Джон Мур-Брабазон, первый барон Брабазон Тары

Подполковник Досточтимый Лорд Брабазон Тары GBE , MC , ПК , HonFRPS
Министр авиационного производства
В офисе 1 мая 1941 г. - 22 февраля 1942 г.
Монарх	Георг VI
премьер-министр	Уинстон Черчилль
Предшественник	Лорд Бивербрук
Преемник	Джон Ллевеллин
Министр транспорта
В офисе 3 октября 1940 г. - 1 мая 1941 г.
Монарх	Георг VI
премьер-министр	Уинстон Черчилль
Предшественник	Джон Рейт
Преемник	Лорд Лезерс
Парламентский секретарь Министерства транспорта
В офисе 11 ноября 1924 г. - 14 января 1927 г.
Монарх	George V
премьер-министр	Стэнли Болдуин
Предшественник	Сам
Преемник	2-й граф Рассел
В офисе 8 октября 1923 г. - 22 января 1924 г.
Монарх	George V
премьер-министр	Стэнли Болдуин
Предшественник	Уилфрид Эшли
Преемник	Никаких назначений до ноября 1924 г.
Член Палаты лордов Лорд Темпорал
В офисе 27 апреля 1942 г. - 17 мая 1964 г. Наследственное пэрство
Предшественник	Создано звание пэра
Преемник	Второй барон Брабазон Тары
Член парламента для Уолласи
В офисе 27 октября 1931 г. - 27 апреля 1942 г.
Предшественник	Роберт Бертон-Чедвик
Преемник	Джордж Рикс
Член парламента для Чатема
В офисе 14 декабря 1918 г. - 10 мая 1929 г.
Предшественник	Джеральд Холер
Преемник	Фрэнк Маркхэм
Личные данные
Рожденный	( 1884-02-08 ) 8 февраля 1884 г. Лондон , Англия
Умер	17 мая 1964 г. (17 мая 1964 г.) (80 лет) Лонгкросс , Суррей , Англия
Политическая партия	Консервативный
Военная служба
Верность	Великобритания
Филиал/служба	Британская армия Королевские ВВС
Лет службы	1914–1919
Классифицировать	Подполковник
Битвы/войны	Первая мировая война
Награды	Военный крест Упоминается в депешах (2) Кавалер Ордена Почетного легиона (Франция).

Подполковник Джон Теодор Катберт Мур-Брабазон, 1-й барон Брабазон Тары , GBE , MC , PC , HonFRPS (8 февраля 1884 — 17 мая 1964) — английский пионер авиации и консервативный политик. Он был первым англичанином, пилотировавшим машину тяжелее воздуха, находившуюся в Англии, и занимал посты министра транспорта и министра авиационного производства во время Второй мировой войны .

Ранний период жизни

Мур-Брабазон родился в Лондоне в семье подполковника Джона Артура Генри Мур-Брабазона (1828–1908) и его жены Эммы Софии, урожденной Ричардс (умерла в 1937 году). Он получил образование в школе Харроу, а затем изучал инженерное дело в Тринити-колледже в Кембридже , но не окончил его. Он провел университетские каникулы, работая на Чарльза Роллса бесплатным механиком, а после окончания Кембриджа стал учеником в Дарраке в Париже. В 1907 году он выиграл Арденнскую трассу на Минерве .

Пионер-авиатор

Мур-Брабазон впервые совершил одиночный полет в ноябре 1908 года во Франции на биплане «Вуазен» . Он стал первым постоянным англичанином, совершившим официально признанный полет на самолете в Англии 2 мая 1909 года в Шеллбиче на острове Шеппи с полетами на высоту 450, 600 и 1500 футов. 4 мая 1909 года Мур-Брабазон был сфотографирован. возле клуба Royal Aero Club Mussell Manor (ныне парк отдыха Muswell Manor) вместе с братьями Райт , братьями Шорт , Чарльзом Роллсом и многими другими пионерами авиации. В 1909 году он продал « Перелетную птицу» Артуру Эдварду Джорджу , который научился летать на ней на летной площадке Королевского аэроклуба в Шеллбиче и купил Short Brothers биплан Райт, построенный компанией . Документальный фильм « Мечта о полете » был снят в 2009 году в честь столетия его достижения на острове Шеппи.

30 октября 1909 года на коротком биплане № 2 он пролетел круговую милю и выиграл приз в 1000 фунтов , предложенный газетой Daily Mail . 4 ноября 1909 года, в шутку, чтобы доказать, что свиньи умеют летать , он положил маленькую свинью в корзину для мусора, привязанную к стойке крыла своего самолета. Возможно, это был первый грузовой полет на самолете. Вместе с Чарльзом Роллсом он позже совершит первовосхождение на сферическом газовом шаре , который сделали в Англии братья Шорт.

8 марта 1910 года Мур-Брабазон стал первым человеком, получившим квалификацию пилота в Соединенном Королевстве, и был награжден Сертификатом авиатора Королевского аэроклуба № 1 ; на его машине также был номерной знак FLY 1. Однако всего четыре месяца спустя его друг Чарльз Роллс погиб в авиакатастрофе, и жена Мура-Брабазона убедила его бросить полеты.

Первая мировая война

С началом войны Мур-Брабазон вернулся к полетам, присоединившись к Королевскому летному корпусу (RFC). Он получил комиссию особого резерва в звании подпоручика (с испытательным сроком) в РФК 2 декабря 1914 года в должности летного офицера (помощника офицера по технике) и был утвержден в звании 11 февраля 1915 года. 19 февраля 1915 года ему было присвоено звание лейтенанта, а 31 марта назначен офицером по технике во временном звании капитана. 1 сентября 1915 года ему было присвоено основное звание капитана, а 18 мая 1916 года — специальное временное звание майора.

