Североамериканские варианты Т-6 Техас

Североамериканские Т-6G ВВС Португалии в тренировочном полете, 1960-е годы.

В данной статье описаны различные варианты североамериканского Т-6 Texan .

Серия БТ

БТ-9: Базовый тренажер с двигателем Wright R-975-7 Whirlwind мощностью 400 л.с. и новым фонарем. Опасная остановка привела к множеству неудачных исправлений. построено 42.
БТ-9А: Вооружен БТ-9 одним капотным и одним задним гибким орудием, модифицированным фонарем. построено 40.
БТ-9Б: Незначительные изменения по сравнению с БТ-9, безоружный. построено 117. 1 модифицирован как единственный БТ-9Д, который был модифицирован как прототип БТ-14 с новыми внешними панелями крыла и другими изменениями.
БТ-9С: Райт Р-975-7, аналогичен БТ-9А с небольшими изменениями. 66 построено
БТ-9Д: Только один прототип, промежуточный этап разработки БТ-14.
Y1BT-10: Пратт и Уитни R-1340-41 мощностью 600 л.с. Первый самолет партии БТ-9С комплектовался как Y1BT-10.
БТ-10: Серийная версия Y1BT-10 - отменена
БТ-14: удлинен цельнометаллический фюзеляж и новый фонарь, Pratt & Whitney R-985-25, построено 251 самолет.
БТ-14А: 27 БТ-14 были модернизированы на Pratt & Whitney R-985-11 мощностью 400 л.с. (298 кВт).

Серия БК

Североамериканский BC-1: Базовая учебно-боевая версия, начальная серийная версия с двигателем Р-1340-47 мощностью 600 л.с. Ранние образцы имели круглый руль направления, более поздние образцы имели руль направления с квадратным дном. 177 построено
БЦ-1А: Новый более длинный фюзеляж полумонокок , новые внешние панели крыла, слегка наклоненные вперед, квадратные законцовки крыла и треугольный руль направления, построено 93 экземпляра. Отличается от более поздних типов по блистерному обтекателю между ходовой частью.
БЦ-1Б: Один ВС-1А с центропланом крыла АТ-6А.
БЦ-1И: BC-1 переоборудованы в тренажеры по приборам, 30 модифицированных
БК-2: Аналогичен БК-1А и АТ-6, модифицирован из НА-36 с деталями от НА-44, 3-лопастной винт.

Серия AT (Техас)

АТ-6 Техасец: Advanced Trainer - такой же, как BC-1A с небольшими изменениями, оснащенный двигателем R-1340-47 мощностью 600 л.с. и вооруженным 0,3-дюймовым пулеметом, стреляющим вперед, девять оригинальных самолетов начинались как BC-1A и построено 85.
АТ-6А: То же, что и АТ-6, но с 600-сильным Р-1340-49 и съемными топливными баками в центроплане крыла, построено 1847 г., из них 298 передано ВМС США как SNJ-3. Выжившие переименовали Т-6А в 1948 году.
АТ-6Б: То же, что АТ-6А, но с 600-сильным Р-1340-АН-1 и спинной пушкой в стандартной комплектации, построено 400 экземпляров.
АТ-6С: То же, что и AT-6B, но с заменой материала на низколегированную сталь и фанеру, построено 2970 штук, включая передачу в Соединенное Королевство как Harvard IIA.
АТ-6Д: То же, что и AT-6B, но с электрической системой постоянного тока 24 В, построено 4388 штук, включая передачу ВМС США как SNJ-5 и Соединенному Королевству как Harvard III. В 1948 году переименован в Т-6Д.
ПИСЬМО-6Е: Один AT-6D с модернизированным для испытаний рядным двигателем V-770-9 V-12 мощностью 575 л.с.
АТ-6Ф: То же, что и AT-6D, но с усиленным планером и небольшими модификациями, построено 956 самолетов, включая передачу ВМС США как SNJ-6, переименованный в T-6F в 1948 году. Прозрачный фиксированный задний фонарь. Некоторые поехали в Россию по ленд-лизу .
АТ-16: Ноордуйн построил по ленд-лизу , построен в 1800 году. Гарвард

А-27

Североамериканский А-27: Двухместный штурмовой вариант АТ-6 с двигателем Р-1820-75 мощностью 785 л.с. и пятью 0,3-дюймовыми пулеметами (два в носовой части, по одному на каждом крыле и один на спинке). Обозначение, использованное для десяти самолетов для Таиланда, впечатлило использование авиакорпусом армии США.

