Холдены

Лесли Хьюберт Холден
Лесли Хьюберт Холден
	Лес Холден на аэродроме Талисман в Сиднее после обнаружения пропавшего Южного Креста на северо-западе Австралии, 1929 год.
Псевдоним(ы)	«Счастливчик Лес»; "почтовый голубь"
Рожденный	6 марта 1895 г. ; Восточная Аделаида , Южная Австралия
Умер	18 сентября 1932 г. (37 лет) ; Байрон-Бей , Новый Южный Уэльс
Верность	Австралия
Услуга/ ветвь	Австралийские Имперские Силы ; Австралийский летный корпус
Лет службы	1915–19
Классифицировать	Капитан
Единица	Австралийская легкая кавалерия (1915–16) ; 2-я эскадрилья AFC (1917–18) ; № 6-я эскадрилья AFC (1918–19)
Битвы/войны	Первая мировая война Ближневосточный театр ; Западный фронт Битва при Камбре ; Немецкое весеннее наступление ; ; ;
Награды	Военный крест ; Крест ВВС
Другая работа	Офис-менеджер; коммерческий пилот

Лесли Хьюберт Холден , MC , AFC (6 марта 1895 — 18 сентября 1932) — австралийский ас-истребитель Первой мировой войны, а затем коммерческий летчик. Уроженец Южной Австралии , он вступил в Легкую кавалерию в мае 1915 года, служа в Египте и Франции. В декабре 1916 года он пошел добровольцем в Австралийский летный корпус и получил квалификацию пилота. Будучи членом 2-й эскадрильи Западного фронта , он получил прозвища «Счастливчик Лес» и «Почтовый голубь» после серии инцидентов, когда он хромал обратно на базу на изрешеченном пулями самолете. Он был награжден Военным крестом и одержал пять воздушных побед на самолетах Airco DH.5 и Royal Aircraft Factory SE5 .

Получив звание капитана , Холден закончил войну инструктором 6-й (учебной) эскадрильи в Англии, где за свою работу он был награжден Крестом ВВС . Покинув Австралийский летный корпус в 1919 году, он стал менеджером в семейной фирме Holden's Motor Body Builders и по совместительству присоединился к Citizen Air Force , прежде чем стать коммерческим пилотом и основать собственную воздушную службу. В 1929 году он обнаружил Чарльза Кингсфорда Смита и Чарльза Ульма в пустыне на северо-западе Австралии после того, как пара была объявлена пропавшей без вести во время полета в Англию на борту Южного Креста . Холден начал транспортные операции в Новой Гвинее в 1931 году. В следующем году он погиб в авиакатастрофе пассажирского самолета в Австралии.

Семья и молодость

Лесли Хьюберт Холден родился 6 марта 1895 года в Восточной Аделаиде , Южная Австралия, в семье путешествующего бизнесмена Хьюберта Уильяма Холдена и его жены Энни Марии. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Лес был племянником Генри Холдена, который позже основал в Аделаиде фирму Holden's Motor Body Builders вместе со своим сыном Эдвардом . Хьюберт Холден заключил партнерство с Nestlé в 1905 году, и семья переехала в Туррамурру , Новый Южный Уэльс. Лес закончил свое образование в гимназии англиканской церкви в Сиднее и в 1911 году присоединился к компании Nestlé в качестве продавца. ^{[ 1 ]} К тому времени, когда Австралия вступила в Первую мировую войну в августе 1914 года, он был помощником менеджера. ^{[ 2 ]}

Первая мировая война

Крупным планом портрет мужчины с короткими темными волосами — Холдены, гр. 1915–18

Холден был зачислен в Австралийские имперские силы 26 мая 1915 года и был направлен в ю бригаду легкой кавалерии рядовым 4 - . Он отбыл в Египет на транспортном самолете A29 Suevic 13 июня. ^{[ 3 ]} Работая водителем сначала на Ближнем Востоке , а затем на Западном фронте , его механические способности и жажда приключений побудили его в декабре 1916 года пойти добровольцем в Австралийский летный корпус (AFC). После получения квалификации пилота в Англии он был зачислен в армию. лейтенант 2 - и отправлен во ю эскадрилью . ^{[ 1 ]} В личный состав 2-й эскадрильи под командованием майора Освальда Уотта входили многие бывшие легкие всадники, а также механики из первого боевого формирования AFC, Месопотамского полуотряда . Начиная с января 1917 года, эти силы интенсивно тренировались в Англии, а в сентябре того же года были отправлены на Западный фронт. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Холден участвовал в первом дне боев AFC во Франции; сразу после полудня 2 октября в окрестностях Сен-Квентена он и его ведомый атаковали немецкий двухместный самолет, которому удалось уйти. ^{[ 6 ]}

