СС Стивенс

С.С. Стивенс в Технологическом институте Стивенса , пирс на Восьмой улице, Хобокен , штат Нью-Джерси, ок. 1970.
История
Строитель	Bethlehem Steel , Верфь Спэрроу-Пойнт, Спэрроу-Пойнт, Мэриленд
Заложен	22 декабря 1943 г. (как грузовой корабль)
Запущен	10 июня 1944 г. (как USS Dauphin (APA-97) )
Спонсор	Мэри Б. Кук (как USS Dauphin (APA-97) )
Крещенный	Военный корабль США « Дофин» (АПА-97)
Переименован	СС Экзохорда (1948 г.), СС Стивенс (1967 г.)
Почести и награды	Одна боевая звезда, медаль за оккупационную службу ВМФ (как USS Dauphin )
Имя	СС Стивенс
Тезка	Технологический институт Стивенса
Владелец	Технологический институт Стивенса
Расходы	130 301 доллар (как СС Стивенс )
Приобретенный	Октябрь 1967 г. (как СС Стивенс )
В эксплуатации	Январь 1968 г. (как СС Стивенс )
Не работает	Май 1975 г. (как СС Стивенс )
Псевдоним(а)	«Корабль» (как СС Стивенс )
Судьба	Продано на металлолом в 1975 году. Списано в Честере, Пенсильвания , Кирни, Нью-Джерси , Раритан Бэй , 1979 год. порт
Значок	∫ (интегральный символ)
Общие характеристики
Тип	Тип корпуса C3-S-A3
Смещение	14 893 тонны
Длина	473 фута, 1 дюйм
Луч	66 футов 2 дюйма
Черновик	25 футов
Движение	Инвалид (турбинные мотор-редукторные двигатели, одновинтовые, мощностью 8000 л.с.)
Лодки и пристань судно перевозилось	6 спасательных шлюпок, в том числе 1 моторизованная
Емкость	150 студенческих резиденций
Примечания	Номер корпуса Морской комиссии . 4419 в стадии строительства, позже корпус MC №. 1675 г.

SS Stevens , корабль длиной 473 фута (144 м) и водоизмещением 14 893 тонны, с 1968 по 1975 год служил плавучим общежитием для примерно 150 студентов Технологического института Стивенса , технологического университета, в Хобокене , штат Нью-Джерси . постоянно пришвартованное на живописной реке Гудзон у подножия кампуса напротив Нью-Йорка . Это первое университетское плавучее общежитие, стал одной из самых известных достопримечательностей колледжа в стране.

За двадцать четыре года до своего назначения в качестве плавучего общежития корабль с отличием служил во Второй мировой войне под именем USS Dauphin (APA-97) . « Виндзор» Ударный транспортный корабль класса . Первоначально спущенный на воду в 1944 году, Dauphin был награжден одной боевой звездой и присутствовал в Токийском заливе на церемонии капитуляции во Второй мировой войне 2 сентября 1945 года.

После войны судно претерпело значительные модификации и стало называться круизным лайнером SS Exochorda. — член «4 тузов» , послевоенного квартета кораблей, эксплуатируемых компанией American Export Lines . За одиннадцать лет службы на круизных лайнерах, с 1948 по 1959 год, «Экзохорда » — вместе со своими почти идентичными родственными кораблями из «4 тузов» — регулярно совершала рейсы с пассажирами и грузами по маршруту длиной 12 000 миль (19 000 км) из гавани Нью-Йорка. в различные Средиземноморья порты . Экзохорда была отправлена ​​в резерв («нафталиновый») флот ВМС США в 1959 году, где она оставалась в течение восьми лет.

Преобразование Exochorda в общежитие после ее покупки Технологическим институтом Стивенса в 1967 году потребовало лишь незначительных модификаций, таких как подключение наземных систем водоснабжения, канализации и электроснабжения. Помещения для многих студентов, проживающих на борту «Стивенса», включали отдельные ванные комнаты и управление отоплением и кондиционированием воздуха в номере. Благодаря иллюминаторам, раскладывающимся койкам и произведениям искусства на морскую тематику, Стивенс стал весьма популярен среди своих жителей.

Судно, купленное институтом для восполнения дефицита студенческого жилья, в первые годы службы по эксплуатационным расходам было сопоставимо с расходами на обычное наземное общежитие. Однако в последующие годы растущие расходы на эксплуатацию и ремонт корабля в сочетании с более благоприятными перспективами строительства жилья вынудили институт продать Стивенса в 1975 году. В знак уважения один из ее 6-тонных якорей был установлен на видном месте на территории кампуса выпускниками 1975 года. В августе 1975 года корабль был отбуксирован на верфь в Честере, штат Пенсильвания , а затем сдан на слом в 1979 году.

Расположение и дизайн

Параметр

SS Stevens (внизу слева) пришвартовался на реке Гудзон , напротив Нью-Йорка , мимо него прошел корабль RMS Queen Elizabeth в 1968 году см. в галерее . . Дополнительные фотографии

С западного берега реки Гудзон , напротив центра Манхэттена , Стивенс предложила своим жителям панорамный вид на горизонт Нью-Йорка, простирающийся от моста Джорджа Вашингтона на севере до моста Верразано-Нэрроуз на юге. Ее место, расположенное у подножия кампуса Технологического института Стивенса в Хобокене , позволяло увидеть большое разнообразие водных судов , часто посещающих реку. Бесшумно скользя мимо иллюминаторов, речные суда вызывали ощущение движения у жителей стационарного дома.