Т-6 (Техасский)

Т-6А: АТ-6А переименован в 1948 году.
Т-6С: AT-6C получили новое обозначение в 1948 году, включая 68 модификаций с новыми серийными номерами.
Т-6Д: AT-6D получил новое обозначение в 1948 году, включая 35 модификаций с новыми серийными номерами.
Т-6Ф: АТ-6Ф переименован в 1948 году.
Т-6Г: Более ранние модели АТ-6/Т-6, перестроенные в 1949–1953 годах, имели улучшенную компоновку кабины, увеличенный запас топлива, управляемое хвостовое колесо, обновленную радиостанцию и двигатель Р-1340-АН-1 мощностью 600 л.с. Отличается упрощенным каркасом навеса. 2068 изменено.
ЛТ-6Г: Т-6Г переоборудованы для наблюдения за полем боя и передового авиадиспетчера, 97 модификаций. По прозвищу Комар .
Т-6Н: Т-6Ф переделали стандарт Т-6Г.
Т-6Д: Утверждается, что это обозначение использовалось для построенных в Канаде самолетов Harvard Mk 4, однако не было обнаружено никаких доказательств того, что это обозначение когда-либо использовалось, а карты записей и маркировка самолетов на самолетах называли их Harvard 4. Поставлено в Бельгию, Францию, Италию, Португалию и ФРГ 285 самолетов.
КН-1: Единственный Т-6Ф, поврежденный в результате крушения во время Корейской войны, был переоборудован в гидросамолет ВМС Республики Корея . ^{[ 1 ]}
Бэкон Супер Т-6: Одиночный АТ-6Ф, переоборудованный в 1956 году, с трехколесным шасси, куполообразным фонарем и носовыми баками; никакого производства не последовало. ^{[ 2 ]}

США / США Техасский

Нью-Джерси-1: Усовершенствованный учебно-тренировочный самолет по спецификации ВМС США с двигателем Pratt & Whitney R-1340-6 мощностью 550 л.с. Некоторые из них были модернизированы с использованием более поздних версий R-1340. Аналогичен БТ-9, построено 40 штук.

СНЖ-1: Похож на Harvard I, но с центропланом крыла BC-1, металлическим фюзеляжем и крылом позднего типа Т-6, построено 16 штук.
СНЖ-2: То же, что и SNJ-1, но с двигателем Р-1340-56 и изменениями в карбюраторе и масляных радиаторах, построено 61 экземпляр.
СНЖ-3: То же, что и AT-6A, 270 построено и 296 передано USAAC .
СНЖ-3С: SNJ-3 переоборудован в палубные посадочные тренажеры с тормозным устройством на хвостовом крюке, двенадцать модификаций.
СНЖ-4: То же, что и АТ-6С, построено 1240 штук.
СНЖ-4С: SNJ-4 переоборудованы в учебно-тренировочные палубные десантные самолеты с тормозным устройством на хвостовом крюке.
СНЖ-5: АТ-6Д переданы из USAAC, 1573 самолета.
СНЖ-5С: SNJ-5 переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты для десантирования на палубу с тормозным устройством на хвостовом крюке.
СНД-6: АТ-6Ф передано из ВВС США , 411 самолетов.
СНЖ-7: Ранние модели доработаны до стандартов Т-6Г в 1952 году.
СНД-7Б: Вооруженный вариант SNJ-7.
СНД-8: Заказ на 240 отменен.

