Главный железнодорожный вокзал Белграда
Главный железнодорожный вокзал Белграда Главный железнодорожный вокзал Белграда | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Здание вокзала | |||||
| Общая информация | |||||
| Расположение | Савски трг 2, Белград  Сербия | ||||
| Координаты | 44 ° 48'31 ″ с.ш. 20 ° 27'20 ″ в.д. / 44,80861 ° с.ш. 20,45556 ° в.д. | ||||
| Владелец | Сербские железные дороги | ||||
| Платформы | 6 эркерных платформ | ||||
| Треки | 13 | ||||
| Соединения | 100 м: Автовокзал Белграда  36, 46, 51, 78, 83, 91, 92, 511, 551, 552, 553, 601, А1, Е1  2, 3, 7, 9, 12, 13 | ||||
| Строительство | |||||
| Тип структуры | На уровне | ||||
| Стоянка | Да | ||||
| История | |||||
| Открыто | 23 августа 1884 г | ||||
| Закрыто | 30 июня 2018 г | ||||
| Электрифицированный | 31 мая 1970 г | ||||
| |||||
Главный железнодорожный вокзал Белграда ( сербский : Železnička stanica Beograd Glavna , латинизированный : Železnička stanica Beograd Glavna ) — бывший железнодорожный вокзал в Белграде , столице Сербии. Он был построен между 1882 и 1885 годами по проекту архитектора Драгутина Милутиновича и имеет статус памятника культуры огромной важности . [ 1 ] До открытия новой станции Белград-Центр (Прокоп) в 2016 году это был главный вокзал города и самый загруженный в стране. Чтобы освободить место для проекта «Набережная Белграда» , станция была закрыта 1 июля 2018 года и перепрофилирована под музей. [ 2 ]
Пассажирские поезда постепенно переводились на новую станцию Прокоп в течение 2016 и 2017 годов. [ 3 ] В декабре 2017 года большая часть национального железнодорожного движения была перенесена на новую станцию, в результате чего на старой станции остались только международные поезда и два поезда, идущие в Нови-Сад. [ 4 ] Главный вокзал работал до 30 июня 2018 года, когда последний поезд, международный поезд 340 до Будапешта , ушел со станции в 21:40. [ 5 ] Международные поезда были переведены в Прокоп, а поезда в Бар - на железнодорожную станцию Топчидер . [ 6 ]
История
[ редактировать ]Источник
[ редактировать ]На Берлинском конгрессе 1878 года Княжество Сербия было де-юре признано независимым государством. Великие державы того времени решили, что Сербия должна построить железную дорогу. Экономически неразвитая Сербия к тому же была доведена до нищеты после сербско-османских войн 1876–1878 годов, поэтому у нее не было необходимых средств. Принц Милан Обренович и правительство объявили тендер , и торги выиграла французская компания. Согласно популярной, но недоказанной версии событий, принц Милан получил взятку в 1 миллион франков золотом, чтобы передать эту работу французам. [ 7 ]
Строительство
[ редактировать ]Концессия включала строительство железной дороги Белград-Ниш , железнодорожного моста через реку Сава и железной дороги, которая соединила бы Белград с Земуном , пограничным городом Австро-Венгрии в то время. Место будущего здания вокзала было выбрано в 1881 году. [ 8 ] Это было болотистое болото под названием Циганска бара («Цыганский пруд»). [ 7 ] Впервые болото было нанесено на карту на австрийской карте 1789 года. Это было болото, занимавшее обширную территорию, простирающуюся от современной улицы Караджорджева до устья Топчидерской реки в Саву, через северную оконечность Ады Циганлии. . Болотистая местность покрывала сегодняшнее расположение Главного железнодорожного вокзала Белграда и части улиц Сараевской и Хайдук-Вельков Венац . Циганска бара осушила еще два болота. Один находился на Славии , которая впадала в ручей Врачарского потока. [ 9 ] который пролетел в районе нынешней улицы Неманиной . Другим прудом был Зеленый Венац . Одноименные цыгане , населявшие этот район, использовали болотную грязь для изготовления черепицы. Они жили в небольших хижинах или караванах (так называемых «черге»), между высокой травой и камышом , а их лошади и водяные буйволы свободно паслись на этой территории. Поскольку большинство хижин на самом деле представляли собой дома на сваях, построенные на сваях из-за болотистой местности, этот район постепенно стал называться Бара Венеция (« Венецианский пруд»). [ 10 ]
Таким образом, это место было абсолютно неподходящим для каких-либо строительных работ, и болото пришлось сначала засыпать. Остатки снесенных в 1866 году Стамбольских ворот также оказались в болоте. [ 8 ] К 1884 году болото было осушено и погребено под завалами со всех концов города, но особенно со стороны Прокопа . [ 10 ] Прокоп расположен в восточной части бывшего квартала Джатаган Мала . Раньше это была географическая справка, так как местность располагалась в нижней долине ныне подземного ручья Мокролушки Поток . Земля и гравий были выкопаны и использованы для покрытия и осушения болот на правом берегу Савы, чтобы можно было построить кварталы Савамала и Бара Венеция , а также здание центрального железнодорожного вокзала. После завершения работ территория вокруг Мокролушки Поток осталась крутой, удлиненной выемкой в земле, получив таким образом свое название (сербский прокоп , вырубленный или перекопанный). Принц Милан лично предложил эту территорию, которая простиралась над пивоварней Джордже Вайферта и окрестностями Смутековаца . Среди многих причин он назвал качество земли и тот факт, что близость строительной площадки снизит транспортные расходы. Однако эта земля принадлежала его жене, княгине Натали , поэтому принц даже заработал деньги на строительстве станции. По историческим причинам, в Прокопе находится нынешний центральный железнодорожный вокзал Белграда. [ 7 ]
