Пароходы Миссисипи

Пароходы и ее притоков в XIX веке сыграли важную роль в развитии реки Миссисипи , позволив осуществлять практически крупномасштабные перевозки пассажиров и грузов как вверх, так и вниз по реке. Используя энергию пара , в то время были разработаны речные суда , которые могли плавать как на мелководье, так и вверх по реке против сильных течений. После развития железных дорог пассажирские перевозки постепенно переключились на этот более быстрый вид транспорта, но пароходы продолжали обслуживать торговлю по реке Миссисипи до начала 20 века. Небольшое количество пароходов в 21 веке до сих пор используется для туристических экскурсий.

Золотой век пароходов

Исторические корни прототипа парохода Миссисипи или парохода Западных рек можно проследить до проектов жителей Востока, таких как Оливер Эванс , Джон Фитч , Дэниел Френч , Роберт Фултон , Николас Рузвельт , Джеймс Рамси и Джон Стивенс . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В течение шести лет эволюция прототипа парохода Миссисипи шла полным ходом, о чем свидетельствует появление первых судов:

Новый Орлеан , или Орлеан , был первым пароходом Миссисипи. ^{[ 3 ]} Спущенная на воду в 1811 году в Питтсбурге, штат Пенсильвания , для компании, организованной Робертом Ливингстоном и Робертом Фултоном, ее дизайнером, она представляла собой большой тяжелый бортовой мотоцикл с глубокой осадкой. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} низкого давления Ее паровой двигатель Бултона и Ватта приводил в действие сложную силовую передачу, которая также была тяжелой и неэффективной. ^{[ 1 ]}
«Комета» была вторым пароходом Миссисипи. ^{[ 6 ]} Спущенный на воду в 1813 году в Питтсбурге для Дэниела Д. Смита, он был намного меньше Нового Орлеана . ^{[ 7 ]} с двигателем и силовой передачей, разработанными и изготовленными Дэниелом Френчем, «Комета» была первым пароходом Миссисипи, оснащенным легким и эффективным двигателем высокого давления, вращающим кормовое гребное колесо. ^{[ 8 ]}
Везувий был третьим пароходом Миссисипи. ^{[ 9 ]} Спущенный на воду в 1814 году в Питтсбурге для компании, возглавляемой Робертом Ливингстоном и ее дизайнером Робертом Фултоном, он был очень похож на « Новый Орлеан» . ^{[ 10 ]}
«Энтерпрайз» , или «Энтерпрайз» , был четвертым пароходом Миссисипи. ^{[ 11 ]} Спущенный на воду в 1814 году в Браунсвилле, штат Пенсильвания , для пароходной компании Мононгахела и Огайо , он резко отличался от лодок Фултона. ^{[ 1 ]} » «Энтерпрайз с паровым двигателем высокого давления, одним кормовым гребным колесом и мелкой осадкой оказался лучше приспособлен для использования на Миссисипи по сравнению с лодками Фултона. ^{[ 1 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} «Энтерпрайз » наглядно продемонстрировал пригодность конструкции Френча во время своего эпического путешествия из Нового Орлеана в Браунсвилл на расстояние более 2000 миль (3200 км) против мощных течений рек Миссисипи и Огайо. ^{[ 14 ]}
Вашингтон был спущен на воду в 1816 году в Уилинге, Западная Вирджиния , для Генри Шрива и партнеров. ^{[ 15 ]} Джордж Уайт построил лодку, а Дэниел Френч сконструировал двигатель и трансмиссию в Браунсвилле. ^{[ 16 ]} Это был первый двухпалубный пароход, предшественник пароходов Миссисипи более поздних лет. ^{[ 12 ]} Верхняя палуба была отведена для пассажиров, а главная палуба использовалась для котла, увеличивая пространство под главной палубой для перевозки грузов. ^{[ 12 ]} При осадке 4 фута (1,2 м) он приводился в движение горизонтально установленным двигателем высокого давления, вращающим одно кормовое гребное колесо. ^{[ 12 ]} Весной 1817 года « Вашингтон» совершил рейс из Нового Орлеана в Луисвилл за 25 дней, что сравнялось с рекордом, установленным двумя годами ранее «Энтерпрайзом » , гораздо меньшим судном. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Взрывы котлов

Между 1811 и 1853 годами в результате катастрофических взрывов котлов на пароходах, курсирующих по Миссисипи и ее притокам, погибло около 7000 человек. Из-за плохой конструкции котла и небезопасной эксплуатации взрывы пароходов были частым явлением. Чарльз Диккенс прокомментировал эту проблему в своем путеводителе «Американские заметки» 1842 года , написав: «...[Американские] пароходы обычно взрываются один или два раза в неделю в сезон».