Гарвард

Гарвард I: Аналог БК-1, но без задней пушки и с двигателем Р-1340-С3Н1 мощностью 600 л.с., 400 самолетов.
Гарвард II: Аналогичен БК-1А, построено 526 экземпляров, опять же без положения заднего стрелка.
Гарвард IIA (Королевские ВВС и Содружество): AT-6C, многие из которых при первой поставке имели деревянную заднюю часть фюзеляжа.
Гарвард IIA (RCAF): «Вооруженный» Гарвард II - любой RCAF Harvard II или IIB, оснащенный крыльевыми пушками, ракетами или бомбами.
Гарвард МИБ: Ноордуйн построил Mk.II, некоторые по заказу США как AT-16 по ленд-лизу. Переведен обратно из USAAF (1800 г.) и построено 757 штук.
Гарвардский ТТ IIB: Target Tug - 42 самолета, построенных для ВВС Великобритании компанией Noorduyn. Вероятно, число включено в итоги II.
Гарвардский ИИФ: Тренажер для бомбометания и стрельбы - единственная модификация Mk.II с блистером для бомбометания и кабиной типа АТ-6.
Гарвард III: АТ-6Д, 537 самолетов для ВВС Великобритании.
Гарвард 4: Канадская разработка Harvard II, параллельная Т-6G, построенная канадской компанией Car & Foundry , 270 для RCAF и 285 для ВВС США . В некоторых публикациях они называются T-6J, однако в карточках учета самолетов это обозначение не используется.
Harvard 4K: Бельгийское обозначение для Harvard II и III, обновленное примерно до спецификации Harvard 4.
Гарвард 4КА: Бельгийское обозначение вооруженного варианта 4К.

