Лоуренс Харгрейв

Лоуренс Харгрейв MRAeS
Лоуренс Харгрейв, ок. 1890 г.
Рожденный	( 1850-01-29 ) 29 января 1850 г. Гринвич , Англия
Умер	6 июля 1915 г. ) ( 1915-07-06 ) ( 65 лет
Национальность	австралийский

Лоуренс Харгрейв , MRAeS , (29 января 1850 г. - 6 июля 1915 г.) был австралийским инженером , исследователем, астрономом , изобретателем и пионером воздухоплавания .

Биография

Лоуренс Харгрейв родился в Гринвиче , Англия, в семье Джона Флетчера Харгрейва (впоследствии генерального прокурора Нового Южного Уэльса ), и получил образование в гимназии королевы Елизаветы в Киркби Лонсдейле , Уэстморленд , где сейчас находится здание DT , названное в его честь. Он иммигрировал в Австралию в возрасте пятнадцати лет со своей семьей и прибыл в Сидней 5 ноября 1865 года на корабле « Ла Хог» . Он принял место на реке Элсмир и совершил кругосветное плавание по Австралии. Хотя он продемонстрировал способности к математике в своей английской школе, он провалил вступительные экзамены и в 1867 году поступил на инженерное обучение в Австралазийскую пароходную компанию в Сиднее. Позже он нашел этот опыт очень полезным при построении своих моделей и теорий.

В 1872 году в качестве инженера он отправился на « Марии» в путешествие в Новую Гвинею, но корабль потерпел крушение. В 1875 году он снова отправился в качестве инженера в Уильяма Джона Маклея экспедицию в Папуанский залив . С октября 1875 года по январь 1876 года он исследовал внутренние районы Порт-Морсби под руководством Октавиуса Стоуна, а в апреле 1876 года отправился в другую экспедицию под руководством Луиджи Д'Альбертиса на расстояние более 400 миль вверх по реке Флай на судне SS Ellengowan . В 1877 году он инспектировал недавно развивающуюся жемчужную промышленность для Парбери Ламб и Ко. Он вернулся в Сидней, вступил в Королевское общество Нового Южного Уэльса в 1877 году, а в 1878 году стал помощником астрономического наблюдателя в Сиднейской обсерватории . Он занимал эту должность около пяти лет, вышел в отставку в 1883 году с умеренной компетентностью и отдал остаток жизни исследовательской работе.

Он был масоном.

Воздухоплавание

Харгрейв (сидит) и Суэйн демонстрируют воздушные змеи (с маркировкой A, B, D и E), строповое сиденье и пружинный баланс в парковой зоне за пляжем Стэнвелл-Парк , ноябрь 1894 года.

Харгрейв с раннего возраста интересовался всевозможными экспериментами, особенно с самолетами. Когда его отец умер в 1885 году, Когда Харгрейв получил его наследство, он ушел из обсерватории, чтобы полностью посвятить себя исследованиям, и какое-то время уделял особое внимание полету птиц. Он решил жить и экспериментировать со своими летательными аппаратами в Стэнвелл-парке , месте, которое предлагает отличные условия для ветра и зависания и в настоящее время является самым известным местом для дельтапланеризма и парапланеризма в Австралии.

За свою карьеру Харгрейв изобрел множество устройств, но ни разу не подал заявку на патент ни на одно из них. Ему нужны были деньги, но он страстно верил в то, что научная коммуникация является ключом к дальнейшему прогрессу. Как он писал в 1893 году:

Рабочие должны искоренить идею, что, сохраняя результаты своего труда при себе, им будет гарантировано богатство. Патентные сборы — это пустая трата денег. Летательный аппарат будущего не родится полноценным и способным летать на расстояние около 1000 миль. Как и все остальное, оно должно развиваться постепенно. Первая трудность – получить вещь, которая вообще будет летать. Когда это будет сделано, полное описание должно быть опубликовано в помощь другим. Превосходство дизайна и качества изготовления всегда будет бросать вызов конкуренции.

Среди многих, три изобретения Харгрейва были особенно значимыми:

• исследование изогнутых аэродинамических профилей , особенно конструкций с более толстой передней кромкой;
• коробчатый змей (1893 г.), который значительно улучшил отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению первых планеров;
• работа над роторным двигателем , который приводил в движение многие первые летательные аппараты примерно до 1920 года.