Котлы, использовавшиеся в первых пароходах Миссисипи, были построены из множества маленьких кусков клепаного чугуна, поскольку процесс производства более крупных и прочных листов металла еще не был разработан. Большинство из них пострадало от плохого качества изготовления и были склонны к поломкам. Опасность, присущая этим котлам, усугублялась широко распространенными небезопасными практиками их эксплуатации. Пароходные двигатели обычно выходили далеко за пределы проектных возможностей, и их обслуживали инженеры, которым часто не хватало полного понимания принципов работы двигателя. При полном отсутствии регулирующего надзора большинство пароходов не обслуживались и не проверялись должным образом, что приводило к более частым катастрофическим отказам. ^{[ 19 ]}

Из-за огромного превосходства речных судов над всеми видами наземного транспорта пассажиры были готовы принять высокий риск взрыва котла. Операторы лодок не обязаны были иметь какую-либо страховку и не несли ответственности за несчастные случаи, поэтому у них было мало стимулов для повышения безопасности. Лишь после множества трагедий ситуация изменилась. В 1825 году в результате взрыва Тече погибло 60 человек. Кроме того, « Огайо» и « Мейкон» взорвались в следующем году, в 1826 году, « Юнион» и « Хорнет» в 1827 году, «Грампус» в 1828 году, «Патриот» и « Кенава» в 1829 году, « Коммерческий автомобиль» и « Портсмут» в 1830 году, а также « Мозель». Архивировано 8 июля 2011 года в Wayback Machine в 1838 году.

