Вы можете помочь расширить эту статью с помощью текста, переведенного из соответствующей статьи на немецком языке . (Август 2024 г.) Нажмите [Показать] для важных инструкций по переводу.
View a machine-translated version of the German article.
Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia.
Consider adding a topic to this template: there are already 1,848 articles in the main category, and specifying|topic= will aid in categorization.
Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article.
You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing German Wikipedia article at [[:de:SBB E 3/3]]; see its history for attribution.
You may also add the template {{Translated|de|SBB E 3/3}} to the talk page.
Флот E 3/3, унаследованные от предшественников SBB, не был достаточным для их задачи, что означает, что SBB должен был закупить дополнительные локомотивы, чтобы постепенно оборудовать все железнодорожные станции, более крупные станции и соединительные средства мощным шунтирующим локомотивам. Ранее бывшие основные локомотивы использовались для этой цели, но они были не столь такими маневренными.
Из -за нехватки угля во время Второй мировой войны , в 1942/1943 году локомотивы № 8521 и 8522 были оснащены электрической системой нагревания котла, питаемой из верхней линии и пантографов на кабине водителя. Электрическое оборудование было получено от Brown, Boveri & Cie. И мастерская SBB в Ивердоне установила оборудование на № 8521 13 января 1943 года, а на № 8522 11 февраля 1943 года. Оба локомотива удалили свои электрические обогреватели в июле 1951 года. и 24 апреля 1953 г. соответственно. [ 6 ] Последний выжил в сохранении и работает на железной дороге Sursee Triengen .
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 781aaa484b74be6662ff838e70792085__1722708060 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/78/85/781aaa484b74be6662ff838e70792085.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: SBB-CFF-FFS E 3/3 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
Стандартные локомотивы Швейцарии 