Когда место было выбрано, оно также было отключено от Белграда в транспортном отношении. Ближе всего была бывшая деревня Савамала, но до города можно было добраться только на фиакере , и то по объездной дороге, ведущей через улицу Споменичка (современная Неманина). [ 8 ]
Строительство железной дороги и вокзала поначалу встретило ожесточенное сопротивление. Закон о строительстве железной дороги едва прошел в Национальном собрании Сербии, а о самой железной дороге было сказано, что она дорогостоящая и ненужная; «дьявольская змея»; «разрушитель народа», угроза женской рождаемости и канал проникновения иностранных держав. [ 11 ]
Главный железнодорожный вокзал Белграда |
|---|
Открытие
[ редактировать ]Камни в фундамент заложил князь Милан: железной дороги 3 июля [ OS 21 июня] 1881 года, станции 15 апреля [ OS 3 апреля] 1883 года. Строительство вокзала отставало от строительства железной дороги и моста. , поэтому, когда пришло время пройти через Белград первому поезду, объект еще не был завершен. Поскольку было очевидно, что станция не будет построена в срок, вместо нее был построен временный объект. Несмотря на то, что в какой-то момент в 1884 году было зафиксировано, что на строительстве здания было занято 5575 рабочих, оно не могло быть завершено вовремя. [ 12 ] Его пришлось торжественно открыть, хотя он все еще был покрыт эшафотами. [ 7 ] Первый поезд с этой станции с придворными почестями отправился в сторону Земуна 1 сентября [ OS 20 августа] 1884 года в 15 часов. [ 13 ] Поскольку Сербия была объявлена королевством в 1882 году, первыми пассажирами были король Милан, королева Натали и наследный принц Александр , направлявшиеся в Вену . На церемонии открытия присутствовало более 200 иностранных гостей и несколько тысяч граждан. [ 14 ]
Военный оркестр играл музыку всю дорогу, пока поезд не пересек мост. Три дня спустя станцию снова украсили флагами и цветами, поскольку железная дорога на Ниш была открыта и первая рекламная композиция отправилась в сторону Ниша. Это событие отметили пушки Белградской крепости , а военные оркестры играли марши. Журнал «Новые београдски дневник» писал: «Молодые и старые, богатые и бедные, красивые и уродливые, все они собрались в Бара Венеция, чтобы увидеть начало первой сербской железной дороги». Первый поезд отправился в 8:45 со 100 пассажирами в девяти вагонах трёх классов. Чтобы вместить огромные толпы журналистов и ликующих горожан, всего через пять минут отправился еще один поезд. [ 7 ]
Первая пассажирская линия стартовала 16 сентября [ OS 4 сентября] 1884 года в 8:30. Это была линия на Ниш, в поезде было 20 вагонов с 200 пассажирами. [ 15 ] В тот же день была открыта линия на Пешт , и вначале по этим линиям отправлялось всего два поезда в день. [ 16 ] Архиепископ Белградский и митрополит Сербский Теодосий Мраович благословил два первых локомотива. Регулярное движение было установлено через 10 дней. [ 15 ] Пока станция не была достроена, небольшое здание перед ней функционировало как временное помещение (кассы, администрация и т. д.). На этом месте сегодня прямо перед зданием выставлен паровоз. [ 7 ] Полностью законченная станция вступила в строй 21 сентября 1885 года. [ 12 ]
В то время центральную часть здания занимали кабинеты персонала вокзала, телефонная станция , телеграф , кассовые будки, гардеробы и отделения полиции. Левое крыло вокзала было приспособлено под королевский зал ожидания, а правое – для обычных пассажиров. В этом отсеке располагались и рестораны, а верхний этаж занимал жилое помещение для сотрудников станции. [ 15 ]
Более поздние события
[ редактировать ]После завершения строительства в сентябре 1885 года вскоре стал самым важным железнодорожным узлом в этой части Европы. В 1888 году он стал остановкой на маршруте Восточного экспресса торжественный прием в честь Николы Теслы , а в 1892 году был организован . Самый первый автомобиль прибыл в Белград поездом через главный вокзал 3 апреля 1903 года. [ 17 ] [ 18 ] Первый каток в Белграде был построен недалеко от вокзала в 1900 году. [ 19 ] Первоначально в здании было газовое освещение, которое позже было заменено на электрическое. Поскольку это был крупный потребитель, было решено, что в здании будет собственный генератор электроэнергии. Миниэлектростанция была построена рядом со зданием вокзала в 1909 году и снесена в 1929 году, когда вместо нее было построено здание почтамта №6. [ 8 ]
После завершения строительства станции территория к востоку превратилась в площадь, которая из-за своего расположения недалеко от железной дороги и порта служила для перевалки товаров, особенно круп и зерна, поэтому со временем ее назвали Житни трг («Зерновая площадь»). Он также был хорошо связан с дорогами, ведущими за пределы города. Он был напрямую связан с дорогой, которая сегодня является улицей Савской , в направлении района Мостар . Там оно разделялось на два направления: одно на восток (поздние кварталы Ятаган Мала и Прокоп ) в направлении Крагуеваца в центральной Сербии, а другое на юг (районы Сеньяк , Чукарица , Жарково ) и далее на запад Сербии. После Первой мировой войны площадь была переименована в Вильсонов трг («Площадь Вильсона») в честь президента США Вудро Вильсона , а сегодня носит название Савского трг («Площадь Саввы»). [ 20 ]