Среди кораблей, свидетелями которых стали жители Стивенса, был огромный трансатлантический океанский лайнер RMS Queen Elizabeth , отплывший из Нью-Йорка в свой последний рейс 30 октября 1968 года. Для жителей Стивенса все суда, путешествующие по реке, были окружены Нью-Йорка живописным фоном .

Пришвартован на месте

Стивенс был пришвартован у подножия обрыва, над которым расположена большая часть кампуса. Правый борт примыкает к пирсу Восьмой улицы на Ривер-роуд. , он был закреплен на носу и корме семью швартовными тросами. С согласия Береговой охраны в русло реки были вбиты четыре комплекта свай, которые заклинили корабль на месте и не позволили ему дрейфовать вниз по реке в случае, если линии будут перерезаны. Хотя у него было четыре якоря, два на цепях в носовой части и еще два закрепленные на палубе, ни один из них не использовался для постановки корабля на якорь.

Надежность ее швартовочной системы часто демонстрировалась во время сильных штормов, пронесшихся по району Нью-Йорка. Несмотря на сильный ветер и сопровождающий его штормовой нагон , сваи и швартовые тросы удерживали корабль на месте, как правило, без происшествий, за исключением незначительных повреждений в некоторых помещениях, вызванных опрокидыванием незакрепленных личных вещей.

В другом инциденте, не связанном со штормом, уходящий круизный лайнер, маневрируя, чтобы избежать столкновения с двумя другими уходящими круизными лайнерами, прошел необычно близко к Стивенсу . Возникший след от проходящего корабля отбросил Стивенса , и швартовный кнехт , удерживающий носовые стропы , оторвался от опоры на пирсе. Сваи и оставшиеся канаты удержали корабль на месте без дальнейших происшествий.

Доступ к пирсу и кампусу

, постоянно пришвартованному на месте, К Стивенсу можно было попасть через главный трап (в центре) или нижний трап (крайний слева).

Доступ к Стивенсу с пирса Восьмой улицы, принадлежащего кампусу, обеспечивался двумя трапами. Крытый трап с двойным пандусом обеспечивал доступ из фойе главной палубы «А» к фиксированной приподнятой платформе на пирсе. Две лестницы соединяли возвышенную платформу с поверхностью пирса. Второй трап, открытый одиночный пандус, обеспечивал доступ на нижнюю палубу «Б» прямо с поверхности пирса. Ролики, прикрепленные к концу каждого трапа, обеспечивали движение корабля на воде.

Обычное расстояние пешком между «Кораблем», как его называли студенты, и объектами верхнего кампуса, такими как Студенческий центр, составляло примерно 0,5 мили (0,80 км) и включало длинный лестничный пролет к югу от Сторожки. Альтернативный маршрут был импровизирован студентами, стремившимися существенно сократить время и расстояние ходьбы. Этот маршрут, получивший название « Тропа Хо Ши Мина », или просто «тропа», требующая преодоления коварного 105-футового (32 м) обрыва прямо под зданием Студенческого центра в верхнем кампусе, и ее часто посещали наиболее отважные жители корабля.

План каюты, палубы и груза

План палубы — нажмите, чтобы увеличить изображение

Стивенс состоял из нижней палубы «B», главной палубы «А», прогулочной, лодочной и солнечной палуб. Студенческие помещения и общественные помещения были распределены по всем палубам, за исключением солярия, который был закрыт.

Главная палуба «А», самая высокая палуба на всю длину корабля, включала центральную часть с комнатами для студентов и главное фойе корабля с трапом.

На нижней палубе «Б» располагалось наибольшее количество студенческих комнат, зон отдыха и корабельная прачечная, оборудованная автоматическими стиральными и сушильными машинами.

На прогулочной палубе, сразу над главной палубой, находились комнаты студентов и наиболее часто используемые гостиные на корабле. Кормовая гостиная, самая большая на корабле, отличалась большими створчатыми окнами, дубовой мебелью и панелями из американского дуба с трещинами . Французские двери обеспечивали доступ к набережной для прогулок на свежем воздухе и осмотра достопримечательностей. Передняя гостиная Promenade, обшитая панелями из дерева Келобра , часто использовалась для небольших общественных собраний.

На шлюпочной палубе находились шесть спасательных шлюпок корабля, по три с каждого борта, включая одну моторную шлюпку, центральную шлюпку по левому борту. Корабль был оснащен гравитационными шлюпбалками с роликовыми гусеницами для более крупных кормовых и центральных лодок. Изогнутые рычаги шлюпбалки простирались над открытой частью палубы Променада. Для небольших передних лодок были реализованы радиальные одинарные шлюпбалки.

На солнечной палубе располагалась рулевая рубка корабля, окруженная причальными мостиками. Обзор снаружи для персонала рулевой рубки облегчался тремя большими иллюминаторами, смотрящими вперед, по бокам которых находились иллюминаторы меньшего размера.

Помещения под палубой «B», не разрешенные для доступа пассажиров и закрытые для студентов, включали палубу «C», машинное отделение, шахтный проход, топливные баки и зоны водяного балласта.

