Восточная объединенная угольная шахта

Здания старой восточной объединенной шахты

Восточная объединенная угольная шахта была шахтой в лесу Дин , Глостершир , Англия, обслуживаемой Великой Западной железной дороги филиалом Форест-оф-Дин .

Угольная шахта была одной из семи зон сильных штормов, основанной после Закона о Динском лесу (рудники) в 1904 году.

Угольная шахта эксплуатировала шесть пластов, содержащих 41 000 000 длинных тонн (41 700 000 т ) угля, срок службы которых мог составлять около 200 лет (при темпе добычи 200 000 длинных тонн (203 000 т ) в год). Основным угольным пластом был Coleford High Delf, энергетический уголь, пользующийся большим спросом и, как говорят, его толщина составляла до 5 футов 0 дюймов (1,524 м). Спрос привел к переговорам с Great Western Railway по поводу предоставления соединения с ее сетью.

История

Первый шторм случился 19 марта 1906 года с г-ном Дж. Р. Брауном. Генри Кроушей и компания получили предложение о шторме в октябре 1907 года и завершили покупку 24 декабря 1907 года. Покупка произошла потому, что компания осознавала, что запасов угля на ее шахте Лайтмур не хватит и на десять лет, не говоря уже о прогнозируемых двадцати.

Строительство железнодорожного сообщения началось в 1908 году вместе с подъездными путями, но сооружения были простыми, с двухрычажной наземной рамой, обеспечивающей доступ к комплексу. Сигнальная будка в «Истерн Юнайтед» не была установлена ​​до конца 1913 года.

В начале 1914 года было объявлено, что Восточный шторм не принес того успеха, на который все надеялись, поскольку западную часть шторма нельзя было использовать из-за ее геологического состояния. К 1916 году его судьба изменилась: угольный пласт выровнялся. К апрелю 1919 года производительность достигла 250 длинных тонн (254 т ) в сутки. Отчеты показали, что до 1923 года угольная шахта работала с убытком, за исключением небольшой прибыли, полученной в 1919 году.

Расходы на Восточном были направлены на модернизацию объектов (включая ремонт и замену котлов, установку электрического и насосного оборудования) и обеспечение железнодорожным транспортом. В 1914 году двадцать 12- тонных (12,2 т ) вагонов были закуплены у Gloucester Railway Carriage and Wagon Company (по цене 16 фунтов 5 шиллингов 6 пенсов за вагон) в дополнение к тридцати 10 -тонным (10,2 т ) другим вагонам. Старые вагоны были арендованы и впоследствии куплены (по цене 8 фунтов 16 шиллингов за вагон) у компании Ince Waggon & Ironworks Co. в Уигане через их брокера - Lincoln Wagon Co. из Донкастера.

Угольная шахта была национализирована в 1947 году и стала частью Юго-западного подразделения Национального угольного управления . Он закрылся 30 января 1959 года.

См. также

• Лес Дина Коулфилда
• Национальный угольный совет