае с Браером это стало еще сложнее из-за ряда факторов . Почти постоянные штормы затрудняли столь тщательный обыск береговой линии, как это можно было бы сделать в более спокойную погоду, а также значительно затрудняли ловлю живых птиц, часть которых ветром уносило вглубь страны. Погода также помешала систематическим поискам островов в заливе Кендейл и дальше на север, где птицы, вероятно, высадились на берег и погибли, а исключительно высокие приливы в то время также усугубляли проблему, особенно если они происходили в середине дня. . В течение нескольких дней пляжи находились полностью под водой в течение 6–7 часов дневного света, доступных для обследований, а недоступные трупы перемещались взад и вперед в прибое. Когда приливы действительно спадали, многие пляжи были полностью перестроены или погребены под тоннами водорослей из-за сильного волнения моря.

В Скэтнессе мертвых бакланов загоняли глубоко в трещины и расщелины скал или закапывали под водорослями , а иногда находили только части птиц. Кроме того, многие небольшие валунные пляжи вдоль юго-западного побережья были слишком недоступны, чтобы их вообще можно было проверить, несколько трупов, вероятно, были разобраны более крупными чайками , а неизвестная, но почти наверняка значительная часть была унесена на берег. море.

Руководящая группа опубликовала промежуточный отчет в мае 1993 г. и окончательный отчет в 1994 г., в котором содержится подробная информация о стратегии и методах мониторинга. Было обнаружено, что:

1. к концу июля 1993 года лосось, выращенный на фермах, не имел никаких признаков заражения и не было никаких признаков повторного взвешивания осадка, который мог бы загрязнить рыбу в садках;
2. поскольку загрязнение всех видов дикой рыбы быстро сократилось, и в апреле 1993 года запрет на вылов рыбы был правильно снят,
3. в мае 1994 года все еще были свидетельства низкого уровня загрязнения некоторых моллюсков, и запрет на рыболовство в то время оставался действительным,
4. остаточная нефть, скопившаяся тогда на морском дне к западу и юго-востоку от Шетландских островов, не оказала какого-либо воздействия на сига или моллюсков,
5. не произошло никаких изменений в распространении или популяции песчанок , важного вида-индикатора и компонента пищевой цепи,
6. наблюдались нарушения популяций донных сообществ в районах с мелкими отложениями, затронутыми нефтью, но не настолько значительные, чтобы разрушить структуры сообществ, и незначительное воздействие на сообщества прибрежного макробентоса ,
7. было мало свидетельств углеводородного загрязнения в прибрежных и приливных прибрежных районах,
8. любое воздействие на скалистые берега было небольшим и ограничивалось береговой линией вблизи места крушения,
9. Пострадало до 25% местной популяции серых тюленей, при этом у сотен животных наблюдаются признаки респираторного дистресс-синдрома.
10. На реабилитацию привезли более 200 зараженных нефтью птиц. возможно, пострадали тысячи людей.
11. Воздействие на землю было очень ограниченным (например, воздействие на мохообразных ограничивалось 10-метровой полосой между Гартс-Уиком и Гартс-Нессом), а любое воздействие на пастбища, почвы, домашний скот или растения было очень незначительным и кратковременным.

Руководящая группа пришла к выводу, что, несмотря на локальные и ограниченные негативные последствия, общее воздействие разлива было минимальным.

Обозначение в соответствии с Законом о защите затонувших кораблей 1973 г.

Лук Браера виден в июне 1993 года.

Обозначение в соответствии со статьей 2 Закона о защите затонувших кораблей было сделано 5 февраля 1993 года. Эта часть закона используется для обозначения затонувших кораблей, отнесенных к категории опасных. Это был лишь второй раз, когда раздел 2 Закона использовался для обозначения места крушения, и это определение было введено из-за присутствия нефти. Обозначение было аннулировано 7 октября 1994 г. после рассеивания масла.

Обломки «Брера» оставались на открытом месте и, наконец, развалились на части и затонули 11 января. Перевернутый нос оставался видимым в течение семи лет, прежде чем затонуть. Местонахождение Браера находится на западном побережье Гартс-Несс, в районе с мелководьем и очень подверженным преобладающим ветрам, поэтому обломки разбились на глубине менее 10 метров, оставив мало что различимому.

Мемориал

В 1995 году британская фолк-рок-группа Fairport Convention выпустила альбом Jewel in the Crown , в который вошел «The Islands» Ральфа МакТелла и Маартина Олкока . Песня посвящена гибели Браера , олицетворяющего море как защитника Шетландских островов .

См. также

• Список разливов нефти
• Амоко Кадис
• Эксон Вальдес
• Торри Каньон

Ссылки

• « Браер (ВН83930947)» . Обмен информацией о государстве порта . Береговая охрана США . Проверено 21 апреля 2008 г.

Дальнейшее чтение

• Ричи, В. и О'Салливан М. ( редактор ) (1994). Воздействие крушения Браера на окружающую среду. Эдинбург, Шотландия: Шотландский офис. ISBN   0-7480-0900-0
• Уиллс Дж. и Уорнер К. (1993). Невинный проход: крушение танкера Браер. Эдинбург, Шотландия: Mainstream Publishing Company. ISBN   1-85158-542-7
• Кэмпбелл, Д; Кокс, Д; Крам, Дж; Фостер, К; Кристи, П; Брюстер, Д. (1993). «Первоначальные последствия остановки танкера Braer на здоровье на Шетландских островах. Группа по изучению здоровья Шетландских островов» . БМЖ . 307 (6914): 1251–5. дои : 10.1136/bmj.307.6914.1251 . ПМК   1679400 . ПМИД   8281057 .
• Якобссон, Монс (1995). «Брэр: Правовые аспекты крупного разлива нефти». Материалы Международной конференции по разливам нефти . 1995 : 721–728. дои : 10.7901/2169-3358-1995-1-721 .

Внешние ссылки

• Июль 1993 г. Статья в журнале New Scientist . В то время это выявило недостатки в британских планах действий в случае аварий с нефтяными танкерами.