На плане каюты показано следующее количество студенческих комнат на корабле:

Лодочная палуба	Променад	колода "А"	колода «Б»	Общий
10 номеров	6 комнат	35 номеров	46 номеров	97 номеров

На корабле было шесть грузовых трюмов с номерами от 1 до 6, начиная с носовой части. Места люков для грузовых трюмов были:

Грузовой люк	Расположение
№1 и №2	Носовая часть палубы «А» на носу.
#3	Передняя часть палубы Promenade
#4	Кормовая часть шлюпочной палубы
№5 и №6	Кормовая часть палубы «А»

Наследие Стивенса

Приключенческое прошлое

Вид на нос SS Stevens с шлюпочной палубы, вид на юг, в сторону нижнего Манхэттена.

В отличие от ее оседлой жизни в плавучем общежитии, прошлое корабля было наполнено путешествиями в многочисленные порты Европы и Дальнего Востока, включая Окинаву , Токио и Перл-Харбор в Тихом океане. В качестве «Виндзор» ударного транспорта класса «Дофин» ВМС США с 1944 по 1948 год он был награжден одной боевой звездой за нападение и оккупацию Окинавы, а также медалью за оккупационную службу ВМФ за высадку грузов и войск в Японии. Она присутствовала в Токийском заливе на церемонии капитуляции Второй мировой войны 2 сентября 1945 года.

После войны и после значительного ремонта судно стало круизным лайнером Exochorda , членом квартета кораблей, известных под общим названием «4 туза» — замены довоенного квартета кораблей с такими же названиями. — эксплуатируется компанией American Export Lines . С 1948 по 1959 год Exochorda регулярно совершала 45-дневный маршрут длиной 12 000 миль (19 000 км) из Нью-Йорка в средиземноморские порты, такие как Касабланка , Марсель , Бейрут , Александрия , Барселона и Ливорно . Среди ее пассажиров были властители Востока, которых обычно сопровождали повара и телохранители. Однажды арабский правитель привел на борт всю свою свиту, вооруженную мечами и пулеметами. Среди ее пассажиров примечательна была актриса Рита Хейворт , популярная кинозвезда и танцовщица. В 1956 году «Экзохорда» была призвана помочь в быстрой эвакуации 350 американцев из Александрии, Египет, во время военного конфликта, который стал известен как Суэцкий кризис .

По окончании активной службы в 1959 году Exochorda была переведена в резерв до тех пор, пока в июне 1967 года не было объявлено о планах ее продажи.

Необходимость в студенческом общежитии

Еще в 1965 году идея покупки корабля возникла как временное решение потенциальной нехватки жилья после прогноза института об увеличении набора студентов. К следующему, 1966 году, возникла потребность в дополнительных студенческих общежитиях на территории площадью 55 акров (220 000 м²). ² ), кампус Хобокена стал более очевидным. Поскольку число студентов выросло до 1350 студентов, что примерно на 150 студентов больше, чем в предыдущем году, Создалась нагрузка на существующее наземное общежитие института. Имея подходящую недвижимость на набережной реки Гудзон, институт оценил целесообразность приобретения корабля для временного использования в качестве общежития до тех пор, пока не появятся дополнительные наземные общежития. Институт рассчитывал окупить свои первоначальные инвестиции в корабль за счет продолжения его эксплуатации и возможной продажи на металлолом.

Покупка Экзохорды

В июне 1967 года Морская администрация США объявила о планах продать бывший круизный лайнер Exochorda либо для нетранспортного использования, либо на металлолом. При содействии специалистов судостроения институт подготовил и подал заявку на корабль. Заявка была объявлена ​​28 сентября 1967 года. В течение одной недели после подачи заявки от института Морская администрация США передала Exochorda Технологическому институту Стивенса за 130 301 доллар. — самая высокая ставка и на 6700 долларов больше, чем предлагал торговец металлоломом. Стоимость покупки и ремонта корабля довела его общую стоимость примерно до 500 000 долларов. Общие расходы не считались чрезмерными по сравнению с примерно несколькими миллионами долларов, которые институту пришлось бы потратить на обычное общежитие. «Мы не думали, что постоянное здание будет разумной инвестицией», - сказал Уилсон Т. Крисман, директор по вспомогательным операциям института. Институт планировал продолжить эксплуатацию судна в качестве общежития в течение нескольких лет, но намеревался вывести его из строя, если количество студентов уменьшится.

Реконструкция под плавучее общежитие

В левой части кормового салона Promenade видна одна из фресок Стейнберга. (дальняя стена)

4 октября 1967 года, через неделю после покупки институтом, «Экзохорда» была отбуксирована буксирами Резервного флота реки Гудзон в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк. на верфь Хобокен компании Bethlehem Steel Corporation в Хобокене, штат Нью-Джерси, где ремонтные работы подготовили корабль к превращению в плавучее общежитие. Двигатели корабля были отключены, а машинное отделение и грузовые люки опечатаны. Были установлены внешние порты коммунальных услуг, позволяющие подключать электрические, отопительные, водные и канализационные системы корабля к наземным коммунальным службам. Палубное оборудование, в том числе множество шкворней и стрел, используемых для погрузки и разгрузки грузовых трюмов, было снято, за исключением двух мачт. Корпус был окрашен в чистый белый цвет. Заключительная подготовка для студентов включала добавление ковриков, матрасов и драпировок. Кроме того, была капитально отремонтирована система кондиционирования.

Уилсон Т. Крисман, директор по вспомогательным операциям института и энтузиаст водного спорта задолго до того, как школа приобрела судно, курировал покупку и переоборудование корабля. По словам Крисмана, судно было на 99 процентов готово для использования институтом, что позволило снизить затраты на ремонт.

Сравнение с Exochorda планом каюты

Каюты , ранее занятые пассажирами на борту «Экзохорды» , каюты, расположенные на палубе Променад, палубе «А» и секции палубы «В» перед гостиной, остались неизменными, за исключением ограниченного удаления мебели, необходимой для размещения парт для студентов. Большинство кают были рассчитаны на трех пассажиров и включали верхние и нижние койки, а также раскладной диван. В этих комнатах диван-кровать убрали, чтобы разместить письменный стол. Другие изменения включали замену коврового покрытия, драпировок и матрасов. Там, где это было возможно, комнаты, не занятые путешествующей публикой, например, каюты экипажа и офицеров, отводились под комнаты для студентов. Другие помещения на Экзохорде , не пригодные для использования в качестве жилых помещений или общественных помещений, были навсегда закрыты.

American Export Lines Круизный лайнер SS Exochorda , на снимке около 1950 года, до службы в качестве SS Stevens.

Экзохорды Столовая « » на палубе «В», облицованная светлыми панелями из фигурного ореха и украшенная произведениями искусства художницы Лорен Макивер, стала главной гостиной на Стивенсе . Комната осталась неизменной, за исключением удаления произведений искусства и отдельно стоящих столов и стульев. Однажды место, где располагался стол на восемь персон по левому борту, стало местом для стола Стивенса для пинг-понга . Несмотря на наклонные полы, иногда усиливавшиеся из-за крена корабля из-за погодных условий, стол для пинг-понга обычно работал.

В «Экзохорде» было два люкса, оба на палубе «Променад», которые стали номерами 301 и 307 на «Стивенсе» .

Популярная группа комнат, широко фигурировавшая в печатной рекламе Exochorda и известная как комнаты с верандой , представляла собой группу из четырех комнат, примыкающих к общей общественной зоне с четырьмя большими внешними окнами. На корабле было две группы комнат-веранд, по одной с каждой стороны палубы «А». Комнаты с верандой, без изменений для Стивенса, стали номерами: 214, 216, 218 и 220 по левому борту и 217, 219, 221 и 223 по правому борту.

Передний салон Променада, бывший местом проведения капитанских коктейльных вечеринок, и кормовой зал, известный на Экзохорде как «бар и зал для курения», в котором были фрески Сола Стейнберга « Жизнь в море » , остались неизменными, за исключением удаления отдельно стоящих столов. и стулья. Центральную часть коврового покрытия в носовой гостиной также удалили, обнажив танцпол.

располагался Exochorda Открытый бассейн на небольшой открытой площадке палубы Promenade сразу за баром для курящих и гостиной Promenade. Выложенный плиткой бассейн размером примерно 12 футов (3,7 м) на 6 футов (1,8 м) освещался как сверху, так и под водой. По мнению Стивенса , бассейн был сочтен слишком маленьким, чтобы его можно было использовать на практике, и был запечатан.

Не занятые пассажирами на Экзохорде помещения экипажа использовались студентами на Стивенсе . Эти комнаты, расположенные в кормовой части главного обеденного зала на палубе «B», были меньше по размеру, а в некоторых отсутствовали такие удобства, как иллюминаторы, которые были предусмотрены в пассажирских каютах. Каюты экипажа, первоначально рассчитанные на шесть членов экипажа, были преобразованы в общежития для двух студентов. Бывшие помещения экипажа, также расположенные в кормовой части палубы «Б», были использованы для создания комнат для отдыха.

Солярий включая рулевую рубку , штурманская рубка (сразу за рулевой рубкой), выложенная плиткой конура и выгул для собак (левый борт) были закрыты на Стивенсе .

В номерах пассажирских салонов на «Экзохорде» использовался буквенный префикс для обозначения местоположения палубы. Последовательность номеров кают началась на палубе Promenade и увеличивалась до следующих сотен блоков для каждой последующей нижней палубы, например, «P1», «A122» и «B201» для кают на палубах Promenade, «A» и «B» соответственно. В номерах комнат на Стивенсе не использовался префикс буквы, и они были изменены, чтобы начинаться с сотен на самой нижней палубе («B») и увеличиваться до следующих сотен блоков для каждой последующей более высокой палубы, например «112», «201» и «314» для помещений на палубах «Б», «А» и «Променад» соответственно. За исключением разницы в обозначении уровня и нескольких исключений для новых комнат, соотношение номеров комнат на Стивенсе и Экзохорде сохранилось. Например, Экзохорды комната «А122» стала «222» у Стивенса .

Каюты капитана и офицеров (Шлюпочная палуба)

Экзохорда	Стивенс
Каюта старшего офицера	401 рм.
Капитанская каюта и кабинет	Предположительно Rm 402, на плане салона не показан.
Младший 3 Офицерская каюта	403 руб.
Офицерская каюта	404 руб.
Палубный кадет и инженер-кадет	405 руб.
Офицерская гостиная	Студенческий зал – без изменений
Другие офицерские каюты	С 406 по 410 руб.
Радиорубка	411 руб.