Поскольку ее самолеты Airco DH.5 не могли использоваться в качестве истребителей из-за проблем с двигателем и низкой скорости, 2-я эскадрилья использовалась в основном для выполнения задач наземной поддержки . ^{[ 4 ]} Во время окутанного туманом дня открытия битвы при Камбре 20 ноября Холден бомбил и обстреливал немецкую коммуникационную траншею с высоты всего 20 или 30 футов (6,1 или 9,1 метра). ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Он вернулся на передовой аэродром недалеко от Хавринкорт-Вуд со своим самолетом, «развалившимся», как говорится в официальной истории Австралии во время войны : «Каждая его часть была прострелена, включая бензобак, хвостовое оперение самолета. , оба лонжерона и часть ходовой части, а руль высоты был снесен начисто». ^{[ 7 ]} Двумя днями позже он повторил это упражнение с аналогичными последствиями для своего самолета — «явное свидетельство опасности работы и его собственной удачи», как выразилась официальная история. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Эта серия опасных звонков принесла ему прозвища «Счастливчик Лес» и «Почтовый голубь». ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} он был представлен к Военному кресту 3 декабря. За действия 20 ноября ^{[ 9 ]} Награда была обнародована в London Gazette 4 февраля 1918 года, а цитата появилась 5 июля: ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Портрет двадцати четырех мужчин в военной форме и летных костюмах, с собакой, сидящей на переднем плане, и кошкой на коленях у одного мужчины. — Капитаны Холден (спереди второй слева) и Рой Филлипс (спереди третий справа) с офицерами 2-й эскадрильи и их четвероногими талисманами, март 1918 года.

Лейтенант Лесли Хьюберт Холден, ФК За проявленную храбрость и преданность долгу. Во время выполнения специального задания он сбросил бомбу прямо на траншею поддержки, полную противника, заставив его разбежаться, а еще одну бомбу - на опорный пункт, задерживавший наше наступление. Он также разбомбил большую группу вражеской пехоты и направил на них свой пулемет с высоты 100 футов. Он оказал очень ценную услугу на протяжении всей операции.

Холден одержал свою первую воздушную победу, когда 2-я эскадрилья все еще летала на DH.5, прежде чем в декабре 1917 года она начала переоборудоваться в самолеты Королевского авиационного завода SE5 . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} 18 февраля 1918 года он одержал одну из первых двух побед подразделения на SE5, помогая сбить « Альбатрос» во время вращения. ^{[ 14 ]} Он заявил, что в следующем месяце было сбито еще три самолета, что принесло ему в общей сложности пять побед. ^{[ 2 ]}^{[ 12 ]} По крайней мере, один из них произошел во время весеннего наступления Германии 22 марта, когда все доступные самолеты союзников были брошены в бой, чтобы остановить наступление немцев. ^{[ 8 ]}^{[ 15 ]}

Политика Королевских ВВС требовала, чтобы пилоты направлялись в дома для отдыха и обучения после девяти-двенадцати месяцев боевых действий. ^{[ 16 ]} Получив звание капитана в марте 1918 года, Холден в мае был отправлен в Англию в качестве летного инструктора 6-й (учебной) эскадрильи в Минчингемптоне . ^{[ 1 ]}^{[ 17 ]} Его подразделение входило в состав 1-го учебного крыла , которым руководил подполковник Уотт, бывший командир 2-й эскадрильи. ^{[ 18 ]} Холден ненадолго принял командование 6-й эскадрильей с 25 июля по 11 августа. ^{[ 19 ]} Он был награжден Крестом ВВС , учрежденным 3 июня 1919 года, за мастерство инструктора. ^{[ 1 ]}^{[ 20 ]}

Послевоенная карьера и наследие

Две женщины стоят перед большим бипланом, а мужчина в летном снаряжении сидит в открытой кабине — Холден в кабине *Канберры* , его DH.61 Giant Moth, с пассажирами на аэродроме Маскот, ок. 1930 год

