Генри Петре

Чтобы узнать о колонисте Новой Зеландии, см. Генри Петре (колонист) .

Генри Алоизиус Петре
Генри Петре в Центральной летной школе, 1914 год.
Псевдоним(ы)	«Петр Монах»
Рожденный	( 1884-06-12 ) 12 июня 1884 г. Ингатстоун , Эссекс , Англия
Умер	24 апреля 1962 г. ( 1962-04-24 ) (77 лет) Лондон , Англия
Верность	Австралия Великобритания
Услуга/ ветвь	Австралийские вооруженные силы Королевские ВВС
Лет службы	1912–19
Классифицировать	Главный
Единица	№ 15-й эскадрильи RFC (1917 г.)
Команды	Центральная летная школа (1913–15). Месопотамский полуполет (1915) 30-я эскадрилья RFC (1915–16) № 5-я эскадрилья AFC (1917–18) 75-я эскадрилья RAF (1918–19)
Битвы/войны	Первая мировая война Ближневосточный театр Месопотамская кампания Битва при Эс-Синне Битва при Ктесифоне Осада Кута Европейский театр
Награды	Орден за выдающиеся заслуги Военный крест Упоминается в депешах (4)
Отношения	Кей Петре (жена)
Другая работа	Адвокат

Генри Алоизиус Петре , DSO , MC (12 июня 1884 – 24 апреля 1962) был английским адвокатом , который стал первым военным летчиком Австралии и одним из основателей Австралийского летного корпуса , предшественника Королевских ВВС Австралии . Петре родился в Эссексе и оставил свою раннюю юридическую карьеру, чтобы увлечься авиацией, построить собственный самолет и устроиться на работу авиаконструктором и пилотом. В 1912 году он ответил на призыв Министерства обороны Австралии к пилотам создать авиационную школу и был назначен лейтенантом австралийских вооруженных сил . В следующем году он выбрал место для первой в стране авиабазы ​​в Пойнт-Куке основал первое учебное заведение — Центральную летную школу , штат Виктория, и вместе с Эриком Харрисоном .

Вскоре после начала Первой мировой войны Петре был назначен командиром Месопотамского полуотряда , первого подразделения недавно сформированного Австралийского летного корпуса, пришедшего на действительную службу. Он руководил Полуотрядом в битвах при Эс-Синне и Ктесифоне , а также при осаде Кута . Его действия на Ближнем Востоке принесли ему орден «За выдающиеся заслуги» , Военный крест и четыре упоминания в депешах . Перейдя в Королевские ВВС в звании майора в 1918 году, он командовал 75-й эскадрильей, а в следующем году ушел из армии. Петре возобновил свою юридическую практику в Англии и продолжал летать в качестве развлечения до своей смерти в 1962 году в возрасте семидесяти семи лет. Он был женат на автогонщике Кей Петре .

Ранняя карьера

Генри Алоизиус Петре (произносится как «Питер») родился 12 июня 1884 года в Ингатстоне , Эссекс . Он был сыном Себастьяна Генри Петре и его жены Катарины, урожденной Сибет. Происходя из 11-го барона Петре , Генри учился в колледже Маунт-Сент-Мэри , в Честерфилде прежде чем последовать примеру своего отца стать юристом и стать адвокатом в 1905 году. Впечатленный перелетом Луи Блерио новаторским через Ла-Манш в июле 1909 года, Петр отказался от юридической практики, занял 250 фунтов стерлингов и приступил к постройке собственного самолета при помощи в проектировании своего брата Эдварда, архитектора. Потратив шесть месяцев на его постройку, Петре разбил машину во время первого полета. Невредимый и не обескураженный, он занял еще 25 фунтов стерлингов, взял уроки пилотирования на аэродроме Бруклендс в Суррее и 12 сентября 1911 года получил Королевского аэроклуба сертификат авиатора № 128. Он стал инструктором в школе Депердюссен в Бруклендсе , а затем ее главой. прежде чем устроиться на работу дизайнером и пилотом в Handley Page Limited в 1912 году. Охарактеризован официальным историком Королевских ВВС Австралии (RAAF) Дугласом Гиллисоном как «тихий и академический по натуре», Петре происходил из древнего рода католического духовенства и получил прозвище «Петр Монах». В канун Рождества 1912 года Эдвард Петре, известный как «Петр Художник», погиб в результате несчастного случая в Марске-бай-зе-Си , Йоркшир, при попытке перелететь из Бруклендса в Эдинбург .

Лейтенанты Петре (слева) и Харрисон (справа) на самолете BE2 в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1914 год.

В декабре 1911 года Министерство обороны Австралии разместило в Соединенном Королевстве объявление о поиске «двух компетентных механиков и авиаторов» для создания летного корпуса и школы. Из пятидесяти заявлений Петре был выбран и назначен лейтенантом австралийских вооруженных сил ; его назначение 6 августа 1912 года сделало его первым военным пилотом страны. Другой назначенец, Эрик Харрисон , присоединился к нему позже в том же году. Петре прибыл в Австралию в январе 1913 года, и его первой задачей было выбрать место для предполагаемой Центральной летной школы (CFS), которой он должен был командовать. Проехав сотни километров на своем мотоцикле и отклонив предложение правительства о предпочтительном месте рядом с Королевским военным колледжем Дантрун в Канберре , он выбрал 297 гектаров (730 акров) в Пойнт-Куке , штат Виктория, чтобы стать, как Джордж Оджерс описал это , «родина австралийской военной авиации».