колода "А"

Экзохорда	Стивенс
Главный очаг	Без изменений, включая Мине Окубо средиземноморскую фреску .
Прием, комната посыльного, главный стюард, казначей, парикмахерская, сувенирный магазин.	Все прилегающие главные фойе были закрыты.

колода «Б»

Экзохорда	Стивенс
Каюта корабельного врача	231 руб.
Медицинский кабинет	закрыто
Операционная	закрыто
Мужское отделение	241 рм.
Женское отделение	239 руб.
Каюта и кабинет главного инженера	232 руб.
Каюта и офис 1-го помощника инженера	234 руб.
Камбуз	Частично переоборудован в прачечную

СС Стивенс (1967–1975)

Первое путешествие и молодость

Стивенса , украшенная корабельным значком, неотъемлемым символом. Одиночная сигарообразная воронка

10 ноября 1967 года с церемониями, аналогичными тем, которые проводились кораблям в их первое плавание, бывшая «Экзохорда» и недавно отремонтированное плавучее общежитие были перевезены буксирами братьев Макаллистер с верфи к ее новому причалу на принадлежащем колледжу пирсе на 8-й улице. Двое рабочих верфи попали в небольшую аварию, когда трап соскользнул на несколько футов, когда его ставили на пирс.

Корабль был переименован в «Стивенс» г-жой Джесс Х. Дэвис, женой президента института доктора Джесс Х. Дэвис. Корабль первоначально был назван Castle Queen по результатам конкурса, проведенного студенческим коллективом в 1967 году. Название, предложенное Джо Джаконе, класс 1969 года, было изменено на SS Stevens , которое предпочла миссис Дэвис. Доктор Дэвис и Уильям Л. Бингэм, декан по делам студентов, официально вступили во владение кораблем, когда с мостика был поднят флаг института.

Отражая технологическую природу ее тезки, Технологического института Стивенса , единственная сигарообразная воронка корабля была окрашена удлиненной красной буквой «S», неотъемлемым символом, хорошо известным ее студентам-ординаторам благодаря их изучению и применению математического анализа. . Название корабля «Стивенс» также было написано черными буквами на носу.

Соединение водоснабжения, канализации и электричества с наземными коммунальными службами Хобокена было облегчено с помощью гибких трубопроводов (шлангов) и кабелей достаточной длины, чтобы приспособиться к движению корабля в результате изменения приливов или суровых погодных условий.

Хотя это был полноценный корабль с машинным отделением, рулевой рубкой, мостиком и палубой, он имел лицензию штата Нью-Джерси на использование общежития. Противопожарные двери и системы противодымной вентиляции, спроектированные в соответствии с высочайшими стандартами береговой охраны (1948 г.), были функциональными и соответствовали местным нормам.

Первые студенты-резиденты Стивенса , всего 150 человек, переехали на борт в январе 1968 года.

22 мая 1968 года на борту «Стивенса» состоялся день открытых дверей в честь Национального дня моря , ознаменовавшего начало трансатлантического парового судоходства.

Когда появилось первое океанское учебное судно для Морской программы штата Техас, USTS Texas Clipper. нуждалась в запасных частях, Стивенс с благословения Морской администрации США ответил на ее звонок. Ввиду общего наследия — «Стивенс» , бывшая «Экзохорда» , и «Техас Клипер» , бывший «Экамбион» , сестринские корабли в послевоенных «4 тузах». — многие детали были взаимозаменяемы между двумя судами. Детали были предоставлены компании Texas Clipper во время ее визита в Нью-Йорк в июне 1968 года, первого такого визита с момента ее обращения из Эксамбиона .

Размещение

В 1968 году стоимость комнаты на одного студента в течение одного семестра колебалась от 200 до 265 долларов, в зависимости от имеющихся удобств, таких как иллюминаторы и отдельные душевые. К 1975 году стоимость комнаты для двух студентов выросла примерно до 650 долларов на одного студента в семестр.

Комнаты были оборудованы письменными столами и лампами, многие из которых были закреплены на своих местах, что является обычной чертой морских судов. Отопление и кондиционирование воздуха контролировались термостатом в каждой комнате, что также было важной особенностью, которой пользовались океанские пассажиры на борту «Экзохорды» , одного из первых кораблей с полностью кондиционированным воздухом.

Большинство комнат было оборудовано «искусно устроенными огромными пуховыми койками». - Раскладные кровати размером 79 на 34 дюйма, управляемые «новым гениальным устройством, которое простым поворотом колеса углубляет койки в стену». занимающие видное место в рекламной литературе Exochorda Раскладывающиеся койки, , способствовали преобразованию комнат из спальных помещений ночью в просторные гостиные днем. В двух больших каютах на палубе Promenade установлены две односпальные кровати.

В комнатах остались тиковые и темно-синие кожаные стулья, изображенные на многих печатных рекламных объявлениях и брошюрах «4 тузов».

В то время как типичная комната содержала обычный набор личных вещей, таких как телевизор, стереосистема и холодильник, студентам на борту корабля было предоставлено больше свободы в индивидуальном декоре по сравнению с их наземными коллегами. Среди декоративных элементов, найденных в комнатах, были картины маслом, висячие растения и покрывало с персидским принтом, развевающееся с потолка гостиной.