6-я эскадрилья была расформирована в марте 1919 года. ^{[ 17 ]} Вместе со многими другими военнослужащими Австралийского летного корпуса, включая полковника Уотта, майора Роя Кинга и капитана Гарнета Мэлли , Холден отправился в Австралию 6 мая на борту военного корабля «Кайсар-и-Хинд» и высадился в Сиднее 19 июня. ^{[ 19 ]}^{[ 21 ]} Он был уволен из AFC 18 августа 1919 года. ^{[ 22 ]} После участия в полетах в рамках программы Peace Loan правительства Содружества он присоединился к компании Holden's Motor Body Builders в качестве ее менеджера в Сиднее. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В мае 1921 года он вместе с Мэлли и другими пилотами-ветеранами нес гроб на похоронах Уотта в Рандвике . ^{[ 23 ]} Холден женился на Кэтлин Пакман в англиканской церкви Святого Марка в Дарлинг-Пойнт 3 июня 1924 года; у пары было три дочери. ^{[ 1 ]} 19 июня 1925 года Королевские ВВС Австралии (RAAF) создали Гражданские ВВС в качестве действующего резерва на неполный рабочий день, и Холден стал одним из их первых новобранцев. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} В звании лейтенанта он служил пилотом в 3-й эскадрилье , которая эксплуатировала самолеты Airco DH.9 и SE5. Сформированный в RAAF Point Cook , Виктория, он был переведен в недавно открывшийся RAAF Richmond , Новый Южный Уэльс, в течение 29–30 июня; Холден и Мэлли приземлились в Ричмонде на первых двух SE5 30-го числа. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Все еще стремясь к полноценной летной карьере, Холден заручился помощью друзей, чтобы в 1928 году приобрести самолет de Havilland DH.61 Giant Moth. Он назвал его Canberra и использовал его для начала чартерных рейсов с аэродрома Маскот в Сиднее. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Холден стал национальной знаменитостью в апреле 1929 года. Пионеры австралийской авиации Чарльз Кингсфорд Смит и Чарльз Ульм отправились на Fokker F.VII тримоторном моноплане под названием «Южный Крест» из Сиднея в Англию. Когда радиосвязь была потеряна, был организован поиск. В апреле 1929 года компания Australian National Airways. ^{[ 28 ]} или Комитет помощи гражданам Сиднея ^{[ 1 ]} пригласил Холдена присоединиться к поискам. Просто добраться до дикой природы северо-западной Австралии было сложно. Перед перелетом из Сиднея в Уиндем были установлены дополнительный бензобак емкостью 70 галлонов и радиоприемник. ^{[ 29 ]} Даже с дополнительным баком Холдену приходилось останавливаться и искать по пути бензин и масло. ^{[ 30 ]} 4 или 5 апреля 1929 года Холден, наземный инженер аэроклуба Ф.Р. Митчелл, доктор Г.Р. Гамильтон и радист LSW Станнадж отправились на борт «Канберры» . ^{[ 30 ]} Согласно одной газетной статье, Холден пролетел в общей сложности 9000 миль (14 500 км) и находился в воздухе 100 часов. ^{[ 31 ]} прежде чем обнаружить пропавший самолет на илистой равнине возле реки Гленейг. ^{[ 32 ]} Экипаж Южного Креста был спасен, хотя двое других поисковиков, Кейт Андерсон и Боб Хичкок, погибли после крушения их самолета «Кукабарра» . Позже средства массовой информации того времени выступили против Смита и Ульма, обвинив их в организации рекламного трюка, а Комитет помощи гражданам Сиднея приостановил оплату расходов Холдена. ^{[ 1 ]}^{[ 33 ]}

Холден продолжал коммерческие полеты, и ему приписывают совершение в сентябре 1931 года, возможно, первого рейса из Сиднея в Новую Гвинею, где он начал грузовые авиаперевозки. ^{[ 1 ]} Вернувшись в Сидней в следующем году, он основал компанию Holden's Air Transport. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он также приобрел еще два самолета для своих операций в Новой Гвинее, Waco и Moth, в дополнение к Canberra . ^{[ 1 ]}^{[ 34 ]}

Подумать только, что Холден, с которым никогда не случалось происшествий при полете над этими опасными горами, должен быть убит во время отпуска в Австралии, летя на рыбалку. Мне казалось грустным, что я принимаю гостеприимство в его доме, доме, похожем на орлиное гнездо, со смотровой площадкой вокруг, какой желал бы летающий человек, - а его мальчик продолжает скандировать эпитафию: «Он был хорошим маста ».