В 1924 году станция была связана с Пожаревацем и далее с восточной Сербией, а в 1928 году — с Обреновацем и Сараево . Вскоре после этого было установлено прямое сообщение с Дубровником и Зеленикой ( Герцег-Нови ). [ 18 ] [ 21 ]
Вторая мировая война и реконструкция
[ редактировать ]
Здание пострадало во время Второй мировой войны . Он пострадал во время бомбардировки Белграда , являвшейся частью нападения Германии на Югославию 6 апреля 1941 года. Сразу после входа в Белград немцы построили импровизированное стационарное здание рядом с поврежденным зданием, на том месте, где «Голубой поезд» Тито. в 1980 году был выставлен . [ 8 ] [ 21 ] Это здание построил украинский архитектор-эмигрант Павел Крат. Модернистское здание было известно узким коридором , который позволял агентам гестапо и спецполиции Недича контролировать пассажиров. [ 22 ] Станция еще больше пострадала во время сильной пасхальной бомбардировки, проведенной союзниками в 1944 году. После войны здание было реконструировано и полностью завершено в 1953 году. Две боковые башни - одна из главных архитектурных и визуальных достопримечательностей станции в направлении улицы Караджордева, не были перестроены, а были полностью снесены. [ 8 ] [ 21 ]
Послевоенную реконструкцию возглавили российские подрядчики. Пострадали и часы, установленные над главным входом сразу после открытия в 1885 году. Внутри разместили новый механизм и вернули часы на прежнее место, однако декоративное кружево из кованого железа восстановлено не было. Дверь у главного входа заменена, но отделка из того же материала, что и часы, также не восстановлена. Стеклянная крыша была полностью разрушена во время войны, но русские предпочли построить построенную крышу вместо восстановления оригинальной стеклянной крыши. Над часами, в тимпане, располагался герб Королевства Сербия, который держали скульптурные каменные крылатые львы ( грифоны были написаны римские цифры MDCCCLXXXIV, обозначающие 1884 год ). Над этой композицией над архитравом . Новые коммунистические власти сняли королевский герб сразу после прихода к власти после Второй мировой войны. Каменные львы и картуш , декоративный круглый щит вокруг них, были удалены позже. и через некоторое время исчез. В планы реконструкции конца 2010-х годов входит восстановление герба, но ни одна из других разрушенных или удаленных частей здания не была разрушена. [ 23 ]
Гербовая композиция на тимпане ( фронтоне ) имела длину 3,9 м (13 футов) и высоту 1,15 м (3 фута 9 дюймов). Он был реконструирован в 2019 году и изготовлен из металлического стержня, покрытого глиной, из которой изготавливают гипсовую повязку. Этот слепок был использован для новой скульптуры, которая была сделана из смеси бетона и трех видов измельченного камня Аранжеловац . [ 24 ] Герб установлен 11 февраля 2020 года. [ 25 ]
Послевоенное развитие
[ редактировать ]В 1939 году со станции отправилось 23 298 поездов. В 1966 году было 60 119 поездов с 6,4 миллионами пассажиров. половина международной почты из Югославии . В том же году со станции была отправлена [ 26 ] «Золотым веком» станции стали 1970-е и 1980-е годы, когда был достигнут пик пропускной способности в 150 поездов в сутки. [ 18 ] [ 21 ] После распада Югославии в начале 1990-х годов последовал резкий спад железнодорожного сообщения в Сербии, последствия которого ощущаются и сегодня. Тем временем строительство нового белградского железнодорожного узла продолжалось, и планы по переносу главного вокзала в «Белградский центр», в просторечии называемый Прокоп, стали реалистичными.
План 1959 года предусматривал городскую ось Главный железнодорожный вокзал Белграда — здание SIV ( Новый Белград ) в качестве основы для будущего развития как старой, так и новой частей Белграда. Территория между этими двумя точками, описанная как «два базальных фундамента», должна была быть разделена девятью городскими кварталами, расположенными по обе стороны Савы. Сам вокзал должен был сохранить свою функцию, но с дополнительным капитальным ремонтом, чтобы он стал похож на крупнейший железнодорожный вокзал Европы («большое кружево из стекла и стали»). Савамала должна была быть заселена гостиницами, автовокзалом, конечной остановкой для аэропорта, мегамаркетами и т. д. Однако, что не нравилось группе влиятельных архитекторов, в будущем развитии предполагаемая городская ткань была фактически «разрезана» в своей части Савамалы новые проекты, и почти ничего из запланированного не сделано. [ 27 ]
Согласно генеральному городскому плану города (ГУП) 1960-х годов, Цветни Трг предполагалось местом расположения будущей центральной станции метрополитена Белграда , которая также должна была заменить главный железнодорожный вокзал. Туннели будут обеспечивать движение транспорта с севера на юг. Железнодорожные власти выступили против проекта, поэтому от планов отказались. [ 28 ] В 1966 году был построен автовокзал Белграда , примыкающий к вокзальному комплексу с севера. [ 29 ] Начиная с 1967 года Югославские железные дороги реализовали программу электрификации, первоначально сосредоточив внимание на железных дорогах Боснии и Герцеговины. 31 мая 1970 года железнодорожный коридор Загреб-Белград был электрифицирован, и это стало первым случаем, когда электрическая железная дорога (за исключением трамваев и промышленных железных дорог) достигла сербской земли.