Он проводил бесконечные эксперименты и многочисленные модели и сообщил о своих выводах в серии статей Королевскому обществу Нового Южного Уэльса. Две статьи, которые можно найти в томе « Журнала и трудов» 1885 года , показывают, что он рано встал на путь к успеху. Другие важные статьи можно найти в томах 1893 и 1895 годов, в которых сообщается о его экспериментах с двигателями летательных аппаратов и сотовыми воздушными змеями.

Харгрейв поднялся на шестнадцать футов над землей с помощью тандема своих коробчатых воздушных змеев.

Имея большое значение для тех пионеров, которые работали над полетом с двигателем, Харгрейв успешно поднялся с земли под шлейфом из четырех своих коробчатых воздушных змеев в Стэнвелл-Парк-Бич 12 ноября 1894 года. С помощью Джеймса Суэйна, смотрителя его собственности, линия кайтинга был прикреплен с помощью пружинных весов к двум мешкам с песком (см. изображение). Харгрейв держал наверху анемометр и клинометр, чтобы измерить скорость ветра и угол стропы воздушного змея. Он поднялся на 16 футов при скорости ветра 21 миля в час. Об этом эксперименте широко сообщалось, и коробчатый змей стал устойчивой воздушной платформой. Харгрейв утверждал, что «конкретные достигнутые шаги представляют собой демонстрацию того, что чрезвычайно простой аппарат может быть изготовлен, перенесен и управляем одним человеком; и что безопасный способ совершить подъем на летательной машине, попытаться сделать то же самое без какого-либо риска» случайности и спуска теперь к услугам любого экспериментатора, желающего его использовать». Это увидел Эбботт Лоуренс Ротч из метеорологической обсерватории Гарвардского университета , который сконструировал воздушный змей на основе инженерных данных . Модификация была принята метеорологическим бюро США, и использование коробчатых змеев для метеорологических наблюдений получило широкое распространение. Этот принцип был применен к планерам, и в октябре 1906 года Альберто Сантос-Дюмон использовал принцип коробчатого змея в своем самолете, совершив свой первый полет. До 1909 года коробчатые самолеты были обычным типом самолетов в Европе.

Харгрейв не ограничился проблемой создания летающего аппарата тяжелее воздуха, поскольку он уделил много времени средствам движения. В 1889 году он изобрел роторный двигатель , который, по-видимому, привлек так мало внимания, что его принцип пришлось заново открывать братьям Сеген в 1908 году. Этот тип двигателя широко использовался в ранней авиации, пока его не вытеснили более поздние изобретения. Его разработка роторного двигателя была сорвана весом материалов и качеством обработки, доступной в то время, и он не смог получить от своих двигателей достаточную мощность для создания независимого летательного аппарата.

Коробчатый змей Харгрейва. Именно с помощью воздушных змеев этой разновидности, запущенных в тандеме, изобретатель Харгрейв был поднят на шестнадцать футов над землей 12 ноября 1894 года.

Работа Харгрейва вдохновила Александра Грэма Белла начать собственные эксперименты с серией конструкций четырехгранных воздушных змеев . Однако работа Харгрейва, как и многих других пионеров, не получила должной оценки при его жизни. Его модели были предложены премьер-министру Нового Южного Уэльса в качестве подарка государству, и обычно ошибочно утверждается, что предложение не было принято. Неясно, что на самом деле произошло, но, похоже, были задержки с принятием моделей, и тем временем около 100 из них были переданы некоторым приглашенным немецким профессорам, которые передали их Немецкому музею в Мюнхене. Харгрейв также проводил эксперименты с гидропланом , применением гироскопического принципа к «одноколесному автомобилю» и с «судами, движимыми волнами».

Единственный сын Харгрейва Джеффри погиб в битве при Галлиполи в мае 1915 года во время Первой мировой войны. Харгрейва прооперировали по поводу аппендицита, но впоследствии он перенес перитонит и умер в июле 1915 года. Он был похоронен на кладбище Уэверли на скалах с видом на открытый океан.