Для удобства телефоны-автоматы были доступны в нескольких местах на корабле, а также в номерах за дополнительную плату.

Отделка и акценты в стиле ар-деко , навевающие воспоминания об ушедшей эпохе, украшали ее лестницы и коридоры. На дверях кают, по-прежнему послушно развешаны информационные таблички о спасательных жилетах и ​​спасательных шлюпках , потерявшие свое жизненно важное значение под влиянием времени и обстоятельств.

• 
  Вид на номер от двери
• 
  Вид из комнаты на письменный стол
• 
  Вид из номера на двухъярусные кровати
• 
  Информационный плакат о спасательных средствах

корабля изображающая маршрут плавания по Средиземному морю . Напоминая о днях ее прежней славы в открытом море, фреска Мине Окубо, , украсил главный фойе. Белые на черном изображения морской жизни — причудливые «каракули» художника Сола Стейнберга. — добавлен тонкий контекст бару и курительной зоне Promenade. Однако другие произведения искусства, такие как Лорен МакИвер, Фреска с изображением торговли и коммерческой деятельности на маршруте плавания, первоначально находившаяся в столовой корабля (зал палубы B), была удалена до того, как корабль использовался в качестве общежития. Мраморные резные фигурки скульптора Митци Соломона , изображенные в передней части набережной во многих печатных рекламных объявлениях «4 туза», также не были замечены студентами.

Правила и положения

Правила и положения были нестрогими, за исключением запрета на чрезмерный шум и вандализм, включая взлом холодильников. По соображениям безопасности находившиеся на борту были предупреждены: «Студентам не будет разрешено взбираться, висеть или раскачиваться на каких-либо снастях, спасательных шлюпках или перилах». Представители общежития часто могли исправить такие нарушения с помощью мер, включая требование к студенту-нарушителю покинуть судно. Другие правила гласили, что посетителям не разрешается находиться на корабле с 4 до 7 часов утра. Хотя студентки впервые были приняты в институт в 1971 году, им было запрещено жить на корабле до 1974 года. Комментируя влияние женщин, живущих на борту корабля, студент-резидент Том Пончо сказал: «Не так уж много». К 1975 году на корабле делили девять женщин и 91 мужчина.

Популярно среди студентов

Несмотря на тихое и удаленное расположение Стивенса относительно центра кампуса, комнаты на корабле оставались очень востребованными. Многие Стивенса были в восторге жители с их жилищными условиями и предпочли корабль обычному общежитию. Представители института предположили, что популярность Стивенса могла быть частично связана с привлекательностью корабля для «одиночек». предположение, согласующееся с высказываниями студентов. «Здесь тихо, более уединенно и мирно», - сказал житель корабля Кеннет Леви. Выражая аналогичное мнение, местный житель Фрэнк Конди сказал: «Это вдали от всего». Однако другие студенты признали социальные преимущества, которые дает их уникальное жилище. Житель корабля Мартин Меркорелли заметил, что корабль «определенно является социальным активом. Кажется, девочкам он нравится больше». Другие студенты указали на свое предпочтение кораблю, нелестно охарактеризовав другие комнаты общежития как «клетки».

В 1975 году, объявляя о продаже корабля, президент института Кеннет Роджерс отметил, что корабль «очень нравился студентам». Линда Солдати, одна из девяти студенток, живущих на корабле, сказала: «Если бы у меня было 100 000 долларов, я бы купила ее. Я просто не хочу снова жить в доме. Вид фантастический. Мне нравится корабль. ."

Рост затрат

Буксир Хелен Макаллистер готовится буксировать Стивенса в его последний рейс, 26 августа 1975 года.

В течение первых пяти лет эксплуатации затраты на техническое обслуживание и ремонт Стивенса были сопоставимы с затратами на наземное общежитие. В начале 1973 года институт предполагал, что Стивенс будет работать еще пять лет.

Однако в течение следующих двух лет сокращение набора студентов, рост затрат на отопление судна и необходимый ремонт побудили институт пересмотреть экономику содержания Стивенса . В 1975 году отопление корабля со стальным корпусом, который доставлялся с суши по паровой трубе, обходилось институту в 40 000 долларов в год. Как объяснил президент института Кеннет Роджерс: «Нагревать этот корабль — все равно, что пытаться нагреть всю реку Гудзон». Вдобавок к финансовому бремени необходимость масштабных работ по ремонту системы водоснабжения стала очевидной, когда выяснилось, что внутренняя часть шестидюймового (152 мм) участка корабельной водопроводной трубы почти полностью покрыта ржавчиной. С учетом необходимой покраски и модернизации электропроводки смета на ремонт составила 100 000 долларов, что вынудило институт в апреле 1975 года принять решение продать корабль.

Прощание

Шеститонный якорь парохода " Стивенс" на территории Технологического института Стивенса установлен в память о плавучем общежитии института.

В мае 1975 года, незадолго до Стивенса закрытия и продажи , она «устроила» большую и запоминающуюся прощальную вечеринку, устроенную в ее честь. Табличка «Продается» на ее луке — для студентов, меланхоличное напоминание о ее надвигающейся судьбе — была вывешена шутником. На следующий день после окончания учебы, 23 мая 1975 года, последний студент, покинувший единственное в стране плавучее общежитие, Уильям Валендзински, выпускница и проживала в Стивенсе последние 3 года, в последний раз спустилась по главному трапу.