станции взорвались три стальные бомбы 25 сентября 1968 года в раздевалке , ранив 13 человек. Мильенко Гркач , член террористической организации усташей , заложил бомбы, как и ранее в том же году, когда 13 июля в кинотеатре «20. Октобар» взорвалась бомба, в результате чего один человек погиб, а 86 зрителей получили ранения. Позже Гркача арестовали, приговорили к смертной казни и казнили в 1978 году. [ 30 ] [ 31 ]
Закрытие
[ редактировать ]Постепенный перевод поездов на новую станцию начался в начале 2016 года. В декабре 2017 года все национальные поезда, кроме двух, были переведены на «Белград-Центр». [ 4 ]
Проблемы возникли сразу. Прокоп еще не достроен, у него нет здания вокзала, нормальной подъездной дороги и общественного транспорта с остальной частью города. Кроме того, здесь нет средств для погрузки и разгрузки вагонов из автопоездов, и их создание никогда не планировалось. Тем не менее, в январе 2018 года было объявлено, что станция будет полностью закрыта для движения 1 июля 2018 года, хотя ни один из проектов, необходимых для полной остановки железнодорожного движения, не завершен. Прокоп недостроен, проектируемая главная товарная станция в Земуне вообще не адаптируется, а проекта на кольцевой железнодорожной линии Белграда нет. [ 32 ]
После выключения
[ редактировать ]После закрытия здание было выведено из владения государственной железнодорожной компании и перешло в непосредственное управление государства. [ 23 ]
Капитальный ремонт здания планировалось начать осенью 2018 года и завершить в феврале 2020 года. Реконструкция включает в себя реконструкцию фасада и установку новой декоративной подсветки. Затем это место превратят в музей. Железнодорожная компания хотела, чтобы это был музей железной дороги, но правительство сразу отклонило это предложение, объявив о преобразовании в Музей средневековой Сербии или Исторический музей. [ 12 ] В феврале 2020 года было подтверждено, что Музей Николы Теслы будет перенесен сюда из Крунски Венац вместо ранее запланированного места Старой электростанции в Дорчоле . [ 25 ] Спустя несколько дней в правительстве заявили, что на самом деле они еще не решили, куда будет перенесен музей и что это может быть совершенно другое место. [ 33 ] Позже Сити заявил, что в здании все-таки разместится Музей Николы Теслы, но в сентябре 2020 года президент Александр Вучич заявил, что вместо него будет создан Музей средневековой Сербии. [ 34 ]
Проект Belgrade Waterfront предусматривал полное изменение площади перед зданием. Его планируют превратить в плато с большим памятником Штефану Неманье перед бывшим железнодорожным вокзалом, обращенным к улице Неманиной, названной в его честь. Существующие уличные маршруты превратят в полукруглый перекресток, а движение транспорта перенесут к краю площади. Существующую развязку общественного транспорта и мемориал жертвам войны 1990-1999 годов, установленный в 2000-х годах, перенесут. Существующие здания вокруг площади сохранятся, но некоторые изменят свое назначение. [ 35 ] [ 36 ]
Размер и дизайн памятника Стефану Неманье вызвали общественную и художественную критику. Историк Предраг Й. Маркович назвал это продолжением продолжавшейся почти два десятилетия « Арканизации монументального горизонта» Белграда. [ 37 ] В то время как ректор Университета искусств в Белграде Милета Проданович заявила, что предлагаемый проект разрушительен для строительства железнодорожного вокзала и что Белград превращается в Скопье . [ 38 ] Президент Академии архитектуры Сербии Боян Ковачевич назвал проект «раздражением» и частью «пятого года злобы городской администрации по отношению к общественности и профессии» и «логорейной фазы пространственных автоцелей». Он раскритиковал процесс торгов как фальшивый и фарсовый и отметил, что важные белградские архитекторы бойкотировали торги, добавив, что мы «раньше смеялись над Скопье». [ 39 ] Архитектор Слободан Мальдини указал на недостатки конкурса, в том числе на недостатки состава и компетентности жюри, а также на то, что имя победителя стало известно за 8 дней до его официального объявления. Испанская работа формально несовершенна, так как не имеет необходимой документации, памятник отличается внешним видом, размерами и расположением от уже выбранной русской скульптуры. Мальдини заявил, что конкурс является результатом жадности и некомпетентности, и назвал проект «неприемлемым бетонированием без идей», а скульптуру - дорогой и манией величия. [ 40 ]
Реконструкцию фасада станции анонсировали в сентябре 2019 года. Эту работу поручил компании «Кото», которая участвует в другом скандальном проекте правительства города — гондольном подъемнике Калемегдан . Хотя цена намного превышает 5 миллионов динаров (42 500 евро; оценивается в 240 миллионов динаров, или 2 035 000 евро), что означает, что публичные торги обязательны по закону, правительство передало проект на прямые переговоры с компанией, ссылаясь на «поспешность». из-за погодных условий». Правительство и городские учреждения, связанные с реконструкцией, хранили молчание на дальнейшие объяснения нелогичности реконструкции: если здание уже больше года стоит в таком виде, то к чему такая внезапная поспешность; если погода является проблемой, почему работы переносятся на предстоящий зимний сезон; отсутствие публичного приглашения к участию в тендере; кто на самом деле финансирует работы – город, правительство или Белградская набережная; если это было запланировано на несколько лет, то почему средства обеспечены за счет бюджетных резервов, а не выделены ранее. Срок был назначен на февраль 2020 года, когда герб будет восстановлен на фасаде. [ 23 ] [ 41 ]
Ухудшение
[ редактировать ]В ноябре 2020 года правительство решило переместить в это здание Исторический музей Сербии , объявив о возможной внутренней реконструкции в конце 2021 года. [ 42 ] [ 43 ] Поскольку его оставили без присмотра, к июню 2021 года интерьер серьезно испортился. Штукатурка на стенах была отслоена, в некоторых местах обнажился тростник, который в то время использовался для обшивки. Подвал был затоплен, балки крыши покрылись плесенью, паркетный пол высох и погнулся. Душица Боич, директор Исторического музея Сербии, который принял здание 19 ноября 2020 года, сказала, что ситуация в здании очень плохая. Вся коммунальная инфраструктура была разрушена, сточные воды затопили подвал. Электрическая сеть также рухнула, в результате чего внешние часы перестали работать. [ 44 ] [ 45 ] Затем в августе 2021 года все три внешних часа (главный вход, боковой вход, вход на внутреннюю платформу) были сняты, а их аналоговые механизмы были заменены цифровыми. Стрелки циферблата заменили на более светлые, а над главным входом разместили GPS-антенну и солнечные панели. [ 46 ] [ 47 ]
Министр культуры Майя Гойкович объявила в феврале 2022 года, что реконструкция здания начнется в июле 2022 года и завершится в ноябре 2023 года. [ 48 ] К июлю 2022 года внутренний двор, где находились бывшие платформы, был завален мусором, напоминающим свалку. [ 49 ] Заброшенная, частично затопленная, покрытая зарослями и мусором, бывшая станция была названа «величайшей мерзостью и позором Белграда». [ 50 ] Мусор продолжал накапливаться, в том числе и в самом здании. Запах стал невыносимым, поскольку на свалке остались и мертвые животные. И новая администрация музея, и Министерство культуры утверждают, что в течение нескольких месяцев умоляли правительство решить проблему, но безуспешно. В сентябре 2022 года городские коммунальщики провели уборку внутри здания и прилегающей к нему территории, но оставили груды мусора на бывших платформах и путях, утверждая, что он находится на территории Белградской набережной. бездомных и мигрантов . Власти обвинили в создании свалки [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] Компания Belgrade Waterfront начала вывозить мусор в октябре 2022 года. [ 55 ]
Было вывезено лишь меньшее количество мусора, оставившего большие кучи. К ноябрю 2022 года интерьер был поврежден пожарами, предположительно зажженными бездомными и мигрантами, поскольку здание практически осталось на произвол судьбы. В это время было объявлено, что финансирование реконструкции обеспечено. [ 56 ] [ 57 ]
Критика закрытия
[ редактировать ]
Полное прекращение железнодорожного движения и полное закрытие станции запланировано на 1 июля 2018 года. [ 58 ] был встречен противодействием со стороны экспертов и общественности, особенно мнением о том, что это было сделано в спешке из-за спорного проекта Белградской набережной, [ 15 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] в то время как некоторые открыто сомневаются, что инвесторы из Объединенных Арабских Эмиратов действительно просили об этом и что все это часть «особой истории». [ 67 ] По состоянию на июнь 2018 года предполагалось, что в лучшем случае «Прокоп» станет полнофункциональной станцией со всеми необходимыми и вспомогательными службами только к 2021 году. [ 68 ]
Член Сербской академии наук и искусств и эксперт по общественному транспорту Вукан Вучич назвал закрытие станции и ее перевод в Прокоп «самой катастрофической ошибкой белградского транспорта». Приведя многочисленные недостатки нового вокзала, он заявил, что старый, Главный вокзал, лучше приспособлен для железнодорожного движения и его следует сохранить. Главный вокзал связан линиями общественного транспорта практически со всеми районами Белграда, а в 11 районов города идут всего 6 трамвайных линий. Расположение намного лучше, и, поскольку вокруг него вырос Белград, вокруг него разворачивается большая часть городской жизни. Он оспорил утверждение городской администрации о том, что железная дорога не позволяет городу "выйти на берега рек", поскольку удаление только неиспользуемых путей поможет. Станция будет иметь большое значение для будущего белградского метрополитена , а с функциональной точки зрения Прокоп вообще не является станцией; с закрытием Главного вокзала в центре Белграда не будет полноценного железнодорожного вокзала. Вучич пришел к выводу, что интересы инвесторов имеют приоритет над интересами пассажиров. Он также утверждает, что изоляция местоположения новой станции приведет к дальнейшему снижению количества железнодорожных пассажиров. Другой член Академии, инженер-транспортник Душан Теодорович, также раскритиковал проект. [ 69 ] [ 70 ]
