✖


Jump to content

Крик Магистраль

Карта маршрута :

Маркер Крик-Тернпайк Маркер Крик-Тернпайк

Крик Магистраль

Крик-Тернпайк выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается OTA и ODOT
Длина 33,22 миль [ 1 ] (53,46 км)
Существовал 30 июля 1992 г. [ 2 ] -подарок
Компонент
шоссе
Основные узлы
Вест-Энд
Платная дорога I-44 / Тернер-Тернер в Сапульпе
Основные перекрестки
Ист-Энд
Платная дорога I-44 / Магистраль Уилла Роджерса / США 412 в Фэр-Оукс
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Оклахома
Округа Крик , Талса , Вагонер , Роджерс
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Оклахома

Магистраль Крик , также обозначаемая как State Highway 364 ( SH-364 протяженностью 33,2 мили (53,4 км) с контролируемым доступом ), представляет собой платную дорогу , которая полностью лежит на территории американского штата Оклахома . Магистраль образует частичную кольцевую дорогу вокруг южной и восточной сторон Талсы , второго по величине города Оклахомы. Западная конечная остановка Creek Turnpike находится на Turner Turnpike в Сапульпе , а ее северо-восточная конечная остановка - на Will Rogers Turnpike в Fair Oaks ; оба конца магистрали Крик соединяются с межштатной автомагистралью 44 (I-44). По пути шоссе проходит через города Сапулпа, Дженкс , Талса и Брокен Эрроу , а также графства Крик , Талса , Вагонер и Роджерс . Дорога обслуживается Управлением магистрали Оклахомы (OTA), за исключением короткого свободного участка, совместно используемого с американскими маршрутами 64 (US-64) и US-169 , который обслуживается Министерством транспорта Оклахомы (ODOT).

Первый участок магистрали Крик, от US-75 в Дженксе до US-64/US-169 в Талсе, был впервые разрешен в 1987 году, а строительство началось в 1989 году. Строительство магистрали вызвало споры; домовладельцы, расположенные вдоль шоссе, сформировали группу под названием «Талсанс против магистралей», чтобы бороться с шоссе как в зале суда, так и в средствах массовой информации. Шоссе также было подвергнуто испытаниям по экологическим соображениям, при этом главной проблемой было воздействие на водно-болотные угодья и виды, находящиеся под угрозой исчезновения. Тем не менее, в течение первой половины 1992 года шоссе было открыто для движения на трех участках, начиная с самого восточного.

Дальнейшее расширение как на восток, так и на запад последовало в последующие годы после нескольких лет фальстартов под руководством двух разных губернаторов. Расширение шоссе было окончательно одобрено в 1998 году. Расширение на запад, соединяющее магистраль Крик с магистралью Тернер в Сапулпе, открылось 15 декабря 2000 года. Расширение на восток открылось тремя частями в течение 2001 и 2002 годов.

Плата за проезд по фиксированной ставке взимается на трех пунктах взимания платы за проезд по магистральным дорогам вдоль магистрали, а также на нескольких въездах и выездах. С 8 февраля 2023 года сбор платы за проезд на магистрали Крик стал полностью электронным, при этом все сборы оплачиваются с помощью PikePass или PlatePay (который использует автоматическое распознавание номерных знаков). [ 3 ]

Описание маршрута

[ редактировать ]
Карта магистрали Крик (ярко-красная) через район метро Талсы

Магистраль Крик начинается на выезде 217 I-44 ( Тернер Тернпайк ) в городе Сапульпа . Эта развязка обеспечивает доступ только с I-44 в восточном направлении к магистрали Крик и с магистрали Крик к I-44 в западном направлении. Магистраль проходит в общем юго-восточном направлении от этой конечной остановки к линии округа Крик – Талса , пересекая Ручей Хорект . [ 4 ] При пересечении округа Талса платная дорога поворачивает на восток. Шоссе въезжает в Дженкс менее чем в одной миле (примерно 1,6 км) к востоку от границы округа. [ 5 ] В Дженксе на шоссе есть модифицированная развязка в виде клеверного листа на US-75 ; съезд US-75, идущий на запад и ведущий на юг, представляет собой направленный съезд, а не кольцевой съезд. [ 6 ] Затем магистраль Крик проходит через первую из трех платных площадок. [ 1 ] Рядом с развязкой с улицей Вязов (обозначенной как «Пеория-Вяз»; улица Вязов называется Пеория-авеню за пределами Дженкса), шоссе снова пересекает Полек-Крик, прежде чем пересечь реку Арканзас в Талсу . [ 4 ] [ 5 ]

В Талсе у магистрали Крик есть развязка на Мемориал-Драйв, по которой проходит шоссе US-64 к югу от платной дороги. На этой развязке движение по Крик-Тернпайк сливается с идущим на север шоссе US-64 на бесплатную дорогу, образуя скоростную автомагистраль Минго-Вэлли . US-169 также начинается на этой развязке и направляется отсюда на север к другому концу в Вирджинии, штат Миннесота . Когда скоростная автомагистраль Минго-Вэлли (несущая US-64/US-169) поворачивает на север, магистраль Крик сворачивает и продолжает движение на юго-восток. [ 1 ] Шоссе покидает Талсу и въезжает в Брокен Эрроу . [ 5 ] где он пересекает Хейки-Крик . [ 4 ] Магистраль проходит через второй пункт взимания платы за проезд, затем поворачивает обратно на восток. [ 1 ]

На юго-востоке Брокен-Эрроу магистраль Крик пересекает границу графства, впадая в округ Вагонер , и поворачивает на северо-северо-восток. [ 7 ] Затем он пересекает SH-51 , за которым следует магистраль Маскоги ( SH-351 ) возле западной конечной остановки этого шоссе. Магистраль Крик проходит через третий и последний барьер после повторного въезда в Талсу. [ 1 ] От пункта взимания платы за проезд магистраль следует на север и заканчивается на развязке I-44/US-412, которая пересекает линию округа Вагонер – округ Роджерс . Часть развязки, расположенная в округе Роджерс, также находится в городе Фэйр-Оукс . [ 8 ] Магистральная магистраль Крик становится магистралью Уилла Роджерса, когда I-44, идущая на восток, выезжает на проезжую часть. [ 4 ]

Номера выездов отсутствуют на магистрали Крик до развязки на 51-й улице Саут, которая имеет номер выезда 28. Номера выездов указаны к северу от этой развязки и продолжаются до конечной остановки шоссе (выезды 33A – B). Нумерация съездов с магистрали Крик используется для последних двух съездов с магистрали Уилла Роджерса, идущей на запад: съезда с Пайн-стрит, идущего только на запад (выход 35), и съезда с I-44, идущего на запад (выход 34).

Вся магистраль Крик была признана важной для экономики, обороны и мобильности страны благодаря ее включению в Национальную систему автомагистралей . [ 9 ] [ 10 ] В 2011 году самый высокий среднегодовой дневной трафик (AADT) составил 26 900 автомобилей в восточном направлении и 26 476 автомобилей в западном направлении между развязками Йель-авеню и Мемориал-Драйв. Наименьшее количество автомобилей AADT - 4 426 автомобилей в восточном направлении и 4 463 автомобиля в западном направлении - было зафиксировано между развязкой на 11-й улице и северо-восточной конечной станцией. [ 11 ] Правоохранительную деятельность вдоль магистрали Крик обеспечивает Отряд дорожного патруля Оклахомы XE, специальный отряд, закрепленный за магистралью. [ 12 ]

История

[ редактировать ]
Вывеска на выходе 31

Планирование первого сегмента

[ редактировать ]

Еще в конце 1950-х годов планы создания системы автострад Талсы включали маршрут вдоль 96-й Южной улицы. [ 13 ] Коридор 96-й улицы был доступен большему количеству автомобилистов, чем другие коридоры южнее (дальше от центра города), при этом стоимость проезда по-прежнему была низкой , сравнимой с более южными коридорами. Это сделало его идеальным маршрутом для автострады на юг Талсы. [ 14 ] В 1986 году ODOT планировал построить в коридоре бесплатную станцию ​​под названием Creek Freeway как часть SH-117 . [ 15 ]

Магистраль южной Талсы была впервые разрешена OTA в 1987 году, в то же время, что и три другие магистрали, которые в конечном итоге стали магистралями Чероки , Чикасо и Джона Килпатрика . [ 16 ] Прежде чем OTA остановилось на коридоре 96-й улицы в качестве места предполагаемой магистрали, было исследовано одиннадцать возможных маршрутов. 16 февраля 1989 года ОТА продала доходные облигации на сумму 558,4 миллиона долларов (около 1,19 миллиарда долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ), чтобы покрыть расходы на все четыре предложенные магистрали. [ 18 ]

Как первоначально планировалось, магистраль Крик должна была начинаться на US-75 и заканчиваться на Мемориал-Драйв, общая длина которой должна была составлять 6,9 миль (11,1 км). Затем ODOT построит здание стоимостью 26 миллионов долларов (приблизительно 56 миллионов долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ) соединение с автострадой от восточной конечной остановки магистрали на Мемориал-Драйв до южного конца скоростной автомагистрали Минго-Вэлли. ОТА намеревалась построить магистраль по «быстрому пути». [ 14 ] строительство должно быть завершено к концу 1991 года. [ 19 ] Ориентировочная стоимость строительства этого первого участка магистрали Крик составила 85 миллионов долларов (около 182 миллионов долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ). [ 19 ] Первоначально планировалось, что медиана шоссе будет иметь ширину 18 футов (5,5 м) с барьером Джерси , который будет соответствовать минимальным требованиям AASHTO в 10 футов (3,0 м). [ 20 ] Более поздние планы расширили это расстояние до медианы травы 46 футов (14 м). [ 21 ] Было запланировано четыре пункта взимания платы за проезд, причем на одном из основных пунктов взимается плата в размере пятидесяти центов независимо от пройденного расстояния. [ 22 ]

Талса требует изменений

[ редактировать ]

Комитет мэра Талсы Роджера Рэндла по магистрали Крик 13 апреля 1989 года представил OTA отчет с просьбой к агентству внести 47 изменений в магистраль. Среди изменений, предложенных городом, было смещение маршрута на 100 футов (30 м) к северу между Йель-авеню и Шеридан-роуд, чтобы разместить зеленую дорожку вдоль обеих сторон магистрали. Комитет также рекомендовал более широкие эстакады для будущего расширения наземных улиц, таких как Делавэр-авеню, перенос пункта взимания платы за проезд по магистрали дальше на восток, чтобы минимизировать воздействие на окружающую территорию, а также лучшее соблюдение местных постановлений о предотвращении наводнений. Кроме того, в отчете предлагается улучшить доступ пешеходов, включая пешеходные мосты по обе стороны реки Арканзас и возле Хантер-парка, а также различные тротуары и пешеходные туннели. [ 23 ]

OTA сразу согласилась, что можно внести некоторые более мелкие изменения в планы магистрали, но выразила сомнение в том, что будут внесены более серьезные изменения. Некоторые из предложенных изменений, в том числе создание зеленой дороги, были отмечены как основные расходы. Тем не менее, ОТА согласилось оценить предложения города. Член правления (и будущий мэр Талсы) Дьюи Ф. Бартлетт-младший сказал: «Мы не высечены в камне, но это вопрос экономики». Мэр Рэндл заявил о своем желании получить письменное соглашение относительно изменений, которое должно быть составлено и подписано городом и OTA до того, как будет заложен грунт на магистрали. [ 24 ]

18 июня 1989 года официальные лица OTA объявили, что большинство предложенных городом поправок к магистрали Крик будут включены в проект. Переделки добавили $6 млн (около $13 млн в долларах 2023 года). [ 17 ] ) к стоимости проекта. Однако пересмотренный план потребовал сноса только 41 дома, что на шесть меньше, чем первоначально планировалось. [ 25 ] Дальнейшие изменения обсуждались на протяжении второй половины 1989 года, и 29 декабря OTA и Талса достигли соглашения. Планы были адаптированы, чтобы включить положения о борьбе с наводнениями и шумом. Чтобы удовлетворить этим требованиям, шоссе будет понижено, а некоторые участки пройдут ниже уровня земли. Взамен город Талса согласился выплатить 1,3 миллиона долларов на ежегодные расходы на техническое обслуживание до 2020 года. [ 26 ] Сделка также включала обмен земель: город передал ОТА землю из Хантер-парка и получил землю вдоль полосы отвода для строительства прогулочных троп. [ 27 ]

Строительство

[ редактировать ]

OTA начала подавать иски о конфискации домов в пределах предложенной полосы отвода Крик-Тернпайк 30 июня 1989 года. Осуждение, процесс, посредством которого правительство осуществляет свои выдающиеся полномочия , требовалось, чтобы OTA конфисковало собственность, необходимую для проекта, когда владельцы отказались от предложений о выкупе OTA. [ 28 ] В ноябре того же года были открыты торги на строительные проекты Creek Turnpike. Контракты на перемещение инженерных сетей, планировку и дренажные работы были заключены на заседании ОТА 16 ноября. [ 29 ] Тем временем начались работы на заброшенных объектах недвижимости: с декабря 1989 года по январь 1990 года подрядчики передвигали или сносили дома на пострадавших участках. [ 30 ] [ 31 ]

К концу февраля 1990 года дренажные работы уже продолжались. [ 32 ] К марту 1990 года велось строительство магистральных мостов. [ 33 ] Пока получали федеральные экологические разрешения, процесс строительства затягивался; к октябрю 1990 года строительство моста подошло только к тому моменту, который планировалось завершить в мае, а работы по выравниванию и дорожному покрытию еще не начались. [ 34 ] В декабре 1990 года подрядчикам проекта Creek Turnpike было дано «уведомление о начале работ», поскольку разрешения были выданы. [ 35 ] К тому времени строительство продвинулось лишь до того уровня, на котором оно должно было быть достигнуто в конце июля. [ 36 ] Тем не менее, к апрелю 1991 года главный исполнительный директор ОТА Ричард Райдингс охарактеризовал проект как «движущийся очень хорошо» и сказал: «Мое личное мнение таково, что это зависит от подрядчиков. Если они хотят производить, он может быть открыт к концу». года». [ 37 ]

Первым открывшимся участком Крик-Тернпайк был участок длиной 3,6 мили (5,8 км) от Делавэр-авеню до ее восточной конечной остановки на Мемориал-Драйв, который открылся для движения в 19:00 13 марта 1992 года. Плата за проезд была отменена до 12:01. я 16 марта. [ 38 ] Следующий участок на западе, от улицы Вязов в Дженксе до Делавэр-авеню, включая мост через реку Арканзас, открылся во второй половине дня 15 апреля. [ 39 ] Последний участок первого участка магистрали, от US-75 до улицы Вязов, открылся в полдень 30 июля. [ 2 ] Первоначально на магистрали Крик было указано ограничение скорости 55 миль в час (89 км / ч) в связи с национальным законом об ограничении максимальной скорости . действовавшим тогда [ 40 ] Уровень движения на новом шоссе был примерно вдвое выше, чем ожидалось: в августе 1992 года по магистрали проезжало в среднем 9 000 автомобилей в день; По оценкам 1988 года, по дороге каждый день будут ездить только от 3000 до 5000 автомобилей. [ 41 ]

Оппозиция

[ редактировать ]

Жители района с самого начала выступали против магистрали Крик. Сформировав группу под названием «Тулсанцы против магистралей», около 220 граждан собрались на митинге 16 февраля 1989 года, чтобы обсудить предложенную платную дорогу. Противники магистрали ссылались на пагубные последствия для своего сообщества и окружающей среды. «Что меня беспокоит, так это то, что это меняет облик южной Талсы. Это больше не будет жилой район», - сказал Том Тейлор, местный житель. Некоторые жители также жаловались, что предлагаемая магистраль будет в основном обслуживать движение транспорта, несмотря на то, что, по оценкам OTA, жители южной Талсы будут составлять 90% базы пользователей дороги. [ 42 ]

22 марта 1989 года трое служащих пункта взимания платы за проезд Уилла Роджерса неожиданно появились на пресс-конференции «Тулсанс против магистралей», чтобы предложить поддержку оппозиционному движению, выразив недовольство условиями труда во время работы на магистрали. Трое участников также привели примеры из личного опыта работы с клиентами магистралей, которые убедили их в том, что автомобилисты не так поддерживают магистрали, как полагали руководители OTA. OTA отреагировала на замечания своих сотрудников, упомянув исследование Управления по охране труда , которое показало, что пункт взимания платы, у которого работали трое обслуживающего персонала, соответствует всем стандартам безопасности. [ 43 ]

В конце июня 1989 года противники магистрали бойкотировали местные предприятия, которые были членами Торговой палаты столичного Талсы, которая выступала за магистраль. 23 июня некоторые протестующие на магистрали удалили свои имена из списка клиентов итальянской закусочной Mazzio's. 24 июня около сорока протестующих пикетировали Банк Оклахомы , и около шести человек закрыли свои счета. Руководители обоих предприятий входили в совет Торгово-промышленной палаты. [ 44 ] В ответ на бойкот мэр Рэндл выступил с заявлением, в котором обвинил жителей Талсана против магистралей в «стремлении осуществлять экономическое принуждение против бизнеса» и описал их тактику как «[работающую] как своего рода экономический шантаж с целью заставить замолчать дебаты», а также «позволение разногласия во мнениях перерастают в запугивание тех, кто занял публичную позицию, непопулярную в отношении [Талсанцев против магистралей]». Рэндл также отменил запланированную встречу с группой, отказавшись встречаться с ними до тех пор, пока они не прекратят бойкот. Член правления Tulsans Against Turnpikes публично ответил на заявление мэра, отрицая факт бойкота, заявив, что группа лишь рекомендовала членам не вести дела с Mazzio's и Bank of Oklahoma из-за их поддержки проекта Creek Turnpike своей деятельностью. с Торгово-промышленной палатой. Он также предположил, что Рэндл просто искал предлог, чтобы избежать встречи. [ 45 ]

Экологическая группа Гринпис присоединилась к оппозиционному движению в октябре 1989 года. Проведя совместный митинг с Талсансом против магистралей и несколькими экологическими группами в Хантер-парке, пресс-секретарь Гринпис заявила 20 октября, что строительство магистрали Крик «сделает Оклахому Свалка опасных отходов». В тот же день региональный координатор Гринпис должен был выступить в районной библиотеке, но его выступление было отменено, поскольку в автобусе организации кончилось топливо. На форуме в Хантер-парке местный житель выразил обеспокоенность тем, что магистраль может позволить восточным штатам, таким как Нью-Йорк, перевозить через этот район грузы, зараженные СПИДом . [ 46 ]

В ноябре 1989 года житель Дженкса Гэри Медлин и два члена городского совета Дженкса подготовили письмо в OTA с просьбой к агентству прекратить все работы на магистрали Крик. Письмо было одобрено городским советом Дженкса 20 ноября. В письме также содержалась петиция против строительства магистрали, набравшая более 1000 подписей. [ 47 ]

Петиция большого жюри с более чем 1400 подписями на 134 страницах была подана Медлином в избирательную комиссию округа Талса 6 ноября 1989 года. В петиции утверждалось, что местные чиновники и чиновники штата нарушили законы штата об открытых собраниях, сговоре и конфликте интересов. при планировании магистрали. 15 декабря избирательная комиссия подтвердила, что петиция соответствует необходимому порогу в 1000 подписей. Несмотря на расследование, работы на магистрали продолжались. [ 48 ] [ 49 ] После семидневного заседания, 19 января 1990 года, большое жюри пришло к выводу, что нет никаких доказательств в поддержку обвинений и нет необходимости в дальнейшем расследовании. [ 50 ] [ 51 ]

Некоторые протестующие прибегли к незаконным средствам, чтобы продемонстрировать свое несогласие с проектом. В декабре 1989 года деревья и кустарники на запрещенных участках были уничтожены, чтобы помешать ландшафтным дизайнерам пересадить их. 4 марта 1990 года был ограблен полевой офис компании MJ Lee Construction Co., подрядчика, работавшего над проектом. Преступники украли или уничтожили инструменты и залили маслом документы планирования. [ 52 ] Через неделю были перерезаны топливопроводы на тяжелой технике. Ночью 26 апреля несколько автомобилей на рабочей площадке Creek Turnpike, принадлежащих MJ Lee, подверглись вандализму; вандалы разбили лобовые стекла и фары, украли крышки бензобаков и залили грязью топливные баки. Сообщения «Смерть ОТА», «Смерть [губернатору Генри] Беллмону » и «Смерть Бартлетту» (который недавно также стал членом городского совета Талсы) были написаны грязью на борту водовоза на этом месте. [ 53 ] Вице-президент фирмы подчеркнул, что только компания взяла на себя основную тяжесть примерно 10 000 долларов США (что эквивалентно 21 000 долларов США в 2023 году). [ 17 ] ) финансовые потери, [ 52 ] не OTA, и предложил вознаграждение в размере 1000 долларов за информацию, ведущую к судебному преследованию ответственной стороны. [ 53 ] Вывески о строительстве также были удалены или закрыты знаками «Тулсан против магистралей», а геодезические указатели были перенесены. [ 52 ] Организация «Талсан против магистралей» публично осудила вандализм, предложив дополнительное вознаграждение в размере 500 долларов за информацию. Член правления группы заявил: «Мы сожалеем о такого рода трусливых и незаконных действиях. У какого-то больного человека нет причин вымещать свое недовольство подрядчиком [...]». [ 54 ] В ответ на вандализм полиция Талсы начала расследование, а OTA заявило, что офицеры дорожного патруля Оклахомы будут патрулировать строительные площадки. [ 52 ] 11 августа 1990 года приехавший на работу подрядчик обнаружил вандала, пытавшегося разбить окно крана. Когда сотрудник подошел к крану, четыре человека скрылись с места происшествия. Сотруднику удалось задержать двоих из них, обоим по восемнадцать лет, пока не прибыла полиция и не предъявила им обвинение в злонамеренном причинении вреда. [ 55 ]

Иск

[ редактировать ]

Управление магистрали Оклахомы было освобождено от требований по проведению федерального исследования воздействия на окружающую среду (EIS) в рамках проекта магистрали Крик. [ 42 ] В рамках своего противодействия магистрали организация «Тулсанс против магистралей» оспорила это право. В апреле 1989 года группа объявила, что, если Агентство по охране окружающей среды (EPA), Министерство транспорта США (USDOT) и Министерство обороны США (DOD) не заставят OTA провести EIS в течение 60 дней, они подадут в суд на три федеральных агентства. . [ 56 ] Талсан против магистралей, к которому присоединилась местная ассоциация домовладельцев , Джон Рейдел (домовладелец, чья собственность была осуждена OTA и который еще в 1950-х годах подавал предыдущие иски с требованием остановить строительство магистрали). [ 28 ] ) и несколько других пострадавших лиц подали иск в Окружной суд США Северного округа Оклахомы 10 августа. Ответчиками по иску были федеральные агентства, государственные транспортные и экологические агентства, а также город Талса. [ 57 ] В ноябре того же года организация «Тулсанс против магистралей» подала ходатайство с просьбой наложить запрет на дальнейшие работы на магистрали. [ 58 ]

27 января 1990 года окружной судья США Томас Резерфорд Бретт отклонил семь из девяти предъявленных ему исков, а 24 марта истцы подали ходатайство об отказе от двух оставшихся исков в надежде, что судья пересмотрит уже отклоненные иски. Истцы также подали ходатайство о запрете строительных работ. [ 51 ] [ 59 ] В подтверждение своих заявлений противники магистрали утверждали, что ОТА незаконно сбрасывала материалы в водные пути. В ответ OTA предоставила документацию Инженерного корпуса армии США (USACE), показывающую, что незаконных увольнений не было и что USACE не издавало никаких приказов о прекращении противоправных действий из-за незаконной деятельности. ОТА утверждало, что ходатайства истцов о вынесении запретительного судебного приказа и пересмотре отклоненных исков были недействительны, поскольку не произошло никаких изменений в их юридических полномочиях или фактах, связанных с делом, которые бы оправдывали такое повторное рассмотрение. [ 60 ]

На слушании 22 мая 1990 года судья Бретт объявил о своем отказе пересмотреть семь отклоненных исков, положив конец иску, и постановил, что все оставшиеся на рассмотрении ходатайства являются спорными. На слушаниях Бретт сказал, что суть иска заключалась в влиянии шоссе на жителей района. Хотя это был законный интерес, заявил судья, он не подпадает под действие законов об охране окружающей среды, в соответствии с которыми истцы решили оспорить проект. Бретт также отметил, что экологические вопросы в то время находились на рассмотрении соответствующих федеральных агентств. [ 61 ]

Экологические проблемы

[ редактировать ]
Присутствие находящейся под угрозой исчезновения внутренней крачки возле дороги к магистрали Крик вызвало опасения, что ее строительство придется отложить.