Сара Чиннери во время пребывания в доме Холдена в Саламауа , Новая Гвинея, февраль 1933 года. ^{[ 35 ]}

18 сентября 1932 года Холден летел в качестве пассажира на борту самолета New England Airways DH.80 Puss Moth из Сиднея в Брисбен, когда он разбился в Байрон-Бей на севере Нового Южного Уэльса, мгновенно убив его. ^{[ 2 ]} Другие пассажиры, пилот Ральф Виртью и совладелец «Канберры » , школьный друг Холдена доктор Джордж Гамильтон, также погибли. Расследование установило, что Puss Moth, VH-UPM, упал в результате отказа крыла, вызванного флаттером элеронов . ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} 20 сентября в гимназии Сиднейской англиканской церкви состоялась многолюдная поминальная служба по Холдену и Гамильтону; они были кремированы в тот же день на Руквудском кладбище , где восемнадцать самолетов, пилотируемых друзьями и соратниками этой пары, пролетели над часовней. ^{[ 38 ]} У Холдена остались жена и дети. ^{[ 1 ]} Его отец Хьюберт продолжал управлять компанией Holden's Air Transport, превратив ее в открытую корпорацию и занимая пост председателя. ^{[ 39 ]} Лес Холден, Джордж Гамильтон и один из их одноклассников, который также недавно умер, Генри Брэддон, были увековечены мемориальным витражом в часовне гимназии Сиднейской церкви Англии в 1934 году. ^{[ 37 ]} Холдену также была оказана честь Холден-стрит, построенная в пригороде Сиднея Марубра в 1943 году. ^{[ 40 ]}

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Бридж, Карл (1983). «Лесли Хьюберт Холден (1895–1932)» . Австралийский биографический словарь . Том. 9. Канберра: Национальный центр биографии Австралийского национального университета . ISBN 978-0-522-84459-7 . ISSN 1833-7538 . OCLC 70677943 . Проверено 16 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Ньютон, Австралийские воздушные асы , стр. 38–39.
^ «Лесли Хьюберт Холден» . Проект АИФ . Университет Нового Южного Уэльса . Проверено 16 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 16–19.
^ «2-я эскадрилья АФК» . Австралийский военный мемориал . Проверено 16 мая 2014 г.
^ Катлак, Австралийский летный корпус , с. 178. Архивировано 10 ноября 2013 г. в Wayback Machine.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Катлак, Австралийский летный корпус , стр. 184–185, 191. Архивировано 21 февраля 2014 г. в Wayback Machine.
^ Перейти обратно: ^а ^б МакДугалл, Австралийцы на войне , стр. 148–149.
^ «Рекомендация: Военный крест» (PDF) . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «№30507» . Лондонская газета (Приложение). 4 февраля 1918 г. с. 1606.
^ «№30780» . Лондонская газета (Приложение). 5 июля 1918 г. с. 7936.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фрэнкс, SE5/5a Асы Первой мировой войны , стр. 42–43.
^ Катлак, Австралийский летный корпус , с. 197. Архивировано 21 февраля 2014 года в Wayback Machine.
^ Уилсон, Братство летчиков , с. 26
^ Катлак, Австралийский летный корпус , стр. 228–230, 235. Архивировано 8 января 2014 г. в Wayback Machine.
^ Молкентин, Огонь в небе , с. 282
^ Перейти обратно: ^а ^б «6 (учебная) эскадрилья АФК» . Австралийский военный мемориал . Проверено 16 мая 2014 г.
^ Гарриссон, Австралийские истребители-асы , стр. 12
^ Перейти обратно: ^а ^б «Капитан Лесли Хьюберт Холден» . Австралийский военный мемориал . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «№31378» . Лондонская газета (Приложение). 3 июня 1919 г., стр. 7032–7033.
^ «Возвращение летчиков» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии . 20 июня 1919 г. с. 9 . Проверено 18 июля 2014 г.
^ Австралийские вооруженные силы (1914–20). «Холден, Артур Хьюберт» . п. 36 . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «Покойный полковник Ватт: дань уважения в церкви и на кладбище» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 24 мая 1921 г. с. 8 . Проверено 12 февраля 2010 г.
↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 226–226.
^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 712–713. Архивировано 23 октября 2013 г. в Wayback Machine.
↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 134–135.
^ Ройланс, авиабаза Ричмонд , с. 123
^ «Авиалайнер Канберра направляется в Брокен-Хилл, чтобы принять участие в поисках» . Барьерный шахтёр . 5 апреля 1929 года.
^ «Поиски авиалайнера: лихорадочные приготовления» . Ежедневные новости . 4 апреля 1929 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Прибытие в Брокен-Хилл» . Рекламодатель . 6 апреля 1929 года.
^ «Чудесное чувство. Интервью капитана Холдена» . Защитник . 29 апреля 1929 года.
^ «Канберра возвращается. Как Холден обнаружил Южный Крест» . Сидней Морнинг Геральд . 29 апреля 1929 года.
↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 297–303.
^ Идрисс, Золотая пыль и пепел , с. 169
^ Фортуна, Малагуна-роуд , стр. 70, 77
^ Кеперт, Дж. Л. (март 1993 г.). Расследование авиационных происшествий в ARL: первые 50 лет (отчет). Организация оборонной науки и технологий . Архивировано из оригинала 10 июня 2017 года . Проверено 16 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мемориальные окна: Береговая гимназия» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 29 декабря 1934 г. с. 6 . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «Жертвы авиакатастрофы: панихида» . Канберра Таймс . Канберра: Национальная библиотека Австралии. 21 сентября 1932 г. с. 2 . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «Покойный мистер Хьюберт Уильям Холден» . Сиднейская почта . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 16 января 1935 г. с. 57 . Проверено 16 мая 2014 г.
^ «Названия улиц от G до L» . Городской совет Рандвика . Архивировано из оригинала 20 июня 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.