Ненад Кецман, исполнительный директор Сербских железных дорог , заявил, что ни одно из возражений или предложений экспертов отрасли железнодорожного транспорта не было принято городской администрацией. Новая система маргинализует железнодорожный транспорт, добавил он, заявив, что профессионалы выступают против как закрытия станции, поскольку к ней тяготеет весь город, так и планируемого сноса или переустройства в пешеходный мост Старого железнодорожного моста . Заявив, что такой роскошный комплекс, как планируемый Belgrade Waterfront, не может функционировать без какой-либо железнодорожной системы, особенно для соединения его с аэропортом, эксперты настаивали на сохранении старого вокзала хотя бы в уменьшенном объеме, но город отказался от этого. утверждая, что инвесторы из Объединенных Арабских Эмиратов, которые являются партнерами в проекте Belgrade Waterfront, отвергли любую идею строительства железной дороги. [ 69 ]
Архитектор Боян Ковачевич, президент Академии архитектуры Сербии, назвал поспешность в продвижении программы набережной Белграда - например, закрытие главного железнодорожного вокзала, даже несмотря на то, что новые железнодорожные объекты не были завершены - как "изнасилование" Белграда. [ 71 ] Меньшие протесты против закрытия были организованы в последний период, включая день закрытия. [ 5 ]
Архитектура и защита
[ редактировать ]
Здание построено по образцу железнодорожных вокзалов крупнейших европейских стран и представляет собой монументальное сооружение. [ 1 ] Проект был разработан австрийским архитектором Вильгельмом фон Флаттихом , а конкретную разработку проекта осуществил Драгиша Милутинович . Подрядчиками выступили компании Neischloss и Freind. [ 12 ]
На момент постройки здание представляло собой одно из самых монументальных зданий и символов королевской столицы того времени. Это один из первых железнодорожных вокзалов в Сербии, проект которого включал в себя особую архитектурную программу и содержание, адаптированное к европейским техническим достижениям. Он спроектирован в стиле академизма как представительное здание с динамичной планировкой. В архитектурной композиции доминирует центральный классицистический выступ главного входа с треугольным тимпаном. Благодаря своим специфическим решениям здание является свидетельством технического и архитектурного развития Сербии в последние десятилетия XIX века.
10 апреля 1984 года паровоз Тито «Голубой поезд» (1947–1978 гг.) был выставлен на открытую экспозицию у входа на вокзал. Он был произведен в 1947 году на заводе « МАВАГ » в Будапеште и был объявлен мемориалом под управлением Железнодорожного музея как единственный в своем роде в Сербии. [ 72 ] При всех изменениях, касающихся здания вокзала и площади Саввы, в феврале 2022 года было объявлено, что его перенесут за здание, на путь №1. [ 73 ] К октябрю 2023 года локомотив не сняли и оставили на произвол судьбы, сильно пришедший в негодность. [ 72 ]
В 1981 году здание было объявлено памятником культуры, а в 1983 году — памятником культуры большого значения. [ 12 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Железнодорожный вокзал» . Институт охраны памятников культуры города Белграда.
- ^ Аль-Джазира: Здание вокзала в Белграде становится музеем.
- ^ «Вучич открывает железнодорожную станцию Прокоп спустя 40 лет» . Танджуг. 26 января 2016 г.
- ^ Jump up to: а б «Прокоп с сегодняшнего дня — главный железнодорожный вокзал» . Радио Телевидение Сербии . 10 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Деян Алексич (1 июля 2018 г.). « Последний поезд ушел». Политика (и сербская). стр. 16.
- ^ Вольф, Горан (22 мая 2018 г.). «Работы на железных дорогах масштабнее, чем за предыдущие 25 лет» . Политика .
- ^ Jump up to: а б с д и ж Драган Перич (27 августа 2017 г.), «Железные кони в Циганской баре», «Политика Журнал », № 1. 1039 (на сербском языке), стр. 28–29
- ^ Jump up to: а б с д и ж Бранка Васильевич (16 апреля 2019 г.). «Тайны Главного вокзала» [Тайны Главного вокзала]. Политика (на сербском языке). п. 14.
- ^ Драгана Йокич Стаменкович (28 мая 2011 г.), «Белград на двухстах мешающих водах» , Политика (на сербском языке)
- ^ Jump up to: а б Драголюб Цкович (декабрь 2008 г.), «Шесть веков цыган в Белграде - Часть XV, Вечерние развлечения», Politika (на сербском языке)
- ^ Дарко Пейович (28 июля 2019 г.). От одноэтажного дома к пятиэтажной вилле [От дома на первом этаже до пятиэтажной виллы]. Политика (на сербском языке). п. 11.
- ^ Jump up to: а б с д и Бранка Васильевич (6 августа 2019 г.). Реконструкция бывшего здания Главного железнодорожного вокзала [Реконструкция бывшего здания Главного железнодорожного вокзала]. Политика (на сербском языке). п. 14.
- ↑ Сербская газета, 21 августа 1884 г.
- ^ «В городе на вокзале на протяжении двух столетий был бар», 24 Sata. Архивировано 13 октября 2016 г. в Wayback Machine , 5 марта 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с д Деян Алексич (5 сентября 2019 г.). «Од свечарских топова до «Грустно, адио» » [От парадных пушек к «А теперь, адио»]. Политика (на сербском языке). п. 14.
- ↑ Сербская газета, 2 сентября 1884 г.
- ^ Горан Весич (5 апреля 2019 г.). «Первый дорожный знак имел форму Микки Мауса». Политика (на сербском языке). п. 14.
- ^ Jump up to: а б с Деян Алексич (4 сентября 2017 г.), «И поезда проходят - 133 года», Politika (на сербском языке), с. 16
- ^ Никола Белич (28 ноября 2010 г.), « Лед приближается, коньки готовы!», Politika (на сербском языке)
- ^ Драган Перич (20 мая 2018 г.). «Зерновая площадь перед вокзалом» [Зерновая площадь перед вокзалом]. Политика-Магазин, №1. 1077 (и сербский). п. 29.