Первоначальные планы строительства магистрали включали меры по смягчению воздействия на окружающую среду , чтобы уменьшить ущерб, который готовая дорога нанесет местной окружающей среде. В районе Дженкса ОТА планировала заменить разрушенные водно-болотные угодья новыми водно-болотными угодьями такого же или большего размера. Ландшафтные дизайнеры должны были посадить два дерева за каждое, вырубленное при строительстве дороги. [ 62 ] В марте 1990 года эти планы были дополнены, чтобы обеспечить смягчение последствий для водно-болотных угодий в соотношении три к одному, в общей сложности 45 акров (18 га) новых водно-болотных угодий. Кроме того, 25 акров (10 га) пастбищ будет разрешено вернуть в свое естественное состояние, чтобы создать «выделенные зоны естественной преемственности». [ 63 ]

21 июля 1989 года OTA одобрило контракт на пересадку примерно 290 живых деревьев на пути магистрали в места вдоль края полосы отвода. Там деревья будут служить барьером между дорогой и окружающей собственностью, скрывая дорогу от глаз и приглушая звуки дорожного движения. Нормандская фирма по ландшафтному дизайну выполнила работу, которая включала тридцать месяцев технического обслуживания, общая стоимость 288,50 долларов за дерево. [ 64 ] (эквивалент 617 долларов США в долларах 2023 года). [ 17 ] ).

Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) возразило против строительства магистрали Крик в письме от 30 января 1990 года. FEMA посчитало, что документация о том, как проект повлияет на поймы в этом районе, отсутствует, что не позволяет местным властям запрашивать обновления карты пойм, которые были необходимы для того, чтобы их общины были вовлечены в программы страхования от наводнений . Адвокат ОТА заявил, что необходимая информация была предоставлена ​​местным чиновникам, и в обязанности ОТА не входит обеспечение передачи информации в FEMA. [ 65 ]

(FWS) из Талсы Руководитель Службы рыболовства и дикой природы США прокомментировал экологические проблемы, связанные с магистралью Крик, в 19-страничном письме в Инженерный корпус армии США от 9 февраля 1990 года. USACE отвечало за выпуск трех основных разрешения (на которые OTA подала заявку 6 ноября 1989 г. [ 51 ] ), что позволило бы продолжить строительство, и было необходимо учитывать вклад службы. В письме руководитель Стивен Форсайт рекомендовал отказать в выдаче разрешений и провести дальнейшие исследования альтернативных маршрутов магистрали и воздействия на окружающую среду на дорогах, которые соединяются с магистралью. Однако USACE имело полномочия только проверять воздействие самой магистрали Крик на водно-болотные угодья. [ 66 ] Губернатор Беллмон публично раскритиковал Форсайта за то, что он сосредоточил внимание на проблемах, находящихся за пределами юрисдикции USACE. Министр транспорта Bellmon Нил Маккалеб публично заявил: «Я думаю, что [Форсайт] выходит за рамки [...] и сказал бы об этом мистеру Форсайту». Беллмон и Маккалеб обсудили письмо на частной встрече с министром внутренних дел , Мануэлем Луханом хотя Лухан не прокомментировал письмо и не предпринял никаких действий в отношении него. [ 67 ] В ответ на критику письма со стороны Беллмона организация «Тулсанс против магистралей» опубликовала публичное заявление, в котором заявила, что «Подобная работа за закрытыми политическими дверями демонстрирует, что губернатор является экологическим лицемером», противопоставляя свои заявления письму, которое он написал, заверяя избирателя в Дженксе, что Проект будет «наиболее эстетичным и экологически безопасным объектом, который только можно построить». [ 68 ]

В письме, отправленном в OTA в марте 1990 года, USACE выявила проблемы с проектом Creek Turnpike, такие как модификации русла Хорек-Крик, воздействие на пойму реки Арканзас и систему дамб возле Дженкса, а также потерю 14,8 акров (6,0 га) водно-болотных угодий. . [ 69 ] В двух других письмах, отправленных в мае 1990 года, USACE просил внести изменения в проект, подробно описывая дальнейшие опасения по поводу разрушения уникального типа водно-болотных угодий возле запланированного пересечения магистрали с Йель-авеню, плана OTA по временному осушению пруда Милл-Крик-Бридж и аварийного доступа к В дома можно попасть только через пруд по деревянному мосту. USACE предупредило, что, если изменения, запрошенные корпусом, не будут внесены, планы магистрали могут нарушить федеральный закон, что приведет к тому, что USACE откажется в выдаче необходимых разрешений. Корпус также потребовал «абсолютных гарантий» того, что новые водно-болотные угодья, построенные в рамках проекта по смягчению последствий изменения климата, не будут построены на земле, которая раньше была свалкой . [ 70 ] 29 марта USACE провело публичные слушания в рамках процесса получения разрешения. На слушаниях присутствовало около 500 человек, более пятидесяти из них произнесли пятиминутные речи против магистрали. Один из выступавших сравнил воздействие шоссе на окружающую среду с последствиями крушения нефтяного танкера Exxon Valdez . Никто из граждан не высказался в пользу проекта. [ 71 ]

OTA объявила о планах установить звуковые барьеры в трех точках вдоль магистрали в апреле 1990 года. Эти места были рекомендованы в отчете, подготовленном по заказу OTA, с использованием рекомендаций, опубликованных Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA). Хотя еще в тринадцати местах уровни шума, вероятно, были такими же, как и в трех местах, выбранных для установки барьеров, снижение уровня шума в этих местах не рассматривалось, поскольку они не соответствовали другим критериям, включая минимальную плотность населения. Хотя OTA не была обязана следовать рекомендациям FHWA в отношении магистрали Крик, поскольку это не был проект, финансируемый из федерального бюджета, она все равно решила это сделать. [ 72 ]

Другое письмо, датированное 21 июня 1990 года, было отправлено FWS в USACE, в котором сообщалось, что по крайней мере восемь внутренних крачек , находящихся под угрозой исчезновения, были обнаружены на небольшом острове на реке Арканзас примерно в 2000 футах (610 м) к югу от место предполагаемого магистрального моста. Хотя в то время мост еще не строился, ожидаемый восемнадцатимесячный период строительства моста мог помешать периоду гнездования крачек, который длится с середины мая до середины августа. [ 73 ] FWS также высказался за то, чтобы потребовать от OTA подготовить полную EIS. [ 74 ] процесс, который мог занять до трех лет. [ 75 ]

Дальнейшие задержки в реализации проекта строительства магистрали Крик оказались неизбежными в октябре 1990 года, когда на пути магистрали была обнаружена новая территория, отвечающая федеральному определению водно-болотных угодий. Должностные лица OTA не привлекли внимание USACE к этому району, поскольку не считали, что он соответствует критериям, позволяющим считать его водно-болотным угодьем. После находки нарастало разочарование; Появились слухи, что OTA рассматривает возможность отмены строительства магистрали Крик и направления оставшихся средств на проекты магистрали в районе Оклахома-Сити . [ 76 ] В интервью после встречи OTA председатель Джон Килпатрик сказал: «Только Бог знает, когда [магистраль Крик] будет завершена», охарактеризовав проект как «полную катастрофу» и прокомментировав: «Если бы нам пришлось все это делать снова, опять же, мы бы не стали делать этот проект». OTA было обеспокоено финансовыми последствиями задержки USACE с выдачей необходимых разрешений; каждый день после запланированной даты открытия, когда проект задерживался, добавлялось 20 000 долларов (приблизительно 41 000 долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ) к общей стоимости проекта. [ 34 ] USACE наконец выдало разрешение 15 ноября, более чем через год после того, как OTA подала заявку на него. [ 77 ]