Ссылки

Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии, 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1 .
Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 годов (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 годы . Сидней: Ангус и Робертсон . ОСЛК 220900299 .
Фрэнкс, Норман (2007). SE5/5a Асы Первой мировой войны . Оксфорд: Оспри . ISBN 978-1-84603-180-9 .
Гарриссон, AD (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 (PDF) . Фэрберн, столичная территория Австралии: Центр исследований авиации. ISBN 0-642-26540-2 .
Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 годов: Третья серия (Воздух), Том I – Королевские ВВС Австралии, 1939–1942 годы . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC 2000369 .
Фортуна, Кейт, изд. (1998). Малагуна-роуд: Дневники Сары Чиннери в Папуа и Новой Гвинее . Канберра: Национальная библиотека Австралии . ISBN 0-642-10687-8 .
Идрисс, Ион Ллевеллин (1964). Золотая пыль и пепел: романтическая история золотых приисков Новой Гвинеи . Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC 12336859 .
Макдугалл, АК (2007) [1991]. Австралийцы на войне: иллюстрированная история . Роувилл, Виктория: Five Mile Press. ISBN 978-1-74178-957-7 .
Молкентин, Майкл (2010). Огонь в небе: Австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74237-072-9 .
Ньютон, Деннис (1996). Австралийские авиационные асы . Фишвик, Столичная территория Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-25-0 .
Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4 .
Уилсон, Дэвид (2005). Братство летчиков . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0 .

Дальнейшее чтение

Синклер, Джеймс Патрик (1978). Золотые крылья: как самолеты осваивали Новую Гвинею . Сидней: Pacific Publications. ISBN 978-0-85807-033-2 .

[ADB-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Бридж, Карл (1983). «Лесли Хьюберт Холден (1895–1932)» . Австралийский биографический словарь . Том. 9. Канберра: Национальный центр биографии Австралийского национального университета . ISBN 978-0-522-84459-7 . ISSN 1833-7538 . OCLC 70677943 . Проверено 16 мая 2014 г.

[Newton-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Ньютон, Австралийские воздушные асы , стр. 38–39.

[AIF-3] «Лесли Хьюберт Холден» . Проект АИФ . Университет Нового Южного Уэльса . Проверено 16 мая 2014 г.

[Stephens-4] Перейти обратно: ^а ^б Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 16–19.

