SBB -CFF -FS RABDE 8/16

SBB -CFF -FS RABDE 8/16
SBB Rabde 8/16 в своей первоначальной ливреи
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель SWS сокращается Sig Neuhausen Am Rheinfall Саас Женева Шиндлер вагон Праттельн Дата сборки 1976 Общее произведение 4
hideСпецификации Конфигурация: • UIC Bolon ' + 2'2' + + 2-2 + + + Bolbo ' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Длина 100 000 мм (328 футов 1,0 дюйма) Вес 149 т (147 длинных тонн; 164 коротких тонн)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 125 км/ч (78 миль в час) Выходная мощность 2250 кВт ( л.с. 3020 при 81 км/ч (50 миль в час) Тяжелые усилия 100 кН (22 000 фунтов F ) (непрерывная) 187 кН (42 000 фунтов f ) (максимум)
hideКарьера Числа 2001 – 2004 Последний забег 30 сентября 1997 года Ушедший на пенсию 1997 Сохранился 0 Сбил с толку 1998

Rabde 8/16 представляют собой последующее дальнейшее развитие нескольких единиц Rabde 12/12, используемых SBB-CFF-FFS . Они были, как и Rabde 12/12, предназначены для быстрого ускорения в пригородном движении. Но в отличие от Rabde 12/12, они не достигли этой цели с большой мощностью, а скорее, имея легкую алюминиевую конструкцию. Четыре заказанные прототипы были построены, но уже вышли из службы в 1997 году, а затем сменили. Они входят в число транспортных средств SBB-CFF-FFS с самым коротким периодом использования.

Поезда первоначально имели числа 1121–1124. Уже во время строительства прототипов вагонный пол согнулся «как банан» - одна из причин, по которой они получили прозвище « Чикита ». Другая причина была их уникальная ливрея с пурпурно-желтой, очаровывающая многих железных районов.

Начиная с 1976 года, Chiquitas использовались на правом воде, озера Цюрих . Из-за массивных проблем в основном с контроллерами дверей, которые не работали правильно из-за сгибающих полов, впоследствии они использовались в основном на линии Spur в северо-восточной Швейцарии (Kreis III). Несмотря на то, что он редко используется из -за проблем, два поезда (2001 и 2003) были восстановлены в 1990 и 1991 годах соответственно и получили, среди прочего, новую ливрею, подобную NPZ . В 1992 году все четыре подразделения были дефектными. Вместо того, чтобы перенести еще одну пересмотр, они были помещены на подъезд в Гларус и больше не использовались. был арендован один поезда В 1993 году в Mittelthurgaubahn , после чего автомобиль B был удален. Автомобиль AB должен был остаться, потому что он содержал некоторые системы поезда. Все поезда были увольняются с службы в 1997 году и, наконец, сброшены в 1998 году.

Строительство и технологии

Для достижения низкого веса 149 тонн для поезда, состоящего из четырех автомобилей, автомобили постоянно были встроены в легкий режим конструкции, используя алюминий, где это возможно. К сожалению, в то время экспертиза в легком строительстве была редкой, что привело к вышеупомянутым вопросам, что, в свою очередь, была тем причинами, по которым они никогда не попадали в серийное производство.

С точки зрения удобства пассажиров, Chiquitas установили новые стандарты, главным образом благодаря низкому полу и достаточно широкому и прямому от начальных автоматических дверей. Технология тяги была также новой и имела небольшие, легкие моторы с постоянным током , которые могли бы работать безразлично благодаря тиристорскому контроллеру, в отличие от контроллеров грубых шагов на Rabde 12/12. Трейлер катеров двух средних автомобилей, где та же, что и у EW III.

В одном поездах было 54 места на первом и 224 места во втором классе. У первого среднего автомобиля первого класса также был багажный отсек.

Маркетинговые стратеги хотели дать всем пригородным транспортным средствам аналогичную внешность, поэтому более новые NPZ, а также Цюриха поезда двойного декара имеют форму, похожую на Chiquitas - на самом деле это развитие фронта Chiquita. Двери NPZ также очень похожи на те, встроенные в Chiquitas.

Операция

Четыре автомобиля не могли быть разделены в обычной эксплуатации. Поскольку через поезда не было кабеля тягах, проходящего через поезд (передние и задние автомобили), были оснащены пантографом . Оба питания были кабины водителя и автоматическое +GF +- муфты . На поездах было установлено несколько модульных управления поездами, в результате чего технически все четыре блока могли быть выполнены вместе (но платформы обычно были слишком короткими). Связки механически вписываются в связки Rabde 12/12.

Смотрите также

• Список акций, используемых швейцарскими федеральными железными дорогами

Источники

Эта статья была в основном переведена из версии немецкого языка августа 2006 года.

Внешние ссылки

• http://www.railfaneurope.net/list/switzerland/switzerland_sbb_del.html (внизу)
• http://www.bahn-bus-ch.de/bahnen/thurbo/foto-b1.html