Бериев Бе-30

Бе-30/Бе-32
Бе-30/Бе-32
	Аэрофлот Бериев Бе-32
Общая информация
Тип	Авиалайнер
Производитель	Бериев
Основной пользователь	Аэрофлот
Количество построенных	8
История
Изготовлено	1968-1976
Первый полет	3 марта 1967 г.

Бериев Бе-30 ( по классификации НАТО « Мажетка »). ^{[ 1 ]}— российский региональный авиалайнер и многоцелевой транспортный самолёт, разработанный ОКБ Бериева . Он был разработан специально для маршрутов местного сообщения Аэрофлота с использованием коротких взлетно-посадочных полос с травяным покрытием . Он также был разработан для использования в качестве легкого транспорта, аэрофотосъемки и санитарной авиации. Он конкурировал с Ан-28 и чехословацким ЛЭТ-410 .

Проектирование и разработка

В первоначальной конструкции двигатели были соединены между собой, так что в случае выхода из строя одного двигателя оставшийся двигатель мог приводить в движение оба гребных винта . Эта функция не была реализована в производственной версии.

Первый прототип поднялся в воздух 3 марта 1967 года с Швецова АШ-21 поршневыми двигателями , а первый серийный прототип поднялся в воздух 18 июля 1968 года с более мощными турбовинтовыми двигателями Глушенкова ТВД-10. Первые поставки Аэрофлоту состоялись в середине 1969 года. ^{[ 2 ]}

Бе-30 был рассчитан на летный экипаж из двух человек с размещением пассажиров от 14 (в Бе-30) до максимум 17 (в Бе-32), сидящих по два в ряд. Конфигурация корпоративного шаттла на семь человек. Конфигурация санитарной авиации могла вместить девять пациентов на носилках, шесть сидячих пациентов и одного фельдшера.

Три Бе-30 и пять Бе-32 были построены в конце 1960-х годов, еще до закрытия программы. В начале 1990-х годов один из оригинальных Бе-32 был переоборудован в демонстратор Бе-32К и представлен на авиасалонах в Париже и Дубае в 1993 году. Он был окрашен в цвета ныне несуществующей авиакомпании «Московские авиалинии» , которая заказала 50 самолетов, но прекратила эксплуатацию до того, как какой-либо из них удалось построить или поставить.

Варианты

Прототип Бе-30 впервые поднялся в воздух 3 марта 1967 года и был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-21 мощностью 550 кВт (740 л.с.) с трехлопастными винтами постоянной скорости. Запас топлива 1000 кг (2200 фунтов).
Бе-30 : Серийная модель
Бе-30А : с сиденьями повышенной плотности на 21–23 пассажира.
Бе-32 : модернизированная модель, впервые представленная в 1993 году. Два турбовинтовых двигателя Глушенкова ТВД-10Б мощностью 754 кВт (1011 л.с.) с трехлопастными винтами постоянной скорости.
Бе-32К : «западная» версия с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65B мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого шага Hartzell. Запас топлива 2250 л (590 галлонов США).

Операторы

Эксплуатанты Бе-30 (в порядке по странам)

Демократическая Республика Конго

Эйр Африка

Россия

Московские авиалинии

Советский Союз

Аэрофлот

Технические характеристики (Бе-30)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 14–16 пассажиров / полезная нагрузка 1500 кг (3307 фунтов).
Длина: 15,7 м (51 фут 6 дюймов)
Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
Высота: 5,52 м (18 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 32 м ² (340 кв. футов)
Профиль профиля : корень: П-20 (18%); совет: П-20 (14%) ^{[ 3 ]}
Вес пустого: 3607 кг (7952 фунта) ^{[ 2 ]}
Максимальный взлетный вес: 5860 кг (12919 фунтов)
Запас топлива: 1000 кг (2200 фунтов)
Powerplant: 2 × Glushenkov TVD-10 turboprop engines, 708 kW (949 hp) each
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 480 км/ч (300 миль в час, 260 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов).
Крейсерская скорость: 460 км/ч (290 миль в час, 250 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов).
Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль)

Ссылки

^ Парш, Андреас; Алексей В. Мартынов (2008). «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . Обозначение-Systems.net . Проверено 13 апреля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грин, Уильям, Книга наблюдателей за самолетами , Frederick Warne & Co. Ltd, 1970. ISBN 0-7232-0087-4
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

«Бериев Бе-30/32» . авиалайнеры.нет . Проверено 18 августа 2006 г.
Сайт Бериева
Бе-30/32 на Airliners.net

[DS1-1] Парш, Андреас; Алексей В. Мартынов (2008). «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . Обозначение-Systems.net . Проверено 13 апреля 2010 г.

[green-2] Jump up to: ^а ^б Грин, Уильям, Книга наблюдателей за самолетами , Frederick Warne & Co. Ltd, 1970. ISBN 0-7232-0087-4

[Selig-3] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Бериева Самолет
Общепринятый	Бе-30 Бе-32 А-50 А-60 А-100 С-13
Летающие лодки	МБР-2 МДР-5 МБР-7 Бе-4 Бе-6 Р-1 Бе-10
Гидросамолеты	Бе-2
амфибия	Бе-1 Бе-8 Бе-12 А-40/42 * Бе-40/42 Бе-103 Бе-200
Предложенный	Бе-101 Бе-2500 Бе-112