Однако одно из условий, которые USACE поставило в разрешении, заключалось в том, что никакие работы в русле реки Арканзас не могли проводиться после 1 мая, если это помешало бы периоду внутреннего гнездования крачек, что было возможно, если птицы выбирали места для гнездования вокруг моста. . В результате ОТА постарались завершить строительство моста как можно быстрее, чтобы избежать возможности приостановки строительства. [ 36 ] К апрелю 1991 года работы в русле реки были в основном завершены, а оставшиеся работы на мосту не представляли угрозы для крачек. [ 37 ]

Расширения

[ редактировать ]

Возможность продления магистрали Крик за пределы ее первоначальной конечной точки на US-75 и Мемориал-драйв была поднята еще в 1993 году. 28 мая 1993 года губернатор Дэвид Уолтерс объявил о предложенной сумме в 3,1 миллиарда долларов (около 5,9 миллиарда долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ) пакет магистралей, одна часть которого представляла собой продолжение магистрали Крик до магистрали Тернер на западе и магистрали Уилла Роджерса на востоке. [ 78 ] В результате переговоров между Уолтерсом, другими законодателями и OTA пакет в конечном итоге был сокращен до 675 миллионов долларов (около 1,26 миллиарда долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ); среди сокращений было восточное продолжение магистрали Крик. Эта версия пакета была одобрена OTA 18 августа 1994 года. [ 79 ] В конечном итоге пакет был отменен почти два месяца спустя, когда Законодательная комиссия по надзору за облигациями 3 октября проголосовала 4–2 за прекращение продажи облигаций, связанных с проектом. Причины противодействия пакету были разными, включая опасения по поводу уровня долга OTA. , увеличение пошлин, необходимое для финансирования пакета, состояние рынка облигаций, федеральное расследование по изучению предыдущих продаж облигаций OTA, отсутствие подробной информации о пакете, размере пакета и предлагаемом методе продажи облигаций. . [ 80 ]

Еще одно предложение о расширении магистрали Крик, снова соединяющее ее с магистралью Тернер на западе, но расширяющее ее только до магистрали Маскоги на востоке, было выдвинуто преемником Уолтерса, губернатором Фрэнком Китингом , в 1996 году. Это предложение сопровождалось Предлагаемое расширение магистрали Килпатрик в Оклахома-Сити должно было финансироваться за счет увеличения платы за проезд на 10 процентов по всему штату в 1999 году. [ 81 ] Пакет магистралей Китинга также столкнулся с проблемами со стороны Законодательной комиссии по надзору за облигациями. 25 июля 1996 года этот орган единогласно проголосовал за отсрочку голосования по проектам, общая стоимость которых составила 525 миллионов долларов (приблизительно 942 миллиона долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ), пока его членам не будет предоставлена ​​дополнительная информация. Китинг объявил посылку мертвой в ответ на действия комиссии. [ 82 ] [ 83 ]

Расширения магистрали Крик вновь появились в плане расширения магистрали 1998 года. ОТА одобрило выделение 724 миллионов долларов (около 1,26 миллиарда долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ) пакет облигаций на заседании 9 января 1998 года. Этот пакет, получивший поддержку как губернатора Китинга, так и лидеров законодательной власти, включал продление на 25,9 миль (41,7 км) магистрали Крик до магистралей Тернера и Уилла Роджерса, расширение магистрали Килпатрик и новой платной дороги, которая впоследствии станет магистралью HE Bailey Turnpike Norman Spur . [ 84 ] План, который должен был финансироваться за счет увеличения платы за проезд в масштабе всей системы на 15%, был одобрен Законодательной комиссией по надзору за облигациями и Исполнительной комиссией по надзору за облигациями 29 января 1998 года. [ 85 ]

Строительство участка шоссе между восточной конечной станцией и магистралью Маскоги, известного как южная петля Брокен Эрроу, планировалось начать в мае 1999 года и завершить в январе 2001 года. Участок от магистрали Маскоги на север до магистрали Уилла Роджерса Строительство должно было начаться в сентябре 1999 года и завершиться в январе 2002 года. В отличие от участка магистрали, построенного в начале 1990-х годов, ожидалось, что этот участок приведет к перемещению небольшого числа жителей; город Брокен-Эрроу заранее выкупил большую часть полосы отвода, чтобы сохранить коридор для ожидаемой магистрали. [ 86 ]

В то время как строительство двух других участков магистрали шло по графику, прогресс на южном контуре Брокен Эрроу отставал. Перерасход средств из-за более высоких, чем предполагалось, затрат на приобретение земли привел к задержкам, поскольку проект был пересмотрен в целях экономии денег. Проект был еще больше остановлен из-за вспышки торнадо 3 мая 1999 года , поскольку подрядчики коммунальных предприятий были отстранены от проекта, чтобы внести свой вклад в усилия по восстановлению услуг в районе Оклахома-Сити. К августу 1999 года южный контур отставал от графика на шесть месяцев. [ 87 ] Несмотря на меры по экономии, южный контур превысил бюджет на 16 миллионов долларов (около 26,9 миллионов долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ) в июле 2000 года. Западное расширение также превысило бюджет; OTA обнаружила более 100 заброшенных нефтяных скважин, которые необходимо было закрыть, а также остатки труб в коридоре магистрали. Перерасход бюджета на западном участке магистрали составил 5 миллионов долларов (около 8,4 миллиона долларов в долларах 2023 года). [ 17 ] ) в июле 2000 года. [ 88 ]

Западная пристройка была первой, открытой для движения транспорта. После краткой церемонии открытия, на которой присутствовали губернатор Китинг, министр транспорта Маккалеб и член правления OTA Бартлетт, шоссе открылось 15 декабря 2000 года. Как и в случае с первым участком магистрали, на выходные плата за проезд была отменена; дорога была свободна до полудня 18 декабря. [ 89 ] Южный контур был разделен на два сегмента. Первый, от US-64/US-169 до South Elm Place в Брокен-Эрроу, открылся в 15:00 15 августа 2001 года. Новый участок оставался бесплатным до 7:00 20 августа. [ 90 ] Дождливый сентябрь отодвинул открытие второй половины южного контура на два месяца. [ 91 ] Вторая половина южного кольца, от Элм-Плейс до Нью-Орлеан-стрит, открылась в 14:00 15 апреля 2002 года. [ 92 ] [ 93 ] Последний участок пристройки, соединяющий улицу Нового Орлеана и магистраль Маскоги с магистралью Уилла Роджерса, должен был открыться 16 августа того же года. [ 94 ]

Более поздняя история

[ редактировать ]

Новая развязка на Аспен-авеню в Брокен-Эрроу открылась 18 мая 2012 года. Проект был завершен на три недели раньше запланированного срока, его стоимость составила 6,137 миллиона долларов, из которых 1,75 миллиона долларов были выплачены OTA, а остальная часть поступила от города Брокен. Стрелка. [ 95 ] Ожидалось, что новая развязка привлечет развитие розничной торговли, ресторанов и развлечений в районе вокруг развязки. [ 96 ]

В рамках строительного проекта, начавшегося в мае 2012 года, магистраль была расширена до шести полос движения, или по три полосы в каждом направлении, между US-75 и Мемориал-Драйв. На протяжении всего проекта ограничения скорости на магистрали были снижены до 55 миль в час (89 км/ч). [ 97 ] Проект был завершен в октябре 2013 года. [ 98 ]

Первоначально магистраль Крик не имела нумерованного обозначения. 10 марта 2014 г. Транспортная комиссия Оклахомы единогласно одобрила предложение о присвоении магистрали обозначения SH-364. [ 99 ] [ 100 ]

Плата за проезд

[ редактировать ]
Плата Creek East Toll Plaza до введения безналичной оплаты проезда

