Морли Туннель
 Северный портал на железнодорожной станции Морли | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Линия Хаддерсфилда |
| Расположение | Западный Йоркшир |
| Координаты | 53 ° 44′23 ″ с.ш. 1 ° 36′12 ″ в стр. / 53,7397 ° с.ш. 1,6033 ° С |
| Ссылка на сетку ОС | С 26261 27108 |
| Система | Национальный железнодорожный рельс |
| Начинать | Морли Станция |
| Конец | Верхний Бэтли |
| Операция | |
| Сконструировано | 1845–1848 |
| Владелец | Сетевая железная дорога |
| Оператор | |
| Трафик | Тренироваться |
| Характер | Пассажир |
| Технический | |
| Инженер -дизайнер | Томас Грейнджер [ 1 ] |
| Длина | 3369 за (3 081 м) |
| Количество треков | Двойной трек |
| Основной датчик | 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) |
| Туннельный очистка | 26 футов (7,9 м) |
| Ширина | 26 футов (7,9 м) |
  Морли Туннель (Западный Йоркшир) | |
Морли Туннель - железнодорожный туннель в Западном Йоркшире , Англия , расположенный между Морли и Бэтли железнодорожными станциями на линии Хаддерсфилд . С северной части ( 53°44′56″N 1°35′34″W / 53.7490°N 1.5927°W), it extends 3,369 yards (3,081 m), passing beneath Morley town centre, to its southern end (53 ° 43′34 ″ с.ш. 1 ° 37′09 ″ со / 53,7260 ° с.ш. 1 6192 ° С ).
История
[ редактировать ]Строительство туннеля Морли началось в 1845 году. [ 2 ] Первый камень был заложен 23 февраля 1846 года Джоном Готтом, председателем железной дороги Лидса, Дьюсбери и Манчестера. [ 1 ] Туннель был окончательно завершен 9 мая 1848 года, когда последний Keystone был помещен в конец Морли Туннеля Томасом Грейнджером , [ 3 ] Главный инженер. Завершение туннеля вызвало большое волнение по всему городу, и группа отметила этот случай, когда он играл на этом мероприятии. [ 4 ] Резидентным инженером был Генри Рентон. [ 5 ] Однако к 6 мая 1846 года, первоначальные подрядчики для туннеля, Джонса, Хамфриса и Пикеринг были уволены, поскольку работа продвигалась с обоих концов туннеля, который был предпринят слишком быстро, и эти две секции не встретились бы в Середина из -за разницы в высоте. [ 6 ]
Завершение туннеля обеспечило столь необходимую железнодорожную связь между Йоркширом и Ланкаширом . Во время строительства 18 рабочих валов были потоплены, так что работа могла продолжаться с нормом разрешения 300 ярдов (270 м) в месяц. [ 7 ] Кроме того, сегодня в Town End, Hopewell Farm, America Moor и Howley Park все еще используются четыре постоянные вентиляционные валы. Когда -то мужчины работали в 48 различных точках по длине туннеля. Это стало возможным благодаря использованию паровых двигателей для опускания мужчин вниз по рабочим валам до уровня туннеля и поднятия камня и глины на поверхность. [ 8 ]
Для построения туннеля использовались 11 мощных паровых двигателей, 15 двойных джинов, 2000 человек и 330 лошадей, и работа вызвала огромные изменения в тогдашнего известного ландшафта, особенно в районе, где расположена Морли Лоу Станция, где огромная станция, где огромная Резка должна была быть раскопана, и поток долины должен был быть переведен в трубку. [ 9 ] В самой глубокой точке туннель находится на 400 футов ниже уровня земли. Это почти ровно по всей длине, за исключением небольшого градиента, чтобы обеспечить дренаж. Туннель длиной 3 369 ярдов (3 081 м), [ 10 ] 26 футов (7,9 м) высотой и 26 футов в ширину, чтобы разместить две дорожки. Между 1857 и 1961 годами другая станция ( верхняя часть Морли ) была 200 футов (61 м) над центральной точкой туннеля. [ 11 ] Строительство туннеля была проведена в более коротком промежутке времени, чем у туннеля StandEdge , который строился примерно в то же время, хотя туннель Морли длиннее. Тем не менее, сложные условия в StandEdge сделали эту работу усерднее. [ 7 ]