Обозначения североамериканских компаний

ТО Заряжать Число	Модель НАА или Обозначение	Клиент	Двигатель установлен	Количество построенных/ Модифицированный	Примечания
НА-16	НА-16	USAAC (испытания)	Райт R-975-E3 Вихрь 420 л.с. (310 кВт)	1	Прототип NX-2080, имел открытую кабину, получил для испытаний тепличный навес.
НА-18	НА-18	USAAC (испытания)	Райт R-975-E3 Вихрь 420 л.с. (310 кВт)	1 (измененный)	Бывший NA-16, выигравший у Северского БТ-8 и Curtiss-Wright CW-19 R, в Аргентину в 1937 году.
НА-19	НА-19 /БТ-9	USAAC	Райт R-975-7 Вихрь 400 л.с. (300 кВт)	42	Небольшие изменения по сравнению с НА-18, новый фонарь.
НА- 19А	НА-19А /БТ-9А	USAAC	Райт R-975-7 Вихрь 400 л.с. (300 кВт)	40	Вооружен БТ-9 одним капотным и одним задним гибким орудием, а также соответствующим образом модифицированным фонарем.
НА-20	НА-16 -2Н	Испытания ВВС Гондураса (FAH)	Райт R-975 Вихрь (Неизвестный подтип/HP)	1	NC16025 изначально предназначался для демонстрации в Китае.
НА-22	НА-22	USAAC (отклонено)	Райт R-760ET 225 л.с. (168 кВт)	1	Опасно недостаточная мощность
НА-23	НА-23 /БТ-9Б	USAAC	Райт R-975-7 Вихрь 400 л.с. (300 кВт)	117	Безоружный. 1 модифицирован как единственный БТ-9Д, как прототип БТ-14, с новыми внешними крыльями и другими изменениями.
НА-26	БК-1	Испытания Королевских ВВС Канады (RCAF)	Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Оса 550 л.с. (410 кВт)	1	Базовый боевой демонстратор NX18990 - не имеет отношения к более позднему BC-1, первому варианту выдвижного шасси, позже модифицированному деталями Yale.
НА-27	НА-16 -2Н	в Фоккер и Королевские ВВС Нидерландов (KLu) (Нидерланды)	Пратт и Уитни R-1340-S2H1 Оса 500 л.с. (370 кВт)	1	Европейский демонстратор вооружил НА-26 фиксированным шасси.
НА-28	Нью-Джерси-1	УСН	Пратт и Уитни R-1340-6 Оса 550 л.с. (410 кВт)	40	В спецификации USN был использован двигатель БТ-9 в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, некоторые из которых были модернизированы с использованием более поздних версий R-1340.
НА-29	БТ-9С	USAAC	Райт R-975-7 Вихрь 400 л.с. (300 кВт)	67	по БТ-9А с небольшими изменениями. Первый самолет построен как Y1BT-10.
НА-30	БТ-10	USAAC (отменено)	Пратт и Уитни R-1340-41 Оса 600 л.с. (450 кВт)	0	отменена серийная версия Y1BT-10
НА-31	NA-16 -4M/ Sk-14/14A	ВВС (Швеция)	Райт R-975-E3 Вихрь 420 л.с. (310 кВт)/ Piaggio P.VIIc 525 л.с. (391 кВт)	137	БТ-9С, но с другим вариантом двигателя. Лицензионное производство (построено 1 NAA, ASJA 76, SAAB 60), испытана ходовая часть для Saab 21 .
НА-32	НА- 16-1А	Королевские ВВС Австралии (RAAF)	Пратт и Уитни R-1340 Оса (неизвестный подтип/HP)	1	Самолет с фиксированной схемой шасси, аналогичный NJ-1 или Y1BT-10, не отслеживался.
НА-33	НА-16-2К / Вирравей	РААФ	Пратт и Уитни R-1340-S1H1G 600 л.с. (450 кВт)	756	Самолеты с убирающимся шасси для Австралии, 1 построен NAA и 755 - Commonwealth Aircraft Corporation )
НА-34	NA-16 -4P	Аргентинские ВВС (FAA)	Райт R-975-E3 Вихрь 420 л.с. (310 кВт)	29	Первый крупный экспортный заказ (не лицензия) включал 2 капотных орудия, гибкую заднюю пушку и радиомачту.
НА-36	БК-1	USAAC	Пратт и Уитни R-1340-47 Оса 500 л.с. (370 кВт)	177	Убирающееся шасси и первый самолет с рулем направления с квадратным дном. Петля DF под крылом, блистер закрывает механизм подачи топлива по средней линии позади колесных ниш.
НА-37	НА-16-4Р /КХА1	Императорский флот Японии (IJN - оценка)	Pratt & Whitney R-985-9CG Оса Джуниор 500 л.с. (370 кВт)	1	Демонстратор технологий, невооруженный, с фиксированной ходовой частью и трехлопастным винтом.
НА-38	NA-16 -4M	ВВС (Швеция)	Райт R-975-E3 Вихрь 420 л.с. (310 кВт)	1	То же, что NA-31
НА-41	НА-16 -4	ВВС Китайской Республики (RoCAF)	Райт R-975 Вихрь (неизвестный подтип/HP)	35	Аналог БТ-9С с коротким фюзеляжем, обтянутым тканью, боевой самолет с двумя неподвижными передними и одной подвижной задней пушкой.