С 8 февраля 2023 года на автомагистрали Creek Turnpike используется полностью электронный взимание платы за проезд. Наличные больше не принимаются. Вместо этого дорожные сборы оплачиваются с помощью PikePass или PlatePay, которые используют автоматическое распознавание номерных знаков для отправки счета зарегистрированному владельцу транспортного средства. По состоянию на 2024 год Автомобилисты, управляющие двухосными транспортными средствами (такими как автомобили и мотоциклы), платят сбор в размере 3,00 доллара США при использовании PikePass или 6,70 доллара США при использовании PlatePay для проезда по всей длине магистрали Крик. Водители транспортных средств с более чем двумя осями, например полуприцепов, платят более высокие сборы; с шестиосных транспортных средств взимается плата в размере 12,25 долларов США при использовании PikePass или 20,05 долларов США при использовании PlatePay. [ 101 ] Клиенты PikePass получают скидки по сравнению с PlatePay на всех пунктах взимания платы за проезд. [ 101 ]

Сборы взимаются на трех магистральных пунктах взимания платы за проезд вдоль магистрали: один между развязками US-75 и Пеория-Вяз, один к западу от развязки Олив-авеню и один (обозначенный как площадь Крик-Ист) к югу от развязки на 31-й улице Саут. [ 1 ] На некоторых въездных и выездных съездах также есть пункты взимания платы за проезд в местах, где шунпайкинг в противном случае был бы возможен . С момента открытия на всех пунктах взимания платы за проезд были открыты полосы для взимания платы за проезд, которые ранее были предназначены для владельцев тегов PikePass, но теперь используются всем транспортным средством. Раньше клиенты, платившие наличными, выходили справа на каждом пункте взимания платы, чтобы заплатить в традиционных пунктах взимания платы за проезд. Сбор наличных стал автоматизированным в начале 1996 года; клиенты клали точные монеты в автоматические корзины для взимания платы вместо того, чтобы платить сборщикам пошлин. На некоторых магистральных пунктах взимания платы были доступны автоматы для обмена банкнот, способные обменивать купюры на 1 и 5 долларов , а также автоматы, выдававшие квитанции для нуждающихся в них клиентов. [ 102 ]

Выход из списка

[ редактировать ]
Графство Расположение мне [ 103 ] км Выход Направления Примечания
Крик Сапульпа 0.00 0.00


I-44 Toll West / Turner Turnpike West - Оклахома-Сити 		Западная конечная остановка; И-44 выезд 218
0.3 0.48 SH-66 — Талса , Сапульпа Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
1.3 2.1 Хикори Хилл Роуд Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
3.0 4.8 С. 49-я Западная авеню Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
Талса Дженкс 4.7 7.6 США 75 – Талса , Гленпул Развязка восточного направления разделена на выезды в северном и южном направлении.
6.1 9.8 Платная площадь
6.8 10.9 Пеория-авеню / улица Вязов
Талса 8.6 13.8 Риверсайд Бульвар
10.6 17.1 Йель-авеню
11.4 18.3
США 64 восток (Мемориал Драйв) / США 169 		Бесплатный выезд; западный конец параллелизма US-64/US-169; южная конечная остановка US-169 (начинается одновременно с магистралью)
11.6 18.7 Минго Роуд Бесплатный выезд; выход только в восточном направлении
12.2 19.6

США 64 запад / США 169 север - Талса 		Бесплатный выезд; Крик Тернпайк выходит из магистрали в восточном направлении; восточный конец параллелизма US-64/US-169
Сломанная стрела 12.8 20.6 Е. 96-я улица Юг Бесплатный выезд; выход и вход в восточном направлении
14.6 23.5 Платная площадь
15.4 24.8 С. Олив Авеню
16.5 26.6 С. Аспен Авеню
17.5 28.2 С. Элм Плейс
Талса — Ваггонер
линия округа 		19.6 31.5 Каунти Лайн Роуд
Вагонер 21.8 35.1 Новый Орлеан-стрит
23.0 37.0 SH-51 - Ковета Только выходы; будущий полный обмен
23.9 38.5

SH-351 Платный восток ( Маскоги Тернпайк ) - Маскоги 		Клеверная развязка


На запад SH-51 (бесплатно) - Талса
25.1 40.4 Кеноша-стрит
Талса 27.7 44.6 28 Е. 51-я улица Юг
28.7 46.2 Крик Ист Толл Плаза
29.9 48.1 31 Е. 31-я улица Юг
31.3 50.4 32 Е. 11-я улица Юг
32.5–
32.7 		52.3–
52.6 		33
I-44 запад / США 412 - Талса , Шуто , Силоам-Спрингс 		Клеверная развязка; обозначены как выходы 33A (восток) и 33B (запад).
Роджерс Фэйр Оукс 33.1 53.3


