Быстро летающий вирджинец

hideКарта маршрута
	v ; т ; и ; Легенда
	Длинный мост
	над рекой Потомак
	округ Колумбия
	И
	закрыто
	1953
	И
	Западная Вирджиния
	закрыто
	1963
	Западная Вирджиния
	этот
	закрыто
	1957
	Железнодорожный мост C&O
	над рекой Огайо
	этот
	ОЙ

*Быстро летающий вирджинец*
Обзор
Тип услуги	Междугородняя железная дорога
Статус	Снято с производства
Местный	Средний Запад США / Средняя Атлантика
Первое обслуживание	11 мая 1889 г.
Последняя услуга	12 мая 1968 г.
Бывший оператор(ы)	Железная дорога Чесапика и Огайо
Маршрут
Условия	Вашингтон, округ Колумбия , и Фебус, Вирджиния ; Цинциннати, Огайо
Пройденное расстояние	666 миль (1072 км) (маршрут Вашингтон-Цинциннати)
Номер(а) поезда	3 (в западном направлении) / 6 (в восточном направлении)
Бортовые услуги
Рассадка	Тренеры с откидным сиденьем (1961)
Спальные места	Комнаты и спальни с двуспальными кроватями
Объекты общественного питания	Вагон-ресторан
hideКарта маршрута
hideКарта маршрута
	v ; т ; и ; Легенда
	Длинный мост
	над рекой Потомак
	округ Колумбия
	И
	закрыто
	1953
	И
	Западная Вирджиния
	закрыто
	1963
	Западная Вирджиния
	этот
	закрыто
	1957
	Железнодорожный мост C&O
	над рекой Огайо
	этот
	ОЙ

Fast Flying Virginian ( FFV ) — пассажирский поезд железной дороги Чесапика и Огайо . ^{[ 1 ]}

FFV ; был открыт 11 мая 1889 года и проработал до 12 мая 1968 года это был самый продолжительный пассажирский поезд под названием C&O. Поезд курсировал по ежедневному дневному графику и доставлялся из Джерси-Сити, штат Нью-Джерси (Пенсильванский вокзал на Манхэттене был много лет назад), как поезд Пенсильванской железной дороги в Вашингтон, округ Колумбия (после 1908 года до вокзала Вашингтон-Юнион ) и как поезд C&O. , оттуда в Цинциннати, штат Огайо (после 1933 года заход в Union Terminal ). Поезд ходил в западном направлении под номером №3 и в восточном направлении под номером №4. Поезд следовал за локомотивами C&O за пределами Вашингтона, округ Колумбия, сначала в Александрию, штат Вирджиния, по правам на железнодорожные пути из Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака в Александрию, штат Вирджиния , где он перешел на пути Южной железной дороги (ныне часть Южного Норфолка ). В Ориндже, штат Вирджиния , поезда C&O выехали из южной собственности и свернули на то, что сейчас является пересадочным путем между Оринджем и Гордонсвиллем, штат Вирджиния , но этот путь изначально был частью железной дороги Оринджа и Александрии , которая продолжалась через Гордонсвилл до Шарлоттсвилля. Этот участок пути стал частью C&O, как и путь через Гордонсвилл, который до того, как стать частью C&O, был Центральная железная дорога Вирджинии . К северо-востоку от Оринджа части Оранжевой и Александрийской железной дороги стали частью Южной; современные южные пути Норфолка между Оринджем и Шарлоттсвиллем были построены после гражданской войны. Когда FFV был новым, пересадочный путь от южной собственности в Ориндже присоединился к основной линии C&O из Фебуса, штат Вирджиния , в Гордонсвилле, и следовал по ним в Шарлоттсвилл. Примерно в миле к западу от станции C&O в Шарлоттсвилле пути C&O пересекли южную линию. Южный вокзал был и остается союзной станцией с платформами для обеих основных линий; несколько поездов C&O, но, похоже, не FFV , остановились на обеих станциях. Из Шарлоттсвилля FFV продолжил свой путь на запад через горы Голубого хребта и Норт-Маунтин в Западную Вирджинию, вдоль ущелья Нью-Ривер и, наконец, пересек реку Огайо и, наконец, пересек реку Огайо и вошел в Огайо в Цинциннати. («Огайо» в «Чесапике и Огайо» — это река, а не штат.)