Харгрейв был превосходным экспериментатором, и его модели были хорошо разработаны. Он обладал оптимизмом, необходимым для изобретателя, и упорством, которое не позволит себя заглушить неудачам. Скромный, скромный и бескорыстный, он всегда отказывался патентовать свои изобретения и беспокоился только о том, чтобы ему удалось увеличить сумму человеческих знаний. Многие мужчины улыбались его усилиям, и лишь немногие верили, что из них что-то получится. Почетным исключением был профессор Ричард Трелфолл , который в своем президентском обращении к Королевскому обществу Нового Южного Уэльса в мае 1895 года говорил о своем «твердом убеждении в важности работы, которую г-н Харгрейв проделал для решения проблемы искусственного полета». . были в долгу Трелфолл назвал Харгрейва «изобретателем человеческого полета», и братья Райт перед Харгрейвом. Шаг, который он сделал в завоевании человеком воздуха, был важным шагом с далеко идущими последствиями, и его следует помнить как важного экспериментатора и изобретателя, который «вероятно, сделал столько же для осуществления динамического полета, сколько и любой другой отдельный человек». индивидуальный».

Почести и мемориалы

С 1966 по 1994 год на реверсе австралийской банкноты номиналом 20 долларов был изображен Харгрейв.

• Гравюра Лоуренса Харгрейва рядом с некоторыми из его планеров появлялась на реверсе австралийской банкноты в 20 долларов с 1966 по 1994 год.
• Харгрейв был героем двух опер. Первой была Барри Конингэма опера « Муха » , премьера которой состоялась в 1984 году в Государственной опере Виктории . Второй был написан Найджелом Баттерли на либретто Джеймса Макдональда под названием «Лоуренс Харгрейв, летающий один» , премьера которого состоялась в Сиднейской консерватории в 1988 году.
• есть мемориальная каменная пирамида с мемориальной доской На Лысом холме , откуда открывается вид на успешное место подъема человека.
• Лоуренс Харгрейв Драйв — дорога, которая тянется от шоссе Олд Принсес в Хеленсбурге до подножия перевала Булли в Тирруле .
• Заповедник Лоуренса Харгрейва на Элизабет-Бэй-роуд, Элизабет-Бэй был назван в честь Харгрейва, который жил неподалеку, по адресу Рослин Гарденс, 40, с 1885 по 1893 год.
• В ноябре 1994 года было проведено празднование столетия и реконструкция в ознаменование подъема человека на пляже Стэнвелл-Парк.
• профессор авиационной техники Лоуренса Харгрейва в Сиднейском университете и библиотека инженерии и науки Харгрейва-Эндрю в Университете Монаша . В его честь названы
• Крупнейшая авиакомпания Австралии Qantas назвала свой пятый самолет Airbus A380 (регистрация VH-OQE) в честь Лоуренса Харгрейва.
• В 2017 году в его честь было названо новое технологическое здание в его бывшей школе в Киркби Лонсдейле, Англия.
• Мемориальная скульптура Лоуренса Харгрейва 1988 года «Крылатая фигура» работы Берта Флюгельмана расположена у подножия горы Кейра .
• Мемориальная доска на резиденции Лоуренса Харгрейва в Пойнт-Пайпер, Сидней Google Streetview Мемориальная доска Лоуренса Харгрейва

См. также

• Воздушный змей, поднимающий человека

Ссылки

Сноски

Цитаты

Библиография

• Хадсон Шоу, В.; Рухен, О. (1977). Лоуренс Харгрейв: исследователь, изобретатель и авиационный экспериментатор . Сидней: Касселл, Австралия. ISBN  0-7269-3708-8 .
• Серль, Персиваль (1949). «Харгрейв, Лоуренс» . Словарь австралийской биографии . Сидней: Ангус и Робертсон . Проверено 18 декабря 2006 г.
• Инглис, Амира (1983). «Харгрейв, Лоуренс (1850–1915)» . Австралийский биографический словарь . Канберра: Национальный центр биографии Австралийского национального университета . ISBN  978-0-522-84459-7 . ISSN   1833-7538 . OCLC   70677943 .
• Майкл Адамс: «Ветер под его крыльями: Лоуренс Харгрейв в Стэнвелл-парке», Culture Exchange International Pty. Ltd (2005) ISBN   0-9758187-0-8

Внешние ссылки

• Летающие машины Харгрейва , сообщение в блоге, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса.
• Лоуренс Харгрейв, пионер австралийской авиации (1850–1915) (Университет Монаша)
• Мемориал Крылатой Фигуры Лоуренса Харгрейва
• Документы и рисунки Лоуренса Харгрейва из архива Харгрейва, а также разные статьи о воздушных змеях Харгрейва из архивов Австралийской ассоциации воздушных змеев.
• Музей электростанции. «Фотография летательного аппарата Лоуренса Харгрейва» . Музей электростанции, Австралия . Проверено 9 февраля 2011 г.