В отличие от альтернативного участка возле Дантруна, Пойнт-Кук был плоским, недалеко от побережья, а не, по словам Петре, «изолированным в кустах». В следующем году он и Харрисон создали CFS с четырьмя механиками, тремя другими сотрудниками и пятью самолетами, включая два моноплана Deperdussin, два биплана Royal Aircraft Factory BE2 и Bristol Boxkite для первоначального обучения. Харрисон совершил первый полет подразделения на Boxkite в воскресенье, 1 марта 1914 года. Восемь дней спустя Петре зарегистрировал первое военное авиационное происшествие в Австралии, когда он разбил Deperdussin, пытаясь избежать телефонных проводов во время приземления; он отделался синяками, но самолет потерпел крушение. Петре был шафером на свадьбе Харрисона в июне. Группа личного состава, теперь называемая Австралийским летным корпусом , CFS начала свои первые летные курсы 17 августа 1914 года, через две недели после начала Первой мировой войны. В число четырех студентов входили капитан Томас Уайт и лейтенанты Ричард Уильямс , Джордж Мерц и Дэвид Манвелл; Харрисон отвечал за начальное обучение, а Петре - за углубленное обучение. Петре был произведен в капитаны , так что его звание было таким же, как у Уайта. В октябре Петре возглавил первое собрание Австралийского аэроклуба , состоявшееся в Пойнт-Куке.

Первая мировая война

Кодрон G.3 из месопотамского полуполя

8 февраля 1915 года австралийское правительство получило запрос от британского правительства Индии о воздушной помощи в кампании против турок в Месопотамии . Достаточное количество летного экипажа и вспомогательного персонала было доступно только на половину полета , поэтому это подразделение, первое в AFC, принявшее действительную службу, стало известно как Месопотамский полуполет . Петре был назначен командиром полуотряда и 14 апреля отправился в Басру через Бомбей , позже к нему присоединились коллеги-пилоты Уайт, Мерц и лейтенант Уильям Трелоар, а также тридцать семь наземных сотрудников.

В Месопотамии Петре должен был возглавить контингент ВВС в разведывательных и диверсионных миссиях, и ему приходилось иметь дело с ненадежными машинами, опасной местностью и угрозой тюремного заключения или смерти от рук враждебных соплеменников. С 31 мая по 4 июня 1915 года принимал участие в боевых действиях в районе Амары , за что упоминался в донесениях . Устаревшие самолеты, поставленные правительством Индии, два Мориса Фармана Шортхорна и Морис Фарман Лонгхорн , были способны развивать максимальную скорость только 50 миль в час (80 км/ч), а ветер пустыни (известный как шамал ) мог достигать скорости 80 миль в час ( 129 км/ч), а это означает, что самолеты часто не двигались вперед или просто отбрасывались назад. В июле оборудование Half Flight было дополнено двумя самолетами Caudron G.3 , что является незначительным улучшением по сравнению с Farmans, но все еще подвержено механическим поломкам. Позже в том же месяце один из «Кодронов» был вынужден приземлиться на территории противника. Его команду, Мерца и Уильяма Берна , новозеландского военного офицера, больше никогда не видели; Позже сообщалось, что они были убиты арабами после перестрелки на протяжении нескольких миль.

Капитан Петре (крайний слева), капитан Уайт (второй слева) и лейтенант Мерц (крайний справа) из Месопотамского полуотряда в Басре, июль 1915 года.

24 августа 1915 года Half Flight был дополнен четырьмя Martinsyde S.1 и переименован в 30-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC). Эскадрилья двинулась в Кут после захвата города союзниками во время битвы при Эс-Синне в сентябре; за участие в операции Петре снова упоминался в донесениях. В течение следующих двух месяцев Трелоар и Уайт были схвачены и стали военнопленными , в результате чего Петре остался единственным пилотом, оставшимся от первоначального Half Flight. Примерно во время битвы при Ктесифоне в ноябре он изобрел орудие в форме небольших садовых граблей , которое позволяло ему точно измерять расстояние до земли с воздуха, чтобы лучше картографировать пустынную местность. Во время осады Кута с декабря 1915 по апрель 1916 года он совершил серию вылетов, используя грубые парашюты, чтобы сбросить с воздуха запасы зерна (и жернова для измельчения), медикаменты и оборудование в пойманный в ловушку гарнизон города, в который входили девять его AFC. механика.

