Закон о железных дорогах 1921 года

Закон о железных дорогах 1921 года
	Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон, предусматривающий реорганизацию и дальнейшее регулирование железных дорог и выполнение обязательств, возникающих в связи с владением железными дорогами, а также внесение иных изменений в Закон о железных дорогах, а также продление срока действия Консультативного комитета по тарифам.
Цитирование	11 и 12 гео. 5 . в. 55
Представлено	Эрик Геддес
Территориальная протяженность	Великобритания
Даты
Королевское согласие	19 августа 1921 г.
Начало	1 января 1923 г.
Статус: Изменено
Текст закона в первоначально принятом виде
Пересмотренный текст статута с поправками

Закон о железных дорогах 1921 года ( 11 и 12 Geo. 5. c. 55), ^{[ 1 ]} также известный как Закон о группировке , был парламентским актом, принятым британским правительством и призванным остановить потери, понесенные многими из 120 железнодорожных компаний страны, путем «группировки» их в четыре крупные компании, получившие название « Большая четверка ». Это было направлено на то, чтобы вывести железные дороги от внутренней конкуренции и сохранить некоторые преимущества, которые страна получила от железной дороги, контролируемой правительством, во время и после Великой войны 1914–1918 годов. Положения закона вступили в силу с начала 1923 года.

История

Британская железнодорожная система была построена более чем сотней железнодорожных компаний, больших и малых, которые часто, особенно на местном уровне, конкурировали друг с другом. Параллельные железные дороги Восточного Мидлендса и соперничество между Юго-Восточной железной дорогой и Лондонской, Брайтонской и Южно-бережной железной дорогой в Гастингсе были двумя примерами такой местной конкуренции.

Во время Первой мировой войны железные дороги находились под контролем государства, который продолжался до 1921 года. полной национализации , и Закон 1921 года иногда рассматривается как предвестник этого. Рассматривалась возможность ^{[ 2 ]} но концепция была отвергнута; национализация была впоследствии проведена после Второй мировой войны в соответствии с Законом о транспорте 1947 года .

Форму закона разработал бывший руководитель Северо-Восточной железной дороги , министр транспорта Геддес Эрик . Геддес отдавал предпочтение частным региональным монополиям путем слияний и предлагал увеличить участие рабочих по сравнению с довоенным уровнем. Геддес считал довоенную конкуренцию расточительной, но был против национализации на том основании, что она приводила к плохому управлению, а также к взаимно разлагающему влиянию между железнодорожными и политическими интересами. В своем документе кабинета министров от 9 марта 1920 года «Будущая транспортная политика» он предложил пять английских групп (Южную, Западную, Северо-Западную, Восточную и Северо-Восточную), лондонскую пассажирскую группу и отдельные отдельные группы для Шотландии и Ирландии. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Предложения Геддеса стали официальным документом 1920 г. «Очерк предложений относительно будущей организации транспортных предприятий в Великобритании и их отношения к государству» ( команд. 787). Это предполагало создание шести или семи региональных компаний; дополнительно предлагалось участие работников в совете директоров компании. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Против Белой книги выступили Ассоциация железнодорожных компаний (RCA) и депутаты, представляющие интересы железнодорожных компаний. Движение к более широкому участию рабочих было категорически против RCA, но поддержано Лейбористской партией . ^{[ 3 ]} Рабочие-директора не были включены в заключительный акт, их заменили согласованные переговорные механизмы. ^{[ 6 ]}

В 1921 году в официальном документе «Меморандум о законопроекте о железных дорогах» (Cmd. 1292) предлагались четыре английские региональные группы и две шотландские группы. ^{[ 7 ]}

Шотландские железнодорожные компании хотели войти в состав британских группировок, и RCA предложило создать пять британских региональных монополий, включая шотландские предприятия. ^{[ 4 ]}

После рассмотрения законопроекта о железных дорогах было решено, что шотландские компании, которым первоначально предназначалось стать отдельной группой, будут включены в группы Мидленд/Северо-Западная и Восточная группы соответственно, чтобы каждый из трех основных англо-шотландских магистральных маршрутов будет принадлежать одной компании на всей своей длине: главная линия Западного побережья и главная линия Мидленда принадлежат первой группе, а главная линия Восточного побережья - второй. ^{[ нужна ссылка ]}

Акт

В первом параграфе Закона о железных дорогах 1921 года говорится:

В целях реорганизации и более эффективной и экономичной работы железнодорожной системы Великобритании железные дороги объединяются в группы в соответствии с положениями настоящего Закона, при этом основные железнодорожные компании каждой группы объединяются, а другие компании поглощаются. в порядке, предусмотренном настоящим Законом.

Часть 1 закона касалась условий и порядка объединения железнодорожных компаний. Состав и дочерние компании четырех групп были указаны в первом приложении к закону. Компании, которые не сформировали схему объединения к 1923 году, будут объединены на условиях, определенных трибуналом. ^{[ 1 ]}

Часть 2 касалась полномочий и регулирования железнодорожных компаний со стороны Комиссии железных дорог и каналов , часть 3 касалась железнодорожных тарифов, сборов и условий перевозки с полномочиями, предоставленными Трибуналу по железнодорожным тарифам , а часть 4 касалась заработной платы и условий труда сотрудников. ^{[ 1 ]}

Части 5 и 6 касались легкорельсового транспорта и общих положений соответственно, при этом общие положения части 6 включали требование железнодорожных компаний предоставлять министру транспорта статистические и финансовые отчеты. ^{[ 1 ]}

Третье чтение закона в Палате общин состоялось 9 августа 1921 года и было принято большинством в 237 голосов против 62; Закон прошел через Палату лордов , и поправки лордов были приняты Палатой общин 19 августа и королевское одобрение было дано . Государственный контроль над железными дорогами, который начался в условиях войны во время Первой мировой войны, должен был продолжаться в соответствии с Законом о Министерстве транспорта 1919 года еще в течение двух лет. ^{[ 8 ]}

Закон вступил в силу 1 января 1923 года. В этот день произошло большинство слияний; некоторые из них имели место в течение предыдущего года. В февральском номере журнала The Railway Magazine за 1923 год новые компании были названы « Большой четверкой новой эры железных дорог».

Линии вне акта

Ряд совместных железных дорог остался за пределами «Большой четверки», продолжая совместно управляться компаниями-преемниками. В их число входили Объединенная железная дорога Мидленда и Великой Северной (M&GN), совместная линия Лондона, Мидленда и Шотландии / Лондона и Северо-Восточной железной дороги в восточной Англии, крупнейшая из совместных железных дорог с точки зрения протяженности маршрута; Cheshire Lines Committee (CLC), совместная линия LMS/LNER в Ланкашире и Чешире , крупнейшая по объему пассажирских и грузовых перевозок; ^{[ 9 ]} и Объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета (S&DJR), совместная линия LMS/ SR на юго-западе Англии.

Компании лондонской пригородной железной дороги, такие как Лондонская компания метрополитенов и Метрополитен железная дорога , также были исключены. Более позднее законодательство в соответствии с Законом о лондонском пассажирском транспорте 1933 года объединило эти и лондонские автобусные и трамвайные перевозки в Лондонский совет по пассажирскому транспорту (см. Список транспортных предприятий, переданных Лондонскому совету по пассажирскому транспорту ). ^{[ 10 ]}

Другими освобожденными железными дорогами были легкорельсовые дороги, разрешенные в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года , и аналогичные линии, хотя некоторые такие линии все же решили присоединиться к группам. Те линии, которые оставались независимыми, в основном находились под влиянием полковника Стивенса , который сыграл важную роль в обеспечении необходимого освобождения. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Предпринимательское право Великобритании
Список железнодорожных компаний, участвовавших в Группировке 1923 года.
Трудовое право Великобритании
История железнодорожного транспорта Великобритании 1923–1947 гг.
Четыре группы, перечисленные в законе, позже известные как компании «Большой четверки»:
1. Южная группа , см. Южная железная дорога (SR)
2. Западная группа , см. Great Western Railway (GWR)
3. Северо-Западная, Мидлендская и Западно-Шотландская группа , см. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS)
4. Северо-восточная, восточная и восточно-шотландская группа , см. Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER)