Функции

Основные остановки на станциях включали Александрию, штат Вирджиния, Шарлоттсвилл, штат Вирджиния, Чарльстон , штат Западная Вирджиния , Хантингтон, штат Западная Вирджиния , Эшленд, штат Кентукки , и Цинциннати, штат Огайо.

Шарлоттсвилль, помимо того, что был узловым пунктом для всего движения, идущего в Вашингтон или из него, также был местом, где были объединены FFV из Вашингтона и продолжение поезда из Фебуса, а затем и из Ньюпорт-Ньюса. (Между 1953 и 1954 годами восточная конечная остановка была отправлена на запад от Фебуса, штат Вирджиния, до станции Ньюпорт-Ньюс .) Участок Фебус / Ньюпорт-Ньюс - Шарлотсвилл был помечен в расписаниях как № 43 в западном направлении или № 44 в восточном направлении. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Fast Flying Virginian работал вместе с более поздними Джорджем Вашингтоном и Sportsman , будучи одним из самых престижных пассажирских поездов C&O и с самого начала абсолютно престижным поездом. Это был первый поезд в системе C&O, который работал с вагоном-рестораном , а первоначальный состав FFV был одним из первых поездов в стране, в которых были вагоны с закрытыми « вестибюлями », обеспечивающими безопасный и удобный переход из вагона в вагон. .

К несчастью для FFV и большинства американских железных дорог, пассажирские поезда со временем становятся менее популярными, поскольку общественность стала использовать автомобили и самолеты. К середине 1960-х годов управление и управление, как и другие железные дороги, зависело от почты и экспресс-посылок, чтобы поддерживать минимально прибыльность пассажирских поездов (хотя благодаря правилам бухгалтерского учета они могли утверждать, что пассажирские поезда теряли деньги). В 1967 году, когда почтовое отделение США расторгло все свои почтовые контракты с железными дорогами, директор по эксплуатации, как и все железные дороги, действительно терял деньги на пассажирских перевозках. Это означало конец FFV , последний рейс которого состоялся 12 мая 1968 года. Фактически, это означало конец частных пассажирских перевозок в США, на смену которым пришла компания Amtrak, которая появилась почти ровно через два года после FFV совершил свой последний заезд.

Наследие

Поезд Amtrak под названием Cardinal (№№ 50 и 51), курсирующий трижды в неделю, следует по маршруту FFV от Нью-Йоркского вокзала Пенн до Цинциннати через Вашингтон, округ Колумбия, а затем продолжает свой путь в Чикаго, штат Иллинойс, через Индианаполис, Индиана .

Крушение FFV 23 октября 1890 года недалеко от Хинтона, Западная Вирджиния , было увековечено в народной балладе « Двигатель один-сорок-три ».

Ссылки

^ Майкл Дж. Дель Веккио (1 декабря 1999 г.). Железные дороги через Америку . Издательство Lowe & B. Hould. ISBN 978-0-681-46064-5 .
^ «Железная дорога Чесапика и Огайо, сокращенное расписание». Официальный справочник железных дорог . 86 (7). Национальная железнодорожная издательская компания. Декабрь 1953 года.
^ «Железная дорога Чесапика и Огайо, сокращенное расписание». Официальный справочник железных дорог . 87 (7). Национальная железнодорожная издательская компания. Декабрь 1954 года.

Внешние ссылки

[Vecchio1999-1] Майкл Дж. Дель Веккио (1 декабря 1999 г.). Железные дороги через Америку . Издательство Lowe & B. Hould. ISBN 978-0-681-46064-5 .

[2] «Железная дорога Чесапика и Огайо, сокращенное расписание». Официальный справочник железных дорог . 86 (7). Национальная железнодорожная издательская компания. Декабрь 1953 года.

[3] «Железная дорога Чесапика и Огайо, сокращенное расписание». Официальный справочник железных дорог . 87 (7). Национальная железнодорожная издательская компания. Декабрь 1954 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]