Mercedes D.iva

Дива
	Mercedes D.iva в Музее Deutsches . Выдающийся черный трубопровод - впускной коллектор от карбюратора
Тип	Встроенный поршневой двигатель
Производитель	Общество Daimler Motors (DMG)
Первый забег	1917

Mercedes D.iva представлял собой немецкий шестицилиндровый, двигатель встроенный , разработанный в 1917 году в 1917 году для использования в самолетах и построенный Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

D.iva заменила неудачный Mercedes D.iv встроенный восьмицилиндровый двигатель . D.iva в основном использовалась для силовых бомбардировщиков и крупных разведывательных самолетов. В отличие от большинства немецких дизайнов, D.IVA была относительно продвинутой, в том числе четыре клапана на цилиндр, приводимый в действие клапана SOHC , то же самую доступу «один камшал», который также использовался на предыдущем двухклапанном на цилиндре через D.iiia силовые установки.

Разработанный специально для установки в фюзеляже, двигатель имел несколько элементов дизайна, предназначенных для уменьшения его ширины. Например, карбюратор был помещен за двигателем, подавая топливо в цилиндры с помощью длинного трубчатого впускного коллектора . Это имело недостаток плохого распределения топлива. Две версии двигателя были произведены в зеркальных копиях, которые работали в противоположных направлениях.

Приложения

Двигатели на дисплее

Mercedes D.iva недавно восстановил друзья музея Assn. публично выставлен в Museo Nacional de Aeronautica (Doron-Argentina).

Спецификации (D.iva)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1918, ^{[ 2 ]} Боевой самолет Джейн Первой мировой войны ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Тип: 6-цилиндровый, встроенный поршневой двигатель
Отверстие : 160 мм (6,30 дюйма)
Инсульт : 180 мм (7,09 дюйма)
Смещение : 21,72 л (1325 с внедом)
Длина: 1 168,4 мм (46 дюймов) ок.
Высота: 1 968,5 мм (77,5 дюйма)
Сухой вес : 498,50 кг (1099 фунтов)

Компоненты

Valvetrain : вал, управляемый SOHC, эксплуатируя двойные выхлопные и впускные клапаны с половиной сжатия для запуска
Топливная система: карбюратор с двойной реактивной машиной с автоматическим управлением смесями
Тип топлива: бензин
Масляная система: принудительная подача подшипников и распределительного вала
Система охлаждения: водяной охлаждение
Ремонтное снаряжение : прямой привод, левый трактор

Производительность

Выход мощности: 187,92 кВт (252 л.с.) при 1400 об / мин
Коэффициент сжатия : 4,94: 1
Расход топлива: 125 пинты в час
Удельный расход топлива : 0,329 кг/кВт -ч (0,541 фунт/(hp порядк))/0,461 л/кВт -ч (0,605 IMP Pt/(HP порядка)))
Потребление масла: 0,024 л/кВт -ч (0,032 IMP PT/(HP порядка))
Соотношение мощности к весу : 0,376 кВт/кг (0,229 л.с./фунт)
BMEP: 741,19 кПа (107,5 фунтов на квадратный дюйм)

Смотрите также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон 1989, с.101.
^ Грей, CG, ed. (1968). Jane's All The World's Aircraft 1918 (Facsimile ed.). New York Pages = 46D-56D: Arno Press Inc. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение ( ссылка )
^ Джейн 1993, с. 299
^ Цифры были получены из британского испытания запечатленного двигателя.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Боевой самолет Джейн Первой мировой войны . Лондон Studio Editions Ltd, 1993. ISBN 1-85170-347-0

Дальнейшее чтение

Дюсинг, Майкл (2022). Немецкие и австро-венгарные аэро двигатели Первой мировой войны . Тол. 2. NP: книги Aeronaught. ISBN 978-1-953201-52-2 .

Внешние ссылки

Испытания двигателя Daimler D-IVA на испытательной скамейке с высокой высотой (1 октября 1920 г.)

[1] Ганстон 1989, с.101.

[JAWA1918-2] Грей, CG, ed. (1968). Jane's All The World's Aircraft 1918 (Facsimile ed.). New York Pages = 46D-56D: Arno Press Inc. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение ( ссылка )

[3] Джейн 1993, с. 299

[4] Цифры были получены из британского испытания запечатленного двигателя.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]