Платная дорога I-44 на восток / Магистраль Уилла Роджерса на восток 		Восточная конечная остановка; западная конечная остановка Уилла Роджерса Тернпайка
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж Официальная карта штата (PDF) (Карта) (изд. 2011–12 гг.). Департамент транспорта Оклахомы. 2011. Врезка Крик-Тернпайк . Проверено 22 марта 2013 г.
  2. ^ Jump up to: а б Пирсон, Джанет (30 июля 1992 г.). «Последний этап магистрали Крик откроется сегодня» . Мир Талсы . п. А15 . Проверено 23 марта 2013 г.
  3. ^ «SH-364/Creek Turnpike перейдет на PlatePay во вторник» (PDF) . Оклахома.gov . 7 февраля 2023 г. . Проверено 28 апреля 2024 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д Атлас и географический справочник Оклахомы (карта). 1:200 000. Делорм. 2006. с. 34–35.
  5. ^ Jump up to: а б с Министерство транспорта Оклахомы (2010 г.). Карты контрольного раздела: округ Талса (PDF) (карта) (изд. 2010–2011 гг.). Масштаб не указан. Оклахома-Сити: Департамент транспорта Оклахомы . Проверено 22 марта 2013 г.
  6. ^ Google (3 февраля 2009 г.). «Крик Тернпайк – аэрофотоснимок US-75» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 3 февраля 2009 г.
  7. ^ Министерство транспорта Оклахомы (2010 г.). Карты контрольного участка: округ Вагонер (PDF) (карта) (изд. 2010–2011 гг.). Масштаб не указан. Оклахома-Сити: Департамент транспорта Оклахомы . Проверено 22 марта 2013 г.
  8. ^ Министерство транспорта Оклахомы (2010 г.). Карты контрольного раздела: округ Роджерс (PDF) (карта) (изд. 2010–2011 гг.). Масштаб не указан. Оклахома-Сити: Департамент транспорта Оклахомы . Проверено 22 марта 2013 г.
  9. ^ «Национальная система автомагистралей: Талса, штат Оклахома» (PDF) (Карта). Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 года . Проверено 29 марта 2013 г.
  10. ^ Аддерли, Кевин (26 августа 2010 г.). «Национальная система автомобильных дорог» . Планирование, окружающая среда и недвижимость . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 29 марта 2013 г.
  11. ^ Среднедневной трафик на Крик-Тернпайк за год, закончившийся 31 декабря 2011 г. (PDF) (Карта). Управление магистрали Оклахомы. 17 мая 2012 года . Проверено 30 марта 2013 г.
  12. ^ Дорожный патруль Оклахомы. «Войсковые дивизии» . Проверено 3 апреля 2013 г.
  13. ^ Пирсон, Джанет (19 марта 1989 г.). «Землевладелец готов проиграть магистрали» . Мир Талсы . п. Б1 . Проверено 22 марта 2013 г.
  14. ^ Jump up to: а б Керчер, Том (9 марта 1989 г.). «Планы построить магистраль Крик в ускоренном режиме » . Мир Талсы . п. А6 . Проверено 22 марта 2013 г.
  15. ^ Персонал (3 ноября 1986 г.). «Пересмотр системы автомагистралей штата — перемещение SH 117 и расширение автострад US 169, Creek и Mingo Valley» (PDF) . Департамент транспорта Оклахомы . Проверено 13 марта 2013 г.
  16. ^ Персонал (23 сентября 2005 г.). «История Транспортного управления Оклахомы» (PDF) . Управление магистрали Оклахомы. п. 4 . Проверено 9 апреля 2013 г.
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  18. ^ Форд, Брайан (17 февраля 1989 г.). «Управление магистрали одобряет продажу доходных облигаций» . Мир Талсы . п. А13 . Проверено 27 марта 2013 г.
  19. ^ Jump up to: а б Форд, Брайан (14 марта 1989 г.). «Парк Лэнд может граничить с новой магистралью в Талсе» . Мир Талсы . п. С9 . Проверено 22 марта 2013 г.
  20. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (27 марта 1989 г.). «Узкая медиана — магистраль Крик будет иметь бетонную стену» . Мир Талсы . п. 3А . Проверено 22 марта 2013 г.
  21. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (19 мая 1989 г.). «Медианы травы на магистрали Крик» . Мир Талсы . п. 3А.
  22. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (26 мая 1989 г.). «План магистрали описывает 7-мильный маршрут и места взимания платы» . Мир Талсы . п. 1А . Проверено 22 марта 2013 г.
  23. ^ Хоффман, Донна (14 апреля 1989 г.). «Комитет мэра призывает внести 47 изменений в конструкцию магистрали» . Мир Талсы . п. А11 . Проверено 22 марта 2013 г.
  24. ^ Хоффман, Донна (15 апреля 1989 г.). «Официальные лица говорят, что затраты, вероятно, ограничивают изменения в плане магистрали» . Мир Талсы . п. А13 . Проверено 22 марта 2013 г.
  25. ^ Форд, Брайан (19 мая 1989 г.). «Официальные лица заявляют, что выполнят рекомендации Крик «Пайк»» . Мир Талсы . п. А13.
  26. ^ Терри, Джон (29 декабря 1989 г.). «Пакт о магистрали города Окс-Крик» . Мир Талсы . п. 10А . Проверено 16 марта 2013 г.
  27. ^ Мэйн, Фрэнк (23 декабря 1989 г.). «Планы города и штата по выпуску магистрали» . Мир Талсы . п. А17 . Проверено 24 марта 2013 г.
  28. ^ Jump up to: а б Персонал (1 июля 1989 г.). «Начинается судебный процесс по Крик-Тернпайк — штат подает иски об осуждении» . Мир Талсы . п. А13 . Проверено 16 марта 2013 г.
  29. ^ Персонал (4 ноября 1989 г.). «Заявки на строительство платных дорог» . Мир Талсы . п. 17С . Проверено 22 марта 2013 г.
  30. ^ Персонал (27 декабря 1989 г.). «2 дома снесены бульдозерами на магистрали Крик - запланировано еще больше сносов» . Мир Талсы . п. А13 . Проверено 16 марта 2013 г.
  31. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (16 ноября 1989 г.). «Две магистрали, чтобы отменить билеты» . Мир Талсы . п. 3А . Проверено 16 марта 2013 г.
  32. ^ Грант, Дик (23 февраля 1990 г.). «Задел для щуки» . Мир Талсы . п. 3А . Проверено 23 марта 2013 г.
  33. ^ Сандерс, Дойл (23 марта 1990 г.). «Строительство моста» . Мир Талсы . п. 1А . Проверено 23 марта 2013 г.
  34. ^ Jump up to: а б Грин, Уэйн (19 октября 1990 г.). «Председатель Магистрали называет Ручей «катастрофой» » . Мир Талсы . п. А9 . Проверено 23 марта 2013 г.
  35. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (13 декабря 1990 г.). «Начинается асфальтирование магистрали Чероки» . Мир Талсы . п. 7А . Проверено 23 марта 2013 г.
  36. ^ Jump up to: а б Грин, Уэйн (14 декабря 1990 г.). « Продвижение щуки может быть задержано наименьшим количеством крачек» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  37. ^ Jump up to: а б Пирсон, Джанет (19 апреля 1991 г.). «Магистраль может быть открыта в 92 году» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  38. ^ Персонал (13 марта 1992 г.). «Дебют на магистрали — бесплатное шоу» . Мир Талсы . п. 3А . Проверено 23 марта 2013 г.
  39. ^ Персонал (13 апреля 1992 г.). «Удлинение щуки» . Мир Талсы . п. 1А . Проверено 23 марта 2013 г.
  40. ^ Грин, Уэйн (17 августа 1991 г.). «Установлен предел 55 миль в час для 3 щук» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  41. ^ Райан, Кристофер (20 августа 1992 г.). «Прогноз увеличения трафика в Крик-Пайк» . Мир Талсы . п. 8Б . Проверено 23 марта 2013 г.
  42. ^ Jump up to: а б Джонс, Лэндон (17 февраля 1989 г.). «Жители Южного Талсана клянутся остановить план обхода» . Мир Талсы . п. 1А . Проверено 16 марта 2013 г.
  43. ^ Пирсон, Джанет (22 марта 1989 г.). «Служащие платной будки присоединяются к противникам магистрали» . Мир Талсы . п. А6 . Проверено 16 марта 2013 г.
  44. ^ Персонал (24 июня 1989 г.). «Борьба с платными дорогами» . Мир Талсы . п. 2А . Проверено 23 марта 2013 г.
  45. ^ Керчер, Том (21 июня 1989 г.). «Рэндл критикует врагов Магистрали» . Мир Талсы . п. А11 . Проверено 23 марта 2013 г.
  46. ^ Аутман, Сэмюэл (21 октября 1989 г.). «Гринпис помогает сплотиться против магистрали Крик» . Мир Талсы . п. А17 . Проверено 23 марта 2013 г.
  47. ^ Персонал (21 ноября 1989 г.). «Дженкс хочет остановить работу магистрали» . Мир Талсы . п. А6 . Проверено 23 марта 2013 г.
  48. ^ Персонал (15 декабря 1989 г.). «Ходатайство о магистрали возвращено секретарю суда» . Мир Талсы . п. А4 . Проверено 23 марта 2013 г.
  49. ^ Персонал (16 декабря 1989 г.). «Большое жюри не остановит работу щуки» . Мир Талсы . п. 2А . Проверено 23 марта 2013 г.
  50. ^ Браун, Синди (19 января 1990 г.). «Большое жюри очищает магистраль» . Мир Талсы . п. 3А . Проверено 16 марта 2013 г.
  51. ^ Jump up to: а б с Персонал (6 ноября 1990 г.). «Хронология Крик-Магистрали» . Мир Талсы . п. 4А . Проверено 23 марта 2013 г.
  52. ^ Jump up to: а б с д Бранштеттер, Зива (27 марта 1990 г.). «Вандалы побуждают более жестко охранять Пики Джоб» . Мир Талсы . п. 3А . Проверено 16 марта 2013 г.
  53. ^ Jump up to: а б Бранстеттер, Зива (28 апреля 1990 г.). «Вандализм дорого обходится подрядчику» . Мир Талсы . п. 1А . Проверено 16 марта 2013 г.
  54. ^ Персонал (1 мая 1990 г.). «Противники магистрали присоединяются к войне с вандализмом» . Мир Талсы . п. А7 . Проверено 16 марта 2013 г.