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хантер, Луи К. (1993). Пароходы на западных реках, экономическая и технологическая история . Нью-Йорк: Dover Publications.
^ Джонсон, стр. 1-16.
^ Ллойд, Джеймс Т. (1856). Справочник пароходов Ллойда и катастрофы в западных водах . Филадельфия: Джаспер Хардинг. п. 41. В 1811 г. гг. Фултон и Ливингстон, основав в Питтсбурге верфь, с целью внедрения парового судоходства в западных водах, построили для этой службы экспериментальное судно; и это был первый пароход, который когда-либо плавал по западным рекам». «Первый западный пароход назывался «Орлеан».
^ Дохан, Мэри Хелен (1981). Пароход г-на Рузвельта, первый пароход, совершивший путешествие по Миссисипи . Додд, Мид и Ко.
^ Дохан (1981) , с. 19. Изображение модели Нового Орлеана раскрывает ее форму.
^ Ллойд (1856) , с. 42. «Вторым пароходом Запада было миниатюрное судно под названием «Комета». Дэниел Д. Смит был владельцем, а Д. Френч — строителем этой лодки. Ее оборудование было разработано по проекту, на который Френч получил патент в 1809 году».
^ Миллер, Эрнест К. «Нефтяная промышленность Пенсильвании» . Исследования истории Пенсильвании (4). Геттисберг, Пенсильвания: Историческая ассоциация Пенсильвании: 69. Летом 1813 года Дэниел Д. Смит переделал речную баржу в Питтсбурге, используя двигатель, изобретенный Дэниелом Френчем. Корабль, получивший название « Комета» , был отправлен в Новый Орлеан, а также совершил несколько рейсов в Натчез, но, видимо, не добился успеха в торговле...
^ Хантер (1993) , с. 127. «Первым отходом от двигателя типа Бултона и Уатта был французский двигатель с качающимся цилиндром, которым были оснащены первые три парохода, построенные группой Браунсвилля, — « Комета» (25 тонн, 1813 г.), « Деспэтч» (25 тонн, 1814 г.). ) и «Энтерпрайз» (75 тонн, 1814 г.). Первый из них не имел успеха, и « Деспэпч» не сделал себе имени, но « Энтерпрайз» был одним из лучших пароходов раннего запада».
^ Ллойд (1856) , стр. 42–43. « Везувий » — следующий в этой истории. Он был построен мистером Фултоном в Питтсбурге для компании, несколько членов которой проживали в Нью-Йорке, Филадельфии и Новом Орлеане. Он плавал под командованием капитана Фрэнка. Огдена в Новом Орлеане весной 1814 года».
^ Хантер (1993) , с. 70. «Первые пароходы были слишком тяжелыми, требовали слишком большой мощности и слишком большой глубины воды, чтобы их можно было использовать на большей части системы рек Миссисипи-Огайо».
^ Ллойд (1856) , с. 43. «Энтерпрайз» был № 4 пароходной серии «Западный».
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Маасс, Альфред Р. (1996). «Дэниел Френч и западный пароход». Американский Нептун . 56 : 29–44.
^ Маасс (1996) , с. 39. «У нее была мелкая осадка; Латроб , ежедневно осматривая мелководье, мимо которого проходил « Энтерпрайз» , написал [Роберту Фултону 9 августа 1814 года], что ни одна лодка длиной более 2 футов 6 дюймов не может пройти при низкой воде».
^ Американский телеграф . Браунсвилл, Пенсильвания. 5 июля 1815 года. В прошлый понедельник в этот порт прибыло пароходное судно « Шрев » из Бриджпорта из Нового Орлеана в балласте, выгрузившее свой груз в Питтсбурге. Это первый пароход, совершивший рейс к устью Миссисипи и обратно. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Хантер (1993) , стр. 12–13.
^ Стьюбенвилл Вестерн Геральд . 10 ноября 1815 г. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь ) ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Хантер (1993) , с. » не только был 127. « Вашингтон самым большим пароходом на западных реках на момент постройки, но и превзошел все ранее построенные пароходы и завоевал высокую репутацию для себя и Шрива».
^ Хэнсон, Джозеф Миллс. Покорение Миссури: история жизни и подвигов капитана Гранта Марша, стр. 421-2, Murray Hill Books, Нью-Йорк и Торонто, 1909, 1937, 1946.
^ Янг, Дэвид (12 января 2003 г.). «Бурение на реке» . chicagotribune.com . Чикаго Трибьюн. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 26 августа 2020 г.

Крамер, Садок (1817). Навигатор: инструкции по плаванию по рекам Мононгахела, Аллегейни, Огайо и Миссисипи (9-е изд.). Питтсбург: Крамер, Спир и Эйхбаум.
Джонсон, Леланд Р. (2011). «Предвестник революции», на всех парах вперед: размышления о влиянии первого парохода на реку Огайо, 1811–2011 гг . Рита Кон, редактор. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы, стр. 1–16. ISBN 978-0-87195-293-6
Маасс, Альфред Р. (1994). «Пароходное предприятие Браунсвилля и снабжение армии генерала Джексона в Питтсбурге». История Питтсбурга . 77 : 22–29. ISSN 1069-4706 .
——— (2000). «Право неограниченного судоходства по Миссисипи, 1812–1818». Американский Нептун . 60 : 49–59.
Твен, Марк (1859). «Жизнь на Миссисипи» . Академическая медицина: Журнал Ассоциации американских медицинских колледжей . 75 (10): 1001. дои : 10.1097/00001888-200010000-00016 . ПМИД 11031147 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с пароходами на реке Миссисипи, на Викискладе?

[Hunter_(1993)-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хантер, Луи К. (1993). Пароходы на западных реках, экономическая и технологическая история . Нью-Йорк: Dover Publications.

[2] Джонсон, стр. 1-16.

[3] Ллойд, Джеймс Т. (1856). Справочник пароходов Ллойда и катастрофы в западных водах . Филадельфия: Джаспер Хардинг. п. 41. В 1811 г. гг. Фултон и Ливингстон, основав в Питтсбурге верфь, с целью внедрения парового судоходства в западных водах, построили для этой службы экспериментальное судно; и это был первый пароход, который когда-либо плавал по западным рекам». «Первый западный пароход назывался «Орлеан».

