VR Класс Vk3

Технические характеристики
скрывать Технические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-42-6-4Т
Измерять	1524 мм ( 5 футов )
Длина	11,33 м (37 футов 2 дюйма)
Вес локомотива	53,5 т (52,7 длинных тонн; 59,0 коротких тонн)
Тип топлива	уголь или дрова
Запас топлива	Уголь: 2,3 м 3 (81,2 куб. футов) ; Дерево: 4,5 м 3 (158,9 куб. футов)
Водяной колпачок.	5,5 м 3 (194,2 куб. футов)
Топка:
• Решётчатая зона	1,54 м 2 (16,58 кв. футов)
Нагреватель питательной воды	15,5 м 2 (166,8 кв. футов)
Поверхность нагрева	82,2 м 2 (884,8 кв. футов)

Тип и происхождение
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Тампелла Tampereen Linen and Iron Industry Oy
Серийный номер	456, 487–492
Дата сборки	1906–1909
Всего произведено	7

VR Класс Vk3
Финский паровоз класса I3
VR Класс Vk3 ; Финский паровоз класса I3
	Паровоз класса Вк3 (№ 490) на железнодорожной станции Кауклахти в Эспоо , 1920-е годы.
Тип мощности
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Тампелла Tampereen Linen and Iron Industry Oy
Серийный номер	456, 487–492
Дата сборки	1906–1909
Всего произведено	7
Конфигурация: ;
скрывать Технические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-42-6-4Т
Измерять	1524 мм ( 5 футов )
Длина	11,33 м (37 футов 2 дюйма)
Вес локомотива	53,5 т (52,7 длинных тонн; 59,0 коротких тонн)
Тип топлива	уголь или дрова
Запас топлива	Уголь: 2,3 м 3 (81,2 куб. футов) ; Дерево: 4,5 м 3 (158,9 куб. футов)
Водяной колпачок.	5,5 м 3 (194,2 куб. футов)
Топка:
• Решётчатая зона	1,54 м 2 (16,58 кв. футов)
Нагреватель питательной воды	15,5 м 2 (166,8 кв. футов)
Поверхность нагрева	82,2 м 2 (884,8 кв. футов)
Максимальная скорость
скрывать Показатели производительности
Максимальная скорость	64 км/ч (40 миль в час)
Прозвища
скрывать Карьера
Прозвища	"Иита"
Первый запуск	1906
снято	1964
Расположение	Один сохранился (№ 489) в Музее железной дороги Финляндии .
	информация от и

Класс VR Vk3 первоначально назывался финским паровозом класса I3 . Финские государственные железные дороги заказали три аналогичных класса локомотивов; Построенные в Америке самолеты Baldwin Class I1 , а также самолеты Class I2 и Class I3, построенные в Тампелле . Все это были паровозы-цистерны, которые не нужно было разворачивать на конечных станциях и которые могли двигаться в обоих направлениях с одинаковой скоростью.

Все локомотивы I класса использовались для местного транспорта до середины 1920-х годов. С середины 1920-х годов на вооружение поступили более производительные локомотивы класса Н1 , а локомотивы I класса были переведены на маневровые работы.

Локомотив № 456 был первым локомотивом государственной железной дороги, оснащенным пароперегревателем ; Результаты оказались успешными, и с тех пор почти все паровозы Финских государственных железных дорог были оснащены пароперегревателями.

Локомотив № 489 был построен в 1909 году, был оборудован пароперегревателем и первоначально использовался для местного сообщения вокруг Хельсинки . Он прослужил 55 лет, прежде чем был снят с маневровой работы в 1964 году. Сейчас он хранится в Финском железнодорожном музее .

Внешние ссылки

Ссылки

^ «Историческое общество финских железных дорог» . Srhs.fi. Проверено 16 июля 2013 г.
^ «Финский железнодорожный музей – Галерея подвижного состава – Основная информация I3 / Vk3» . Железнодорожный.орг . Проверено 16 июля 2013 г.

[1] «Историческое общество финских железных дорог» . Srhs.fi. Проверено 16 июля 2013 г.

[2] «Финский железнодорожный музей – Галерея подвижного состава – Основная информация I3 / Vk3» . Железнодорожный.орг . Проверено 16 июля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]