Служил на Западном фронте , где сыграл ключевую роль в развитии аэрофотосъемки и разведки. 1 апреля 1918 года, когда Королевский летный корпус объединился с Королевской военно-морской воздушной службой и образовал Королевские военно-воздушные силы , Мур-Брабазон был назначен штабным офицером (первого класса) и временным подполковником. 1 января 1919 года ему было присвоено звание подполковника Королевских ВВС в знак признания его заслуг во время войны, и в том же году он оставил свою комиссию.

Мур-Брабазон закончил войну в звании подполковника . награжден Военным крестом . 1 января 1917 года а также дважды упоминался в депешах : 15 октября 1915 г. и 13 ноября 1916 г. В феврале 1916 года он был награжден званием кавалера Почетного легиона .

Пионер-яхтсмен

В 1934 году Мур-Брабазон установил гироскоп на Bembridge Redwing , яхту класса острова Уайт , которая позволяет и поощряет разработку различных оснасток. Площадь вращающихся лопастей соответствует ограничениям площади парусов класса и окрашена в красный цвет, также в соответствии с правилами класса. Лодка была и остается опасной, но, вероятно, это была первая лодка с автожиром. В настоящее время лодка находится в коллекции Музея классических лодок в Ист-Каусе, остров Уайт, и до сих пор «плывет».

Консервативный депутат

Позже Мур-Брабазон стал от консерваторов членом парламента от Чатема (1918–1929) и Уолласи (1931–1942) и занимал должность младшего министра в 1920-х годах. В 1931 и 1932 годах он был членом Совета лондонского графства . Он был категорически против войны с нацистской Германией и в начале 1939 года, когда война казалась неизбежной, он вступил в контакт с Освальдом Мосли , пытаясь координировать действия против войны.

Несмотря на свою прежнюю антивоенную агитацию, в Черчилля Уинстона военном правительстве он был назначен министром транспорта в октябре 1940 года и вошел в Тайный совет , став министром авиационного производства в мае 1941 года. В качестве министра транспорта он предложил использовать Аэрографы для уменьшения веса и объема почты, перемещаемой между войсками, сражающимися на Ближнем Востоке, и их семьями в Великобритании. Он был вынужден уйти в отставку в 1942 году за то, что выразил надежду на то, что Германия и Советский Союз , участвовавшие тогда в Сталинградской битве , уничтожат друг друга. Поскольку Советский Союз вел войну на одной стороне с Великобританией, надежда на его уничтожение, хотя и была распространена в Консервативной партии, была неприемлема для военных действий.

Дальнейшая жизнь

В апреле 1942 года Мур-Брабазон был возведен в Палату лордов как барон Брабазон из Тары , Сэндвича в графстве Кент . В 1943 году он возглавил Брабазонский комитет , который планировал развивать послевоенную британскую авиационную промышленность. Он участвовал в производстве « Бристоль Брабазон» , гигантского авиалайнера, который впервые поднялся в воздух 4 сентября 1949 года. Это был тогда и до сих пор самый большой самолет, полностью построенный в Британии, хотя был построен только один экземпляр, и это был очень дорогой отказ, который Британия могла себе позволить. не по карману.

В 1949 году, когда был основан яхт-клуб Палаты лордов , Брабазон стал его первым коммодором.

Заядлый игрок в гольф, Мур-Брабазон был капитаном и древнего гольф-клуба Сент-Эндрюса , руководящего органа гольфа Королевского , с 1952 по 1953 год.

В 1955 году, когда ему тогда был 71 год, он выиграл коронационный кубок Cresta Run со средней скоростью 71 км/ч (44 мили в час).

Мур-Брабазон был президентом Королевского аэроклуба , получившего его золотую медаль в 1958 году, президентом Королевского института , председателем Совета по регистрации самолетов и президентом Автомобильного клуба округа Миддлсекс с 1946 года до своей смерти в 1964 году. Он был назначен Кавалер Большого креста Ордена Британской Империи в 1953 году. Кубок Брабазона В 1960 году он подарил Британской ассоциации женщин-пилотов за достижения в авиации. Первой получательницей стала Ивонн Поуп .

27 ноября 1906 года он женился на Хильде Мэри Краббе, от которой у него родилось двое сыновей. Ему наследовал его старший сын Дерек .

Мур-Брабазон похоронен в Мемориальном саду Сток-Поджес в Бакингемшире .

Ссылки

• Роуз, Кеннет (2004). «Брабазон, Джон Теодор Катберт Мур, первый барон Брабазон Тары (1884–1964)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/32018 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)

Внешние ссылки

• Хансард 1803–2005: вклады Джона Мура-Брабазона в парламент
• Портреты Джона Мура-Брабазона, 1-го барона Брабазона Тарского (1884–1964) в Национальной портретной галерее, Лондон
• Трейлер фильма « Мечта о полете». Архивирован 7 декабря 2009 года в Wayback Machine. Это документальный фильм, посвященный столетнему юбилею первого полета с двигателем, совершенного британцем в Великобритании, JTC Moore Brabazon, в 1909 году на острове Шеппи.
• Фотография Сесила Битона , 1940 год.
• Портрет в пастели Альфреда Эгертона Купера, 1958 год.
• Яхта-автожир Брабазона "Кестрел" в Музее классических лодок
• «Мур-Брабазон, Джон Теодор Катберт» . Том по-ирландски «Кто есть кто»   . Дублин: Alexander Thom and Son Ltd. , 1923. с. 170 – через Wikisource .
• Документы, хранящиеся в Лондонском архиве и библиотеке Музея Королевских ВВС .