[Dohan-4] Дохан, Мэри Хелен (1981). Пароход г-на Рузвельта, первый пароход, совершивший путешествие по Миссисипи . Додд, Мид и Ко.

[5] Дохан (1981) , с. 19. Изображение модели Нового Орлеана раскрывает ее форму.

[6] Ллойд (1856) , с. 42. «Вторым пароходом Запада было миниатюрное судно под названием «Комета». Дэниел Д. Смит был владельцем, а Д. Френч — строителем этой лодки. Ее оборудование было разработано по проекту, на который Френч получил патент в 1809 году».

[7] Миллер, Эрнест К. «Нефтяная промышленность Пенсильвании» . Исследования истории Пенсильвании (4). Геттисберг, Пенсильвания: Историческая ассоциация Пенсильвании: 69. Летом 1813 года Дэниел Д. Смит переделал речную баржу в Питтсбурге, используя двигатель, изобретенный Дэниелом Френчем. Корабль, получивший название « Комета» , был отправлен в Новый Орлеан, а также совершил несколько рейсов в Натчез, но, видимо, не добился успеха в торговле...

[8] Хантер (1993) , с. 127. «Первым отходом от двигателя типа Бултона и Уатта был французский двигатель с качающимся цилиндром, которым были оснащены первые три парохода, построенные группой Браунсвилля, — « Комета» (25 тонн, 1813 г.), « Деспэтч» (25 тонн, 1814 г.). ) и «Энтерпрайз» (75 тонн, 1814 г.). Первый из них не имел успеха, и « Деспэпч» не сделал себе имени, но « Энтерпрайз» был одним из лучших пароходов раннего запада».

[9] Ллойд (1856) , стр. 42–43. « Везувий » — следующий в этой истории. Он был построен мистером Фултоном в Питтсбурге для компании, несколько членов которой проживали в Нью-Йорке, Филадельфии и Новом Орлеане. Он плавал под командованием капитана Фрэнка. Огдена в Новом Орлеане весной 1814 года».

[10] Хантер (1993) , с. 70. «Первые пароходы были слишком тяжелыми, требовали слишком большой мощности и слишком большой глубины воды, чтобы их можно было использовать на большей части системы рек Миссисипи-Огайо».

[11] Ллойд (1856) , с. 43. «Энтерпрайз» был № 4 пароходной серии «Западный».

[Maass_(1996)-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Маасс, Альфред Р. (1996). «Дэниел Френч и западный пароход». Американский Нептун . 56 : 29–44.

[13] Маасс (1996) , с. 39. «У нее была мелкая осадка; Латроб , ежедневно осматривая мелководье, мимо которого проходил « Энтерпрайз» , написал [Роберту Фултону 9 августа 1814 года], что ни одна лодка длиной более 2 футов 6 дюймов не может пройти при низкой воде».

[14] Американский телеграф . Браунсвилл, Пенсильвания. 5 июля 1815 года. В прошлый понедельник в этот порт прибыло пароходное судно « Шрев » из Бриджпорта из Нового Орлеана в балласте, выгрузившее свой груз в Питтсбурге. Это первый пароход, совершивший рейс к устью Миссисипи и обратно. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[15] Хантер (1993) , стр. 12–13.

[16] Стьюбенвилл Вестерн Геральд . 10 ноября 1815 г. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь ) ^{[ нужна полная цитата ]}

[17] Хантер (1993) , с. » не только был 127. « Вашингтон самым большим пароходом на западных реках на момент постройки, но и превзошел все ранее построенные пароходы и завоевал высокую репутацию для себя и Шрива».

[18] Хэнсон, Джозеф Миллс. Покорение Миссури: история жизни и подвигов капитана Гранта Марша, стр. 421-2, Murray Hill Books, Нью-Йорк и Торонто, 1909, 1937, 1946.

[19] Янг, Дэвид (12 января 2003 г.). «Бурение на реке» . chicagotribune.com . Чикаго Трибьюн. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 26 августа 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]