НА-42	НА- 16-2А	ВВС Гондураса (FAH - Гондурас)	Пратт и Уитни R-1340 Оса 520 л.с. (390 кВт)	2
НА-43	НА- 16-1Г	Бразильская армия (отменено)	Райт R-975 Вихрь	0	Похоже на: БТ-9С
НА-44	НА-44	в RCAF	Райт SG-1820-F52 Циклон 750 л.с. (560 кВт)	1	Прототип двухместного экспортного боевого самолета, аналога ВС-1А.
НА-45	НА-16 -1ГВ	Боливарианская национальная военная авиация Венесуэлы (Венесуэла)	Пратт и Уитни R-1340 Оса	3	Возможно, изначально построен по бразильскому контракту.
НА-46	НА-16 -4	Бразильский флот	Райт R-975-53 Вихрь 400 л.с. (300 кВт)	12	Аналогичен БТ-9С с предкрылками, небольшой петлей DF под фюзеляжем.
НА-47	НА-16-4RW /КХА-2	Императорский флот Японии (IJN) (оценка)	Райт R-975-E3 Вихрь 420 л.с. (310 кВт)	1	Демонстратор технологий
НА-48	НА- 16-3С	ВВС Китайской Республики (RoCAF)	Пратт и Уитни R-1340 Оса	15	Похоже на: НА-45
НА-49	НА-16 -1Э/ Гарвард I	Королевские ВВС (RAF)	Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Оса 600 л.с. (450 кВт)	400	Прямая задняя кромка крыла, квадратный руль направления, короткий фюзеляж, обтянутый тканью, фиксированный задний фонарь, без волдыря под центропланом крыла.
НА-50	НА-50	Перуанские ВВС (ФАП)	Райт R-1820-G3 Циклон	7	Одноместный истребитель НА-16-5.
НА-52	СНЖ-1	УСН	Пратт и Уитни R-1340-6 Оса 500 л.с. (370 кВт)	16	Короткий металлический фюзеляж, квадратный руль направления, поздние крылья, фиксированная задняя часть на фонаре.
НА-54	БК-2	USAAC	Пратт и Уитни R-1340-45 Оса 600 л.с. (450 кВт)	3	На базе НА-36 с некоторыми улучшениями по сравнению с НА-44, трехлопастным винтом и двумя блистерами под центропланом крыла.
НА-55−1	БЦ-1А	USAAC	Пратт и Уитни R-1340-47/-49 Оса 600 л.с. (450 кВт)	83	Покупался для резервных подразделений и подразделений ВВС Национальной гвардии (ANG).
НА-56	НА-16 -4	ВВС Китайской Республики (RoCAF)	Пратт и Уитни R-1340 Оса	50	Аналогичен НА-55 (длинный металлический фюзеляж, фиксированное шасси и отличия в двигателе).
НА-57	НА-57 / НАА 57 П-2	ВВС (Франция)	Райт R-975-E3 Вихрь 420 л.с. (310 кВт)	230	Улучшенный NA-23, многие из которых захвачены и использовались Германией, некоторые остались у Виши, Франция.
НА-58	БТ-14/БТ-14А	USAAC	Pratt & Whitney R-985-25 Оса Джуниор 450 л.с. (340 кВт)	251	Похож на Harvard II, за исключением фиксированной ходовой части и двигателя меньшего размера. 27 с модернизированным двигателем Pratt & Whitney R-985-11 мощностью 400 л.с. (300 кВт) как BT-14A.
НА-59	АТ-6-НА	USAAC	Пратт и Уитни R-1340-47 Оса 600 л.с. (450 кВт)	94	Первые образцы были переоборудованы из NA-55 еще на производственной линии, на некоторых экземплярах была установлена небольшая пеленгаторная петля.
НА-61	НА-16 -1Э/ Гарвард I	РКАФ	Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Оса 600 л.с. (450 кВт)	30	Позже был установлен удлиненный выхлоп для отопителя кабины.
НА-64	НА-64 / НАА 64-П2/ Йель I	ВВС (Франция)	Райт R-975-E3 Вихрь 420 л.с. (310 кВт)	230	119 Королевских ВВС Канады как Йель I, некоторое время использовался Францией, многие захвачены Германией.
НА-65	СНЖ-2	УСН	Пратт и Уитни R-1340-36 Оса	36	Волдырь, закрывающий механизм передачи топлива по средней линии позади колесных ниш.
НА-66	Гарвард II	РАФ	Пратт и Уитни R-1340 Оса	600	как NA-59, но с фиксированным задним фонарем и без задней пушки, также для RNZAF и RCAF, Южная Родезия
НА-68	НА-50 А/П-64	Королевские ВВС Таиланда (RTAF - Таиланд)	Райт R-1820-77 Циклон 870 л.с. (650 кВт)	6	Короткая внешняя панель крыла наклонена намного дальше вперед, чем у более ранних типов. С началом войны на Тихом океане перенаправлен в ВВС США как P-64.
НА-69	НА-44 /А-27	Королевские ВВС Таиланда (RTAF - Таиланд)	Райт R-1820-75 Циклон 745 л.с. (556 кВт)	10	Полностью вооружен как штурмовик. Перенаправлен с началом войны на Тихом океане в ВВС США как А-27.