26 августа 1975 года в 15.00 сгорел последний швартовный трос. Без помпы буксир «Хелен Макаллистер» и два других буксира Тони Макалистера 21 года, входящие в тот же флот, который доставил Стивенс к причалу в Хобокене в 1967 году, отбуксировали ее на верфь в Честере, штат Пенсильвания .

Студенты выпуска 1975 года подарили институту средства на подготовку площадки на Витпенн-Уок с видом на причалную зону корабля, где был установлен один из Стивенса шеститонных якорей в честь «Корабля», их «плавучего общежития». ". Якорь был ненадолго снят во время строительства UCC Towers, но был возвращен после защиты интересов студентов в апреле 2024 года. Говорят, если окропить якорь водой из фонтана Палмера, сбудутся самые заветные желания.

Пересказывая события и настроения в тот день, когда Стивенса отбуксировали, ассоциация выпускников института написала в своем журнале: «Она исчезла в тумане и в наших сердцах».

SS Stevens разбирают на свалке металлолома в Кирни, штат Нью-Джерси.

После частичного разбора в Честере, штат Пенсильвания , «Стивенс» был перепродан на слом в Кирни, штат Нью-Джерси , в марте 1979 года. Позже оставшийся корпус был отбуксирован в порт Раритан-Бей для окончательного сноса. положив конец одной из самых необычных карьер корабля.

Хронология судна

• Военный корабль США « Дофин» (АПА-97)
  • 22 декабря 1943 г. — заложен (как грузовой корабль).
  • 10 июня 1944 г. - завершен как класса «Виндзор» военный ударный транспорт и спущен на воду на верфи Bethlehem Sparrows Point , Спэрроуз-Пойнт, Мэриленд.
  • 23 сентября 1944 г. - переведен в состав ВМФ и принят в строй как Дофин.
  • 2 сентября 1945 г. - присутствовал на церемонии капитуляции участников Второй мировой войны в Токийском заливе.
  • 30 апреля 1946 г. — «Дофин» выведен из эксплуатации.
  • 1948 — Дофин продан в коммерческую эксплуатацию.
• СС Экзохорда
  • 1948 — Переоборудован в грузопассажирское судно SS Exochorda для компании American Export Lines .
  • 2 ноября 1948 г. — первое плавание Экзохорды.
  • 1948–1959 — «Экзохорда» служила пассажирско-грузовым судном, следовавшим из Нью-Йорка в Средиземное море.
  • 15 марта 1959 г. - «Экзохорда» отбуксирована в Bethlehem Steel Corp. для подготовки к размещению в резервном флоте.
  • 1959–1967 - возвращены Морской администрации США и законсервированы в резервном флоте реки Гудзон в Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк.
  • Июнь 1967 — Морская администрация США объявила о планах продать бывший круизный лайнер Exochorda либо для нетранспортного использования, либо на слом.
  • 28 сентября 1967 г. - Объявление о предложении института на приобретение Экзохорды на сумму 130 301 доллар.
  • Октябрь 1967 г. - Морская администрация США передает Exochorda Технологическому институту Стивенса за 130 301 доллар для использования в качестве плавучего общежития.
  • 4 октября 1967 г. - «Экзохорда» была отбуксирована из резервного флота реки Гудзон в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк, на Хобокенскую верфь Bethlehem Steel Corporation в Хобокене, штат Нью-Джерси, для переоборудования в общежитие.
  • 10 ноября 1967 г. - Судно отбуксировано из Bethlehem Steel Corporation на принадлежащий школе пирс Восьмой улицы Технологического института Стивенса , Хобокен, Нью-Джерси.
• СС Стивенс
  • 10 ноября 1967 г. - первый рейс (без двигателя).
  • Ноябрь 1967 г. — крещение СС Стивенса.
  • Январь 1968 г. - первые студенты-резиденты Стивенса. на борт переехали
  • 22 мая 1968 г. - Стивенс устроил день открытых дверей в честь Национального дня моря.
  • Июнь 1968 г. — Стивенс передала детали своему родственному кораблю USTS Texas Clipper , бывшему Excambion.
  • Сентябрь 1974 г. - первым студенткам разрешено проживать на острове Стивенс.
  • Апрель 1975 г. - рост затрат на отопление и ремонт вынудил институт продать Стивенса.
  • Май 1975 г. - на борту «Стивенса» прошла прощальная вечеринка.
  • 23 мая 1975 г. — Стивенс покидает последний студент.
  • 26 августа 1975 г. — Последнее путешествие: отбуксировано из Хобокена, штат Нью-Джерси, на верфь в Честере, штат Пенсильвания.
  • 1975–1979 - Частично разобраны в Честере, Пенсильвания.
  • Март 1979 г. - перепродан на слом в Кирни, штат Нью-Джерси.
  • 1979 - Снесен в порту Раритан-Бей, штат Нью-Джерси.

Примечания

^   a: В брошюрах и печатных объявлениях, опубликованных American Export Lines, их квартет кораблей обозначен как «4 туза», а не «Четыре туза».

^   b: В 1964 году компания American Export Lines объединилась с Isbrandtsen Co., став American Export-Isbrandtsen Lines .