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Закон о железных дорогах 1921 г. , HMSO, 19 августа 1921 г.
^ Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар: новая история железных дорог Великобритании . Лондон: Атлантика. стр. 231–232.
^ Jump up to: ^а ^б Гривс, Кейт (1989), сэр Эрик Геддес: бизнес и правительство в войне и мире , Manchester University Press, стр. 88–90, ISBN 0719023459
^ Jump up to: ^а ^б Лодж, Мартин (2002), «На разных путях: разработка регулирования железных дорог в Великобритании и Германии» , Greenwood Publishing Group, стр. 40–42, также примечание 40. стр. 50, ISBN 0-275-97601-7
^ Э. Макгоги, «Голосование на работе в Великобритании: монополизация акционеров и «единый канал» (2018) 47 (1) Журнал промышленного права 76
^ Jump up to: ^а ^б Броди, Дуглас (2003), История британского трудового права, 1867–1945 , Hart Publishing, стр. 177–180, ISBN 1-84113-015-Х
^ Экономика железных дорог , Тейлор и Фрэнсис, с. 113
^ «Август: Закон о железных дорогах 1921 года», «Инженер» , 132 : 231, 2 сентября 1921 года.
^ Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий . Ян Аллан Лимитед. п. 7. ISBN 0-7110-2521-5 .
^ Дэниелс, П.В.; Уорнс, А.М., Движение в городах , Routledge, стр. 233–5.

Ссылки

Броди, Дуглас (2003), История британского трудового права, 1867–1945 , Hart Publishing, ISBN 1-84113-015-Х
Э. Макгоги, «Голосование на рабочем месте в Великобритании: монополизация акционеров и «единый канал» (2018) 47 (1) Журнал промышленного права 76

Внешние ссылки

Институт железнодорожных исследований и истории транспорта (Йоркский университет) (февраль 2003 г.), «Закон о железных дорогах и их группировка, 1920–1923 гг.» , IRS&TH: Railway Readings, www.york.ac.uk , ретроспектива статей в железнодорожной газете, касающихся группировка
«Государство и железные дороги» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата лордов . 3 августа 1920 г. полковник. 711–713. Архивировано из оригинала 19 июля 2009 года . Проверено 13 августа 2023 г. {{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[act-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Закон о железных дорогах 1921 г. , HMSO, 19 августа 1921 г.

[2] Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар: новая история железных дорог Великобритании . Лондон: Атлантика. стр. 231–232.

[geddes-3] Jump up to: ^а ^б Гривс, Кейт (1989), сэр Эрик Геддес: бизнес и правительство в войне и мире , Manchester University Press, стр. 88–90, ISBN 0719023459

[odt-4] Jump up to: ^а ^б Лодж, Мартин (2002), «На разных путях: разработка регулирования железных дорог в Великобритании и Германии» , Greenwood Publishing Group, стр. 40–42, также примечание 40. стр. 50, ISBN 0-275-97601-7

[5] Э. Макгоги, «Голосование на работе в Великобритании: монополизация акционеров и «единый канал» (2018) 47 (1) Журнал промышленного права 76

[hll-6] Jump up to: ^а ^б Броди, Дуглас (2003), История британского трудового права, 1867–1945 , Hart Publishing, стр. 177–180, ISBN 1-84113-015-Х

[7] Экономика железных дорог , Тейлор и Фрэнсис, с. 113

[8] «Август: Закон о железных дорогах 1921 года», «Инженер» , 132 : 231, 2 сентября 1921 года.

[9] Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий . Ян Аллан Лимитед. п. 7. ISBN 0-7110-2521-5 .

[10] Дэниелс, П.В.; Уорнс, А.М., Движение в городах , Routledge, стр. 233–5.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]