НА-71	НА-16 -3	Боливарианская национальная военная авиация Венесуэлы (Венесуэла)	Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Оса 550 л.с. (410 кВт)	3	Два носовых и задний орудия, крыльевых орудий нет.
НА-72	НА-44	армия Бразильская	Pratt & Whitney R-1340-AN1/S1H1 Оса 600 л.с. (450 кВт)	30	Штурмовой бомбардировщик с небольшой петлей пеленгации под фюзеляжем.
НА-74	НА-44	Чилийские ВВС (FACh)	Пратт и Уитни R-1340 Оса	12	Штурмовой бомбардировщик с небольшой петлей пеленгации под фюзеляжем.
НА-75	Гарвард II	РКАФ	Пратт и Уитни R-1340 Оса	100	Следуйте по заказу на NA-66
НА-76	Гарвард II	РАФ	Пратт и Уитни R-1340 Оса	450	По заказу Франции, передан Королевским ВВС, многие - RCAF.
НА-77	АТ-6А/СНДЖ-3	СШААК , ВМС США	Пратт и Уитни R-1340 Оса	637
НА-78	АТ-6А/СНДЖ-3/3С	СШААК , ВМС США	Пратт и Уитни R-1340 Оса	568	Как NA-77, первый самолет, построенный в Техасе и носящий название «Техасский».
НА-79	СНЖ-2	ВМС США / ВВС (Швеция) как Sk 16C	Пратт и Уитни R-1340-56 Оса 550 л.с. (410 кВт)	25
НА-81	Гарвард II	РАФ	Пратт и Уитни R-1340 Оса	125	то же, что и предыдущий заказ RAF Harvard II.
НА-84	АТ-6Б	USAAC	Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Оса 600 л.с. (450 кВт)	400
НА-85	СНЖ-3	УСН	Пратт и Уитни R-1340 Оса	0	Аннулирован дубликат NA-78 для целей учета.
НА-88	АТ-6С/АТ-6Д/ХАТ-6Е СНД-4/СНД-5	USAAC / USAAF , ВМС США	Пратт и Уитни R-1340 Оса / Ranger V-770 -9 575 л.с. (429 кВт)	9331	(последние 800 как NA.121) AT-6D использовал электрику на 24 В по сравнению с предыдущими системами на 12 В. XAT-6E использовал Ranger V-770.
НА-119	АТ-6Д	Бразильские ВВС (FAB)	Пратт и Уитни R-1340 Оса	81	20 экземпляров построено в Бразилии по лицензии.
НА-121	АТ-6Д/АТ-6Ф	СШААФ , ВМС США	Пратт и Уитни R-1340 Оса	4378	800 AT-6D, 211 SNJ-5, 956 AT-6F и 411 SNJ-6. AT-6F и SNJ-6 имеют прозрачную фиксированную заднюю часть фонаря.
НА-128	АТ-6Д	СШААФ , ВМС США	Пратт и Уитни R-1340 Оса	0	Отменены заказы на строительство в Техасе.
НА-168	Т-6Г/ЛТ-6Г	США / ВВС	Пратт и Уитни R-1340 Оса	109	Переработано и обновлено по сравнению с предыдущими версиями. В основном внутренний, но купол немного упрощен.
НА-182	Т-6Г/ЛТ-6Г	США / ВВС	Пратт и Уитни R-1340 Оса	824	согласно NA-168, Восстановлено/обновлено.
НА-186	Гарвард 4	РКАФ / МДАП	Пратт и Уитни R-1340 Оса	555	Единственное новое послевоенное производство.
НА-188	Т-6Г/ЛТ-6Г	США / ВВС	Пратт и Уитни R-1340 Оса	107	Переработано и преобразовано из более ранних версий.
НА-195	Т-6Г/ЛТ-6Г	США / ВВС	Пратт и Уитни R-1340 Оса	11	Переработано и преобразовано из более ранних версий.
НА-197	Т-6Г	США / ВВС	Пратт и Уитни R-1340 Оса	110	Восстановлен и переоборудован из Т-6Д.
НА-198	СНД-8	УСН	Пратт и Уитни R-1340 Оса	0	Отменён контракт на SNJ-8 (аналог Т-6G)

Ссылки

Цитаты

^ Дэвис 1989, стр.54.
^ Хагедорн 2009, стр.169.

Библиография

Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года , Публикации округов Мидленд, Англия, 1979, ISBN 0-904597-22-9
Дэвис, Ларри. Т-6 Техасец в действии . Самолет в действии номер 94. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1989. ISBN 0-89747-224-1
Флетчер, Дэвид К. и Дуг Макфэйл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде , DCF Flying Books, Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада, ISBN 0-9693825-0-2
Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16/AT-6/SNJ - Серия WarbirdTech, Том 11 , Specialty Press, США, 1997 г., ISBN 0-933424-76-0
Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного тренера в мире . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-124-6 .
«Североамериканский AT-6 Texan» , USWarplanes.net. По состоянию на 3 мая 2010 г.

[1] Дэвис 1989, стр.54.

[2] Хагедорн 2009, стр.169.

[ 1 ]

[ 2 ]