  55. ^ Персонал (21 августа 1990 г.). «Двое молодых людей арестованы за вандализм на магистрали» . Мир Талсы . п. А2 . Проверено 23 марта 2013 г.
  56. ^ Персонал (13 апреля 1989 г.). «Протестующие на пике предупреждают агентства» . Мир Талсы . п. 20А . Проверено 23 марта 2013 г.
  57. ^ Пирсон, Джанет (11 августа 1989 г.). «Противники магистрали пытаются остановить проект судебным иском» . Мир Талсы . п. А15 . Проверено 23 марта 2013 г.
  58. ^ Пирсон, Джанет (19 ноября 1989 г.). «Следующие несколько недель будут решающими для предлагаемой магистрали Крик» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  59. ^ Пирсон, Джанет (24 марта 1990 г.). «Противники магистрали Крик соглашаются отказаться от претензий» . Мир Талсы . п. А4 . Проверено 16 марта 2013 г.
  60. ^ Пирсон, Джанет (14 марта 1990 г.). «Совет OTA отклоняет незаконный иск» . Мир Талсы . п. А2 . Проверено 16 марта 2013 г.
  61. ^ Пирсон, Джанет (26 мая 1990 г.). «Последнее ходатайство о магистрали отменено» . Мир Талсы . п. А15 . Проверено 23 марта 2013 г.
  62. ^ Нил, Кен (28 мая 1989 г.). «Дороги и излишества — для магистрали Крик открыто множество возможностей» . Мир Талсы . п. Д1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  63. ^ Пирсон, Джанет (28 марта 1990 г.). «Власти магистрали предлагают создать 45 акров водно-болотных угодий» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  64. ^ Персонал (21 июля 1989 г.). «Заключен договор на выкопку щучьих деревьев для пересадки» . Мир Талсы . п. 18А . Проверено 23 марта 2013 г.
  65. ^ Писон, Джанет (15 февраля 1990 г.). «Беспокойства в пойме настраивают третье агентство против магистрали» . Мир Талсы . п. А15 . Проверено 23 марта 2013 г.
  66. ^ Ист, Джим (15 февраля 1990 г.). «Только водно-болотные угодья — Корпус заявляет, что не может юридически пересмотреть весь проект магистрали» . Мир Талсы . п. 3А . Проверено 23 марта 2013 г.
  67. ^ Ист, Джим (3 марта 1990 г.). «Bellmon раскритиковал критиков-пиков: экологические претензии названы «выходящими за рамки» » . Мир Талсы . п. 1А . Проверено 23 марта 2013 г.
  68. ^ Персонал (8 марта 1990 г.). «Противники Магистрали называют Беллмона лицемером » . Мир Талсы . п. А6 . Проверено 23 марта 2013 г.
  69. ^ Пирсон, Джанет (6 марта 1990 г.). «Письмо с подробностями о проблемах с магистралью Крик» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  70. ^ Пирсон, Джанет (16 мая 1990 г.). «Корпус попросил администрацию магистрали изменить «план Пайка»» . Мир Талсы . Проверено 23 марта 2013 г.
  71. ^ Бранстеттер, Зива (30 марта 1990 г.). «Корпус призывают убить Пайка — опасаются повторения инцидента с Exxon Valdez » . Мир Талсы . Проверено 21 марта 2013 г.
  72. ^ Пирсон, Джанет (3 апреля 1990 г.). «Предложены 3 звуковых барьера на магистрали Крик» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  73. ^ Пирсон, Джанет (7 июля 1990 г.). «Крачки могут замедлить работу магистрали: вблизи запланированного места моста замечены находящиеся под угрозой исчезновения птицы» . Мир Талсы . п. А15 . Проверено 23 марта 2013 г.
  74. ^ Пирсон, Джанет (23 августа 1990 г.). «Магистраль может обойти экологическое исследование» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  75. ^ Бранстеттер, Зива (6 ноября 1990 г.). «Крик-Пайк увяз в течение года» . Мир Талсы . п. 1А . Проверено 23 марта 2013 г.
  76. ^ Пирсон, Джанет (7 октября 1990 г.). «Новые водно-болотные угодья ухудшают будущее магистрали» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  77. ^ Бранстеттер, Зива (16 ноября 1990 г.). «Задержки на магистрали могут закончиться — Корпус выдаст разрешение» . Мир Талсы . п. 1А . Проверено 23 марта 2013 г.
  78. ^ Грин, Уэйн (29 мая 1993 г.). «Уолтерс раскрывает план магистрали» . Мир Талсы . Проверено 21 марта 2013 г.
  79. ^ Хоберок, Барбара (19 августа 1994 г.). «План магистрали одобрен» . Мир Талсы . п. Н1 . Проверено 21 марта 2013 г.
  80. ^ Хоберок, Барбара (4 октября 1994 г.). «Пакет залога за убитых щук» . Мир Талсы . Проверено 21 марта 2013 г.
  81. ^ Эрвин, Чак (17 июля 1996 г.). «Сенатор требует изучить предложение о магистрали» . Мир Талсы . п. А13 . Проверено 23 марта 2013 г.
  82. ^ Хоберок, Барбара (26 июля 1996 г.). «Предложение по автомагистрали ударило по лежачему полицейскому» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  83. ^ Хоберок, Барбара (30 июля 1996 г.). «Расширения щуки не мертвы, говорит законодатель» . Мир Талсы . п. А8 . Проверено 23 марта 2013 г.
  84. ^ Хоберок, Барбара (10 января 1998 г.). «Пакет облигаций магистральной дороги получил одобрение — часть предложения по продлению реки Крик на сумму 355 миллионов долларов» . Мир Талсы . п. 1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  85. ^ Хоберок, Барбара (30 января 1998 г.). «Продажа облигаций магистральной магистрали на сумму 724 миллиона долларов получила одобрение комиссии» . Мир Талсы . Проверено 22 марта 2013 г.
  86. ^ Хилтон, Сьюзен (21 апреля 1999 г.). «Южная петля должна уменьшить пробки на дорогах в штате Джорджия» . Мир Талсы . п. 1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  87. ^ Хоберок, Барбара (20 августа 1999 г.). «Проект бакалавриата отстает от графика» . Мир Талсы . п. 1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  88. ^ Хоберок, Барбара (21 июля 2000 г.). «Расширения магистрали Крик откроются вовремя» . Мир Талсы . п. 1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  89. ^ Уолтон, Род (16 декабря 2000 г.). «Выделенное расширение Creek West Pike» . Мир Талсы . п. 24 . Проверено 23 марта 2013 г.
  90. ^ Пэрриш, Эшли (16 августа 2001 г.). «Открыта Южная петля Щуки» . Мир Талсы . п. 1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  91. ^ Пэрриш, Эшли (17 октября 2001 г.). «Строительные работы Южного кольца задерживаются на 2 месяца» . Мир Талсы . п. 1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  92. ^ Марлер, Ральф В. (15 апреля 2002 г.). «Соединительная часть двух пик для открытия» . Мир Талсы . п. 1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  93. ^ Морган, Ретт (27 февраля 2007 г.). «Дополнение Creek Turnpike для облегчения поездок на работу» . Мир Талсы . п. 1. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  94. ^ Хоберок, Барбара (13 августа 2002 г.). «Открывается финальный этап магистрали» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 23 марта 2013 г.
  95. ^ Кордт, Крис (17 мая 2012 г.). «В Брокен-Эрроу откроется транспортная развязка New Creek Turnpike» . KRMG.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 11 марта 2013 г.
  96. ^ Хилтон, Сьюзен (29 мая 2012 г.). «Развязка Аспен на магистрали Крик приглашает развитие розничной торговли в Брокен-Эрроу» . Мир Талсы . Проверено 11 марта 2013 г.
  97. ^ Робак, Кейси (11 мая 2012 г.). «Строительство магистрали Крик начинается в понедельник с целью расширения от шоссе 75 до Мемориала в Южной Талсе» . КЖРХ-ТВ. Архивировано из оригинала 18 июня 2012 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  98. ^ Салли, Фаррон (16 октября 2013 г.). «Открытие магистрали Крик после строительства» . КОКИ-ТВ . Архивировано из оригинала 27 декабря 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 г.
  99. ^ Киллман, Кертис (11 марта 2014 г.). «Кабельные барьеры одобрены для шести участков автомагистралей Оклахомы» . Мир Талсы . Проверено 26 марта 2014 г.
  100. ^ Транспортная комиссия Оклахомы (10 марта 2014 г.). «Протокол заседания специального транспортного комитета» (PDF) . Проверено 26 марта 2014 г.
  101. ^ Jump up to: а б Персонал. «Тарифы на проезд» . Управление магистрали Оклахомы . Проверено 20 апреля 2024 г.
  102. ^ Хоберок, Барбара (13 января 1996 г.). «Магистраль Крик будет полностью автоматизирована» . Мир Талсы . п. А1 . Проверено 3 февраля 2009 г.
  103. ^ Google (16 марта 2013 г.). «Крик-Магистраль, Западная половина» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 16 марта 2013 г.
    Google (16 марта 2013 г.). «Крик Тернпайк, Восточная половина» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 16 марта 2013 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Creek Turnpike
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Creek_Turnpike&oldid=1238656104"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 4d3d3411dc182194371019da1aff9b1c__1722807660
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/4d/1c/4d3d3411dc182194371019da1aff9b1c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Creek Turnpike - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)