^   c: В 1959 году «Экзохорда» стала первым из послевоенных кораблей «4 туза», которые были деактивированы. Ее вернули Морской администрации США, где она была законсервирована и направлена ​​в Резервный флот реки Гудзон в Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк.

^   d: В отличие от кровати Мерфи , которая наклоняется к стене путем вращения на шарнире, прикрепленном к короткой оси кровати (голова или нога), койки Стивенса наклоняются к стене путем вращения вокруг длинной оси, стороны койки. .

^   e: Верхняя и нижняя койки — похожие на двухъярусные кровати, но без угловых стоек — поднимались или опускались независимо друг от друга (каждая койка имела собственную рукоятку). Доступ к верхней койке облегчался с помощью лестницы, которую укладывали в горизонтальную прорезь в раме верхней койки перед тем, как кровать закатали в стену.

^   f: на Открытый бассейн плане каюты Exochorda изображен в виде прямоугольника, нарисованного внутри черной (примерно трапециевидной) открытой палубы сразу за баром и гостиной на палубе Promenade. На плане Стивенса не показан прямоугольник бассейна, который был запечатан.

^   g: Размеры бассейна определены в масштабе Exochorda . плана каюты

^   h:   Мине (произносится как «МИ-на») Окубо , американский писатель и художник японского происхождения, создал средиземноморскую фреску для главного фойе парохода « Экзохорда » . Г-жа Окубо получила наибольшую известность благодаря своей книге « Гражданин 13660» , опубликованной в 1946 году и получившей в 1984 году Американскую книжную премию. Через художественность и краткий текст книга рассказывает о ее опыте пребывания в американских лагерях для интернированных японцев в Танфоране и Топазе в 1942 году. В силу своего местоположения фреска была видна всем студентам Стивенса (и пассажирам Экзохорды ), входящим или покидающим корабль через главный трап, который соединялся с главным фойе.

^   i:   Сол Стейнберг , карикатурист и иллюстратор, хорошо известный своими многочисленными рисунками для обложек журнала « Нью-Йоркер », создал большие фрески для Экзохорды и других кораблей «4 тузов». Стивенс содержал три фрески Стейнберга, все они были расположены в кормовой гостиной на палубе Променад. Большая фреска из 11 панелей располагалась над баром, а две однопанельные фрески меньшего размера были расположены на стенах напротив бара: одна по правому борту и одна по левому борту. Большая фреска на борту однотипного корабля Texas Clipper , бывшего Excambion , была предметом видео Департамента парков и дикой природы Техаса , в котором описывается случайное открытие фрески перед затоплением Texas Clipper как искусственного рифа у берегов Браунсвилля, штат Техас. Когда его попросили оценить стоимость необычно большой (22 фута) фрески, по словам Дейла Шайвли, координатора по искусственным рифам Техасских парков и дикой природы, Фонд Стейнберга ответил: «Не миллионы долларов, но, вероятно, это как минимум шестизначная цифра». ".

^   j: Опытная американская художница из Нью-Йорка Лорен Макивер нарисовала разные фрески в столовой для каждого из новых кораблей «4 туза».

^   k: В мае 1950 года стоимость номера средней ценовой категории на Экзохорде (комната A101 с отдельным душем, туалетом и багажником) на протяжении 12 000-мильного 42-дневного путешествия туда и обратно из Нью-Йорка составляла 1110 долларов на человека. двухместное размещение. Путешествие включало 10 остановок в семи портах захода на Средиземноморье и в Бостоне перед возвращением в Нью-Йорк.

^   l: Пирс на Восьмой улице был демонтирован после продажи корабля. Ривер-Роуд, улица, примыкающая к пирсу у подножия кампуса, позже была переименована в Фрэнк Синатра-Драйв.

^   м: Первоначально рулевая рубка была открыта для студентов, но позже была закрыта.

^   n: США Морская администрация взяла на себя ответственность за поддержание торгового флота резерва национальной обороны после упразднения Морской комиссии США 24 мая 1950 года.

^   o: В ссылках указаны различные вместимости кораблей и количество студентов:

• Вместимость корабля: 142 чел.; 175.; Около 200
• Число студентов: 70 человек, в 1968 г.; Целых 150; 150
  

^   p: В 1968 году трап на главную палубу «А» представлял собой одинарный открытый пандус, который впоследствии был заменен крытым трапом с двойным пандусом.

^   q: Корабль под названием «Экзохорда» и член довоенной команды «4 туза» не принадлежит к родословной Стивенса . Довоенный Exochorda был переоборудован в военный транспорт USS Harry Lee , позже продан компании Turkish Maritime Lines и переименован в Tarsus .

^   r:   Митци Соломон создала две мраморные скульптуры для новых кораблей «4 туза».

^   s: Солярий, менее техническое обозначение круизной линии, используемое в плане каюты «4 туза», чаще называют «Мостом».

^   t: Все изображения для кораблей «4 туза» были выбраны известным промышленным дизайнером Генри Дрейфусом .

^   u: В архитектуре « верандой » обычно называют крытую зону снаружи здания, открытую с одной стороны, например открытую веранду. Однако комнаты отдыха в верандах корабля были закрыты четырьмя большими окнами.

Внешние ссылки

• Технологический институт Стивенса
• Фото: военный корабль США «Дофин» (APA-97); Интернет-ресурс NavSource