Рейс Югавиа С-519

Рейс Югавиа С-519
	An Aeroflot Yakovlev Yak-40, similar to the accident aircraft
Несчастный случай
Дата	7 ноября 1991 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за диспетчера УВД и ошибки пилота
Сайт	Гора Кукуртбаш, Махачкала , Дагестан , Советский Союз. 42 ° 58' с.ш., 47 ° 29' в.д. / 42,967 ° с.ш., 47,483 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Yakovlev Yak-40
Оператор	Aeroflot -Yugavia
Регистрация	CCCP-87526
Начало рейса	Международный аэропорт Элиста , Элиста , Калмыкия , Россия
Место назначения	Международный аэропорт Махачкалы «Уйташ» , Махачкала, Дагестан, Россия
Оккупанты	51
Пассажиры	47
Экипаж	4
Погибшие	51
Выжившие	0

Рейс С-519 «Югавиа» был внутренним российским рейсом из Элисты в Махачкалу . Днем 7 ноября 1991 года самолет врезался в склон горы Кукуртбаш в 23 км (14 милях) от аэропорта Махачкалы , в результате чего погиб весь находившийся на борту 51 человек. ^{[ 2 ]} Этот полет стал самой смертоносной катастрофой с участием Яковлева Як-40 на тот момент и остается второй по смертности катастрофой по сей день. ^{[ 1 ]}

Фон

Самолет

В катастрофе участвовал самолет Яковлев Як-40, зарегистрированный как CCCP-87526. Он был изготовлен в 1975 году, то есть на момент крушения ему было около 16 лет. Самолет был рассчитан на 32 пассажира, но на борту оказалось 47 человек. 34 человека были указаны как находившиеся на борту, а 13 - незаконно. Самолет весил на 260 кг (573 фунта) больше максимальной взлетной массы (МВМ). ^{[ 2 ]}

Летный экипаж

Капитан: А. Мильшин
Первый помощник: Шулепов А.В.
Mechanic: M. Ochirov
Стюардесса: Цеденова Б.А.

Несчастный случай

Всего в Элисте на борт самолета поднялись четыре члена экипажа и 47 пассажиров, хотя в полетной декларации значилось только 34 пассажира. На борту находились 39 взрослых и 8 детей. Самолет вылетел из Элисты в 12:43. ^{[ 3 ]}

Самолет должен был следовать по маршруту Актур-Алмар-Ронка-Кизляр и пройти полетный коридор №3 для снижения на посадку. После взлета самолет сначала выровнялся на высоте 5100 метров (16 732 фута). Пролетев Актур в 12:58 и связавшись с диспетчером УВД в секторе B1, самолет поднялся на высоту 5700 метров (18 700 футов) и выровнялся в 13:01. Затем экипаж попросил отклониться от маршрута и взять курс на самолет. прямо до Кизляра, минуя Ронку. Выравнивание маршрута потребовало бы дополнительной координации действий диспетчеров УВД, поэтому контактный диспетчер разрешил маршрут через Грозный в сторону Кизляра. ^{[ 3 ]}

В 13:23 самолет вошел в воздушное пространство сектора М1 и связался с диспетчером УВД астраханского центра. Экипаж сообщил о высоте 5700 метров (18700 футов). Нарушив правильную траекторию захода на посадку и инструкции по выполнению полета, диспетчер разрешил маршрут прямо на радиомаяк Махачкалы. Экипаж знал, что это приведет их к горам под Махачкалой, но тем не менее выполнил команду. ^{[ 3 ]}

В 13:34 самолет снизился до высоты 5100 метров (16 732 фута) и находился в 100 км (62 милях) от аэропорта Махачкалы, а также в 35 км (22 милях) справа от номера подъездного воздушного коридора. три. Экипаж находился на связи с диспетчером подхода. Диспетчер УВД не сообщил экипажу, что он не следует по установленной траектории захода на посадку. Диспетчер, также нарушив протокол, дал команду самолету снизиться до высоты 1800 метров (5905 футов) по неопределенной траектории снижения. Как только самолет достиг этой высоты в 13:39, его передали диспетчеру посадки. В это время самолет находился в 45 км (28 милях) от аэропорта Махачкалы и в 23 км (14 милях) справа от коридора подхода. Экипаж выполнил указания диспетчера подхода, не уточнив свое местоположение и не свернув в сторону третьего коридора. ^{[ 3 ]}

После контакта с диспетчером посадки экипаж получил неправильный пеленг 122° и расстояние до аэропорта 36 км (22 мили), тогда как на самом деле самолет находился на высоте 118° и 41 км (25 миль). Диспетчер разрешил снижение до 1050 метров (3444 фута), хотя минимальная высота спуска в этом районе составляла 1800 метров (5905 футов). ^{[ 3 ]}

Самолет достиг высоты 1050 метров (3444 фута) в 13:41. В 13:42 диспетчер разрешил снижение до 400 метров (1312 футов) и пеленг захода на посадку 143°. Небо в тот момент было покрыто толстым слоем облаков, и экипаж полагал, что слой облаков находился на высоте 980 метров (3215 футов) и намеревался прорваться сквозь этот слой и приземлиться в соответствии с правилами визуального полета (ПВП). Самолет не был оборудован системой предупреждения о сближении с землей (GPWS). ^{[ 3 ]}

Самолет начал свой последний разворот перед приземлением в 13:42:51, а через пять секунд, в 13:42:56, разбился до склона горы Кукуртбаш на высоте 894 метра (2933 фута), 23 км (14 миль) к западу от аэропорта Махачкалы. ^{[ 3 ]}

Возможная причина

Причиной катастрофы названо «результат грубых нарушений персоналом УВД и экипажем правил полетов и УВД в горной местности, что привело к снижению самолета ниже безопасной высоты вне установленной схемы, столкновению с горой и полному разрушению самолета». уничтожить самолет». ^{[ 3 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б "ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-40 CCCP-87526 Makhachkala, Russia" . Retrieved 29 September 2023 .
^ Jump up to: ^а ^б «Крушение Як-40 в Махачкале: 51 погибший» . Проверено 29 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Крушение Як-40 Елистинского АО авиаконцерна «Югавиа» под Махачкалой» . Проверено 29 сентября 2023 г.

[ref1-1] Jump up to: ^а ^б "ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-40 CCCP-87526 Makhachkala, Russia" . Retrieved 29 September 2023 .

[ref2-2] Jump up to: ^а ^б «Крушение Як-40 в Махачкале: 51 погибший» . Проверено 29 сентября 2023 г.

[ref3-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Крушение Як-40 Елистинского АО авиаконцерна «Югавиа» под Махачкалой» . Проверено 29 сентября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]