[2Sqn-5] «2-я эскадрилья АФК» . Австралийский военный мемориал . Проверено 16 мая 2014 г.

[6] Катлак, Австралийский летный корпус , с. 178. Архивировано 10 ноября 2013 г. в Wayback Machine.

[Cutlack184-185,191-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Катлак, Австралийский летный корпус , стр. 184–185, 191. Архивировано 21 февраля 2014 г. в Wayback Machine.

[MacDougall-8] Перейти обратно: ^а ^б МакДугалл, Австралийцы на войне , стр. 148–149.

[9] «Рекомендация: Военный крест» (PDF) . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.

[10] «№30507» . Лондонская газета (Приложение). 4 февраля 1918 г. с. 1606.

[11] «№30780» . Лондонская газета (Приложение). 5 июля 1918 г. с. 7936.

[Franks-12] Перейти обратно: ^а ^б Фрэнкс, SE5/5a Асы Первой мировой войны , стр. 42–43.

[13] Катлак, Австралийский летный корпус , с. 197. Архивировано 21 февраля 2014 года в Wayback Machine.

[14] Уилсон, Братство летчиков , с. 26

[15] Катлак, Австралийский летный корпус , стр. 228–230, 235. Архивировано 8 января 2014 г. в Wayback Machine.

[16] Молкентин, Огонь в небе , с. 282

[6Sqn-17] Перейти обратно: ^а ^б «6 (учебная) эскадрилья АФК» . Австралийский военный мемориал . Проверено 16 мая 2014 г.

[18] Гарриссон, Австралийские истребители-асы , стр. 12

[AWM-19] Перейти обратно: ^а ^б «Капитан Лесли Хьюберт Холден» . Австралийский военный мемориал . Проверено 16 мая 2014 г.

[20] «№31378» . Лондонская газета (Приложение). 3 июня 1919 г., стр. 7032–7033.

[21] «Возвращение летчиков» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии . 20 июня 1919 г. с. 9 . Проверено 18 июля 2014 г.

[22] Австралийские вооруженные силы (1914–20). «Холден, Артур Хьюберт» . п. 36 . Проверено 16 мая 2014 г.

[23] «Покойный полковник Ватт: дань уважения в церкви и на кладбище» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 24 мая 1921 г. с. 8 . Проверено 12 февраля 2010 г.

[24] Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 226–226.

[25] Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 712–713. Архивировано 23 октября 2013 г. в Wayback Machine.

[26] Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 134–135.

[Roylance123-27] Ройланс, авиабаза Ричмонд , с. 123

[28] «Авиалайнер Канберра направляется в Брокен-Хилл, чтобы принять участие в поисках» . Барьерный шахтёр . 5 апреля 1929 года.

[29] «Поиски авиалайнера: лихорадочные приготовления» . Ежедневные новости . 4 апреля 1929 г.

[Advertiser-30] Перейти обратно: ^а ^б «Прибытие в Брокен-Хилл» . Рекламодатель . 6 апреля 1929 года.

[31] «Чудесное чувство. Интервью капитана Холдена» . Защитник . 29 апреля 1929 года.

[32] «Канберра возвращается. Как Холден обнаружил Южный Крест» . Сидней Морнинг Геральд . 29 апреля 1929 года.

[33] Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 297–303.

[34] Идрисс, Золотая пыль и пепел , с. 169

[35] Фортуна, Малагуна-роуд , стр. 70, 77

[ARL-36] Кеперт, Дж. Л. (март 1993 г.). Расследование авиационных происшествий в ARL: первые 50 лет (отчет). Организация оборонной науки и технологий . Архивировано из оригинала 10 июня 2017 года . Проверено 16 мая 2014 г.

[SMH-37] Перейти обратно: ^а ^б «Мемориальные окна: Береговая гимназия» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 29 декабря 1934 г. с. 6 . Проверено 16 мая 2014 г.

[38] «Жертвы авиакатастрофы: панихида» . Канберра Таймс . Канберра: Национальная библиотека Австралии. 21 сентября 1932 г. с. 2 . Проверено 16 мая 2014 г.

[39] «Покойный мистер Хьюберт Уильям Холден» . Сиднейская почта . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 16 января 1935 г. с. 57 . Проверено 16 мая 2014 г.

[40] «Названия улиц от G до L» . Городской совет Рандвика . Архивировано из оригинала 20 июня 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]