- ^ Jump up to: а б с д Деян Алексич (9 апреля 2018 г.). «Последняя Пасха Главного вокзала». Политика (на сербском языке). п. 16.
- ^ Горан Весич (15 января 2021 г.). Белая точка на красном полотне. [Белое пятно на красном холсте]. Политика (на сербском языке). п. 18.
- ^ Jump up to: а б с Бранка Васильевич (27 июля 2019 г.). «Счетчик времени снова тикает» [Счетчик времени снова тикает]. Политика (на сербском языке). п. 15.
- ^ Бранка Васильевич (27 октября 2019 г.). Герб с крылатыми львами возвращается на вокзал [Герб с крылатыми львами возвращается на вокзал]. Политика (на сербском языке).
- ^ Jump up to: а б Бранка Васильевич (12 февраля 2020 г.). Королевский герб вернулся на свое место [Королевский герб снова на своем месте]. Политика (на сербском языке).
- ^ «Rastao je na ruševina (переиздание от 20 октября 2017 г.)» [(Белград) поднялся на руинах], Politika (на сербском языке), 20 октября 1967 г.
- ^ Радмила Станкович (20 июня 2019 г.). Интервью - Александр Степанович, архитектор: Сегодня нет диалога, сегодня правит один человек [Интервью - Александр Степанович, архитектор: Сегодня нет диалога, сегодня правит один человек]. НИН , № 3573 (на сербском языке). стр. 18–21.
- ^ Арх. Джордже Петрович (23 июля 1968 г.). «Морля на глазу или современная станция метро». Политика (на сербском языке).
- ^ Майя Николич (20 августа 2018 г.). «После железной дороги Белград приобретает автовокзал, тоже временный» (на сербском языке). Н1.
- ^ Диверсант из кинотеатра «20 октября» в руках наших властей [Диверсант из кинотеатра «20. Октобар» задержан нашими властями]. Политика (перепечатка от 13 июня 2019 г.) (на сербском языке). 13 июня 1969 года.
- ^ Танджуг (22 августа 2019 г.). Против Мильенко Гркача предъявлено обвинение [Обвинения, выдвинутые против Мильенко Гркача]. Политика (перепечатка от 22 августа 1969 г.) (на сербском языке). п. 23.
- ^ Деян Алексич (16 января 2018 г.). « В амфитеатре Савы больше нет поездов спустя 134 года». Политика (на сербском языке). стр. 01 и 16.
- ^ Деян Алексич, Далиботка Мучибабич (18 февраля 2020 г.). «Третье место для нового адреса Музея Николы Теслы в игре» [Третье место для нового адреса Музея Николы Теслы]. Политика (на сербском языке). п. 15.
- ^ Далиборка Мучибабич, Деян Алексич (25 сентября 2020 г.). «Музей средневековой Сербии в здании бывшего железнодорожного вокзала» [Музей средневековой Сербии в здании бывшего железнодорожного вокзала]. Политика (на сербском языке). п. 17.
- ^ Далиборка Мучибабич (20 ноября 2018 г.). «В поисках решения новой площади Саввы». Политика (на сербском языке). п. 14.
- ^ Танджуг (15 декабря 2018 г.). «Вучич умоляет город Белград построить памятник Стефану Неманье» (на сербском языке). Политика . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года . Проверено 9 августа 2019 г.
- ^ Предраг Дж. Маркович (9 февраля 2019 г.). «Арханизация монументального пейзажа».
- ^ ФоНет (13 февраля 2019 г.). «Проданович о памятнике: Боюсь, что Белград станет новым Скопье» [Проданович о памятнике: Боюсь, что Белград станет новым Скопье] (на сербском языке). Н1. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.
- ^ Боян Ковачевич (15–16 февраля 2019 г.). «Неманья за под кула». Политико-культурное приложение, LXII год, № 45 (на сербском языке). п. 3.
- ^ Слободан Мальдини (15 февраля 2019 г.). «Фламенко и казачок» [Фламенко и казачок] (на сербском языке). Вечерние новости.
- ^ Insider.net (4 сентября 2019 г.). «Инсайдер: Реставрация железнодорожного вокзала присуждена без тендера» [Инсайдер: Реставрация железнодорожного вокзала присуждена без тендера] (на сербском языке). Н1.
- ^ Исторический музей Сербии в здании Главного железнодорожного вокзала [Исторический музей Сербии в здании Главного железнодорожного вокзала]. Политика (на сербском языке). 23 ноября 2020 г. с. 13.
- ^ Далиборка Мучибабич (24 ноября 2020 г.). «Штефан Неманя защищает национальное достояние Сербии» [Штефан Неманя защищает национальное достояние Сербии]. Политика (на сербском языке). п. 15.
- ^ Бранка Васильевич (31 мая 2021 г.). Часы остановились на бывшем железнодорожном вокзале [Часы на бывшем вокзале остановились]. Политика (на сербском языке). п. 15.
- ^ Бранка Васильевич (7 июня 2021 г.). «Здание вокзала ждет реконструкции и приспособления под музей». Политика (на сербском языке). п. 15.
- ^ Бранка Васильевич (19 августа 2021 г.). «Сердце» часов Главного вокзала меняется [Заменяются «сердца» часов на Главном вокзале]. Политика (на сербском языке). п. 14.
- ^ Бранка Васильевич (25 августа 2021 г.). «Старые вокзальные часы снова тикают» [Старые вокзальные часы снова тикают]. Политика (на сербском языке). п. 14.
- ^ Далиборка Мучибабич (8 февраля 2021 г.). «Подготовка Музея истории Сербии начнется в июле». Политика (на сербском языке). п. 15.
- ^ ФоНет (6 июля 2022 г.). «Бывший главный железнодорожный вокзал Белграда превратился в свалку» (на сербском языке). Н1.
- ^ Павел Ивкович (7 июля 2022 г.). «Нет больше сомнений: это величайшая мерзость и позор Белграда» . N1 (на сербском языке).
- ^ Бранка Васильевич (28 сентября 2022 г.). «Бомжи и мигранты оставляют мусор в Историческом музее на площади Саввы» [Бомжи и мигранты оставляют мусор в Историческом музее на площади Саввы]. Политика (на сербском языке). п. 17.
- ^ Тамара Урошевич (27 сентября 2022 г.). «Рядом с набережной Белграда - болезни, угрожающие со старого железнодорожного вокзала» [Рядом с набережной Белграда - болезни, угрожающие со старого железнодорожного вокзала] (на сербском языке). Н1.
- ^ N1 Белград (27 сентября 2022 г.). «Министерство: Мы обратились с призывом решить проблему путем возведения забора вокруг бывшего вокзала» (на сербском языке). Н1.
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ ФоНет (28 сентября 2022 г.). «В здании железнодорожного вокзала убрана территория, но на набережной Белграда осталась свалка» [В здании железнодорожного вокзала убрана территория, но на набережной Белграда осталась свалка] (на сербском языке). Н1.
- ^ Бранка Васильевич (12 октября 2022 г.). «Начался вывоз мусора за вокзалом». Политика (на сербском языке). п. 16.
- ^ ФоНет (9 ноября 2022 г.). «Повреждения от пожара видны в здании бывшего главного железнодорожного вокзала» (на сербском языке). Н1.
- ^ Бранка Васильевич (28 ноября 2022 г.). «Обеспечение финансирования реконструкции бывшего железнодорожного вокзала» [Обеспечение финансирования реконструкции бывшего железнодорожного вокзала]. Политика (на сербском языке). п. 15.
- ^ Деян Алексич (15 января 2018 г.). нет поездов « В амфитеатре Савы больше спустя 134 года». Политика (на сербском языке).
- ^ Карло Полак (13 апреля 2018 г.). « Закрывать вокзал бессмысленно». Политика (на сербском языке). п. 12.
- ^ Неманья Пантович (19 марта 2018 г.). «Прокоп, или рыть могилу для железной дороги» (на сербском языке). Региональный портал Bilten.org.
- ^ ДанасОнлайн (18 января 2018 г.). «Закрытие Главного вокзала вредно для пассажиров и города» (на сербском языке). Сегодня .
- ^ Н. Говоруша (7 января 2018 г.). «Символ Белграда опустел: так сегодня выглядит главный железнодорожный вокзал Белграда» (на сербском языке). Вспышка .
- ^ Деян Алексич (19 июня 2018 г.). «Разрозненные станции и слабое сообщение с общественным транспортом» [Разрозненные станции и слабое сообщение с общественным транспортом]. Политика (на сербском языке). п. 14.
- ^ Александра Куртеш (20 июня 2018 г.). «В ожидании поезда, пока ем говяжий суп» [В ожидании поезда, когда ем говяжий суп]. Политика (на сербском языке). стр. 16.
- ^ И. Николетич, А. Попович (19 июня 2018 г.). «Центр без поездов, конца строительства Прокопа не видно» [Центр без поездов, строительство Прокопа еще не завершено] (на сербском языке). Сегодня.
- ^ Александра Павичевич (7 июля 2018 г.). «К сожалению, мы знаем (признаем) нас». Политико-культурное приложение, LXII год, №. 13 (на сербском языке). стр. 06–07.
- ^ Александр Жич (июль – август 2018 г.). «Почему закрыт железнодорожный вокзал Белграда - Последний поезд в Европу» [Почему закрыт железнодорожный вокзал Белграда - Последний поезд в Европу] (на сербском языке). Новая экономика, №. 52.
- ^ Г-н Влаович (21 июня 2018 г.). «Из-за арабов гражданам будет трудно дойти до поезда» [Из-за арабов гражданам будет трудно дойти до поезда] (на сербском языке). Сегодня.
- ^ Jump up to: а б А. Попович (18 апреля 2018 г.). «Прокоп (является) самой катастрофической ошибкой белградского транспорта» (на сербском языке). Сегодня .
- ^ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (18 апреля 2018 г.). «План метро (должен быть) в интересах пассажиров, а не инвесторов». Политика (на сербском языке). п. 14.
- ^ Елена Д. Петрович (17 июня 2018 г.). «Перенос главного железнодорожного вокзала за 6 месяцев до срока – куда торопиться» [Перенос главного железнодорожного вокзала за 6 месяцев до срока – куда торопиться?] (на сербском языке). Н1.
- ^ Jump up to: а б Бранка Васильевич (26 октября 2023 г.). « Голубой локомотив» деградирует неудержимо» [«Голубой локомотив» деградирует неудержимо]. Политика (на сербском языке).
- ^ Бранка Васильевич (28 февраля 2023 г.). " Синий локомотив" ждет переезда с площади Саввы " Политика (на сербском языке).
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с главным железнодорожным вокзалом Белграда, на Викискладе?