Петре был награжден Военным крестом 14 января 1916 года. и в течение года упоминался в депешах еще дважды. В мае 1916 года он заболел тифом и был отправлен на лечение в Индию. В декабре его перевели из 30-й эскадрильи. был награжден Орденом «За выдающиеся заслуги» . и в том же месяце В феврале 1917 года его отправили во Францию ​​в составе 15-й эскадрильи RFC . разведывательное подразделение, эксплуатирующее БЕ2. Два месяца спустя его младший брат Джон, командир эскадрильи Королевской военно-морской воздушной службы и обладатель Креста за выдающиеся заслуги , погиб в авиакатастрофе. Впоследствии Петре вернулся в Англию и возглавил 5-ю эскадрилью AFC (также известную как 29-я эскадрилья RFC), учебное подразделение для австралийских пилотов -истребителей , особенно тех, которые направлялись в Палестину. Он надеялся командовать 1-й эскадрильей AFC в Палестине, но получил отрицательные отзывы о его лидерских способностях, и эта должность досталась Уильямсу. Петре был уволен из AFC в звании майора 31 января 1918 года и поступил на службу в RFC. В апреле того же года он перешел в недавно сформированные Королевские военно-воздушные силы , сформировав и возглавив 75-ю эскадрилью внутренней обороны .

Дальнейшая жизнь и наследие

Преподаватели и студенты первого курса CFS в Пойнт-Куке в 1914 году: Ричард Уильямс и Томас Уайт (задний ряд); Джордж Мерц, Генри Петре, Эрик Харрисон и Дэвид Мэнвелл (первый ряд)

Петре ушел из Королевских ВВС 15 сентября 1919 года и возобновил практику в качестве адвоката в Лондоне. В 1929 году он женился на Кэтлин Дефрис, канадке. Петре познакомил Кэтлин с гоночными автомобилями, и, как Кей Петре , она стала одной из ведущих женщин-водителей Великобритании 1930-х годов. Генри Петре сохранял интерес к авиации до конца своей жизни, занимаясь соревновательным планеризмом, и, по словам историка Алана Стивенса, спустя более тридцати лет после своего первого полета в 1911 году все еще нравилось «прокатиться на Auster ». Петре побил британский рекорд продолжительности планеризма в 1931 году, продолжительность которого составила почти три с половиной часа, и работал инструктором по планеризму в Корпусе воздушной подготовки . с 1943 по 1948 год В 1951 году он получил серебряную медаль Королевского аэроклуба за многолетний опыт активных полетов. Он посетил Австралию впервые за сорок пять лет в 1961 году и был сфотографирован сидящим в кабине того же Депердюссена — к тому времени экспоната в музее RAAF — на котором он летал в Пойнт-Куке в 1914 году. Уйдя из юридической практики в 1958 году, Петре умер в Лондоне 24 апреля 1962 года, у него остался Кей, умерший в 1994 году. Детей у пары не было.

В ретроспективе RAAF в ноябре 1939 года журнал Flight назвал Генри Петре и Эрика Харрисона «отцами военной авиации в Австралии». В некрологе Петре в «Таймс» он назван «пионером авиации, основавшим Австралийский летный корпус». Хотя Харрисон, благодаря его длительному участию в австралийских военно-воздушных силах в качестве члена-основателя Королевских ВВС Австралии в 1921 году и его карьере вплоть до конца Второй мировой войны, обычно считался «отцом RAAF», пока маршал авиации Ричард Уильямс взял на себя эту мантию, а Дуглас Гиллисон считал Петре «равноправным» на такую ​​награду. В своей книге о ВВС для «Столетней истории обороны Австралии» в 2001 году Алан Стивенс отметил, что Петре внес «больший вклад в создание Пойнт-Кука и Центральной летной школы», заключив, что «возможно, любое суждение будет не только спорным, но и беспричинным, поскольку по обстоятельствам и достижениям оба мужчины по праву принадлежат к пантеону RAAF».

Ссылки

• Бузанк, Жан Франсуа (2009). Быстрые дамы: женщины-гонщики, 1888–1970 гг . Дорчестер, Англия: Veloce Publishing. ISBN  978-1-84584-225-3 .
• Кэмпбелл-Райт, Стив (2014). Интересный момент: история военной авиации в Пойнт-Куке, 1914–2014 гг. (PDF) . Канберра: Центр развития авиации. ISBN  978-1-925-06200-7 .
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии, 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN  0-04-442307-1 .
• Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 годов (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 годы . Сидней: Ангус и Робертсон . ОСЛК   220900299 .
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри ; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008) [1995]. Оксфордский справочник по военной истории Австралии . Южный Мельбурн: Издательство Оксфордского университета . ISBN  978-0-19-551784-2 .
• Гарриссон, AD (1988). «Петре, Генри Алоизиус (1884–1962)» . В Серле, Джеффри (ред.). Австралийский биографический словарь: Том 11 . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета . стр. 210–211.
• Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 годов: Третья серия (Воздух), Том I – Королевские ВВС Австралии, 1939–1942 годы . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC   2000369 .
• Молкентин, Майкл (2010). Огонь в небе: Австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  978-1-74237-072-9 .
• Оджерс, Джордж (1996) [1984]. ВВС Австралии . Френчс Форест, Новый Южный Уэльс: Национальный. ISBN  1-86436-081-Х .
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-555541-4 .
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). Летчики: лидеры Королевских ВВС Австралии (PDF) . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN  0-644-45682-5 .
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство летчиков . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-333-0 .