Морли Туннель был построен выше существенных угольных мер, которые были лицензированы графу Кардигана. Большие суммы компенсационных денег должны были быть выплачены его имуществу, поскольку добыча полезных ископаемых под туннелем привела бы к проблемам оседания. [ 12 ] В 1890 году было принято решение в четыре раза по маршруту между Лидсом и Хаддерсфилдом, но Морли Туннель оказался слишком большой инженерной проблемой, поэтому новая линия Лидса была повышена для обеспечения дополнительного трафика. [ 13 ] Тем не менее, добыча угля действительно создала множество проблем, так как туннель был построен над работой двух местных колледжей; Морли Мэйн и Хоули Парк. [ 14 ] Весь туннель был перестроен в течение 1920 -х годов, причем внедренная работа с одной линией. Портал в южной части (ближайший Бэтли) был полностью снят и перестроен с помощью Стаффордширского синего кирпича, а эта работа не была завершена до 1933 года. [ 15 ]
В качестве строительного материала использовались скала и глина, выведенные на поверхность от проекта туннелирования, производя кирпичи из раскопанной глины. Большая часть песчаника, не подходящая для этого, использовалась в дорожном здании. [ 16 ]
Сегодня
[ редактировать ]Сегодня туннель используется местными службами, управляемыми северными и большими дистанционными службами между Лидсом и Манчестером Пикадилли в результате Transpennine Express в рамках лондонского северо -восточного (LNE) маршрута (обозначение сетевых железных дорог) между Лидсом и Хаддерсфилдом . [ 17 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный Бейнс, Томас (1870). Йоркшир, прошлое и настоящее: том 2 . Лондон: В. Маккензи. п. 452 . Получено 18 апреля 2020 года .
- ^ «Лидс, Дьюсбери и Манчестерский железнодорожный туннельный контракт». Лидс Меркурий . № 5816. Колонка E. 24 мая 1845 г. с. 6. OCLC 751697369 .
- ^ Chrimes, Mike (2002). Биографический словарь инженеров -строителей в Великобритании и Ирландии. Тол. 2, 1830-1890 . Лондон: институт инженеров -строителей. п. 265. ISBN 072772939X .
- ^ «Завершение туннеля Морли». Лидс Меркурий . № 5971. Колонка А. 13 мая 1848 г. с. 8. OCLC 751697369 .
- ^ «Отчет о строительстве туннеля Морли, Лидс Дьюсбери и Манчестерской железной дороги | Коллекция групп музеев науки» . Collection.sciencemuseumgroup.org.uk . Получено 25 октября 2021 года .
- ^ Фрейзер 2019 , с. 13
- ^ Jump up to: а беременный Радость 2021 , с. 88
- ^ Смит, Уильям (1876). История и древности Морли . Лондон: Longman, Greens & Co. p. 66. OCLC 500096973 .
- ^ Ward 1973 , p. 80
- ^ Bairstow, Martin (1984). Лидс, Хаддерсфилд и Манчестерская железная дорога; Линия StandEdge . Пудси: Барстоу. п. 71. ISBN 0-90243830-1 .
- ^ Джой, Давид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании, том 8: Южный и Западный Йоркшир (2 изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 85. ISBN 0-946537-11-9 .
- ^ Фрейзер 2019 , с. 18
- ^ Фрейзер 2019 , с. 113.
- ^ «Туннель Морли на Морли низкой станции» . leodis.net . Получено 4 ноября 2021 года .
- ^ Фрейзер 2019 , с. 149
- ^ «Оценка заповедника Морли» (PDF) . Leeds.gov.uk . 2012. С. 7 Получено 4 ноября 2021 года .
- ^ «Урегулирование в Summit Tunnel, недалеко от Тодморден, Западный Йоркшир 28 декабря 2010 года» (PDF) . Assets.publishing.service.gov.uk . 2011. С. 33 . Получено 25 октября 2021 года .
Источники
[ редактировать ]- Фрейзер, Нил (2019). Йоркширские линии LNWR . Катрин: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-561-3 .
- Радость, Давид (2021). Пирсинг Пеннины: героические железные дороги, связывающие Ланкашир и Йоркшир . Брэдфорд: Великие северные книги. ISBN 978-1-914227-02-8 .
- Уорд, Норри (1973). «Бытие; резка туннеля Морли». Там нет места, как Морли . Driffield: Ridings Publishing. ISBN 0901934208 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]