2016 Bell 525 Беспокойный прототип авария прототипа
 N525TA в 2015 году | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 6 июля 2016 г. |
| Краткое содержание | Разрыв в полете |
| Сайт | Италия, Техас , США 32 ° 14'39 "N 96 ° 54" W / 32,2443 ° N 96,9130 ° W |
| Самолеты | |
| Тип самолета | Bell 525 Безжалостно |
| Оператор | Белл самолет |
| Регистрация | N525TA |
| Полето происхождение | Муниципальный аэропорт Арлингтона (GKY) |
| Место назначения | Муниципальный аэропорт Арлингтона (GKY) |
| Жители | 2 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 2 |
| Выжившие | 0 |
произошел Бесполезный прототип 2016 года во время испытательного рейса 6 июля 2016 года, недалеко от Италии, штат Техас , разрушив прототип Bell 525 безжалостный вертолет и убив двух пассажиров. [ 1 ] Вертолет расстался в полете [ 2 ] во время прохождения около 229 миль в час (199 кН) на высоте около 2000 футов (610 м); [ 3 ] Основной ротор связался и разорвал хвостовой бум из -за сильных вертикальных колебаний. Экипаж проводил одну неработающую (OEI) восстановление (OEI); Тест вызвал вибрацию ножницы в основном роторе, что привело к непроизвольному коллективному управлению. Непреднамеренная петля биомеханической обратной связи усугубляла вибрацию, пока ротор не свяжется с хвостовым бумом.
Уничтожение прототипа задержанного сертификации типа Bell 525 в течение года, и к коллективному входному контролю был добавлен фильтр, чтобы избежать рецидива биомеханической обратной связи.
Самолеты
[ редактировать ]Авария включала первое непрерывное прототип прототипного транспортного средства Bell 525 (регистрация N525TA [ 4 ] ), построенный в 2015 году и назначенный серийным номером 62001. Во время аварии он накопил 200 часов полета во время работы в качестве основного транспортного средства для развития и расширения конверта (D & EE). Два других автомобиля D & EE были построены в рамках первоначального плана испытаний. В совокупности три автомобиля D & EE накопили 300 часов летных испытаний и 140 часов наземных испытаний. [ 5 ] : 7–8 Авария произошла во время тестового номера 184 (приблизительно 184 -й полета испытательного самолета) при записи данных для записи 51 (51 -й тестовой точки испытательного полета 184). [ 5 ] : 3
Полет
[ редактировать ]Испытательный полет поднялся примерно в 10:38 утра центрального дневного света , и предварительно спланированная последовательность тестов включала несколько моделирования сценариев одного двигателя (OEI), которые смоделировали потерю мощности, связанные с отказом одного из двух самолетов двигатели; Каждое моделирование OEI было выполнено в специальном режиме программного обеспечения, который ограничивал вывод обоих двигателей без выключения какого -либо двигателя. [ 6 ] Вовлечение режима OEI привели к уменьшению скорости вращения ротора, и летный экипаж ответил, снизив коллектив до 50% или менее, чтобы восстановить скорость вращения ротора. Скорость вращения ротора приблизительно 103% требуется для восстановления в условиях OEI. [ 7 ] : 12–13
США В январе 2018 года Национальный совет по безопасности транспорта (NTSB) опубликовал свои выводы, заявив, что самолет страдал от серьезных вибраций вычитывания, что привело к потере оборотов ротора, последующего перелета ротора и воздействия ротора с подкладкой, что привело к изобилу расставаться. [ 8 ] Во время записи 51, который должен был быть окончательным сценарием OEI Test 184, программное обеспечение сбросило момент крутящего момента двигателя с 92% до приблизительно 60% через 3,5 секунды в тест. Это было выполнено на рейтинге, не превышающей скорость самолета, 213 миль в час (185 кН) истинную воздушную скорость ; Во время этого теста скорость вращения ротора упала до 90% на 6 секунд после моделирования программного обеспечения OEI. Летный экипаж снизил коллектив только на 60%, а скорость вращения ротора никогда не восстанавливалась выше 93%. В то же время значительная вибрация на частоте 6 Гц была зарегистрирована в коробке передач -ротора и хвостовой мачте. [ 7 ] : 13–14 Вибрация 6 Гц была первоначально вызвана движением «режима ножниц» в основных лопастях ротора; В «режиме ножниц» прилегающие лезвия движутся ближе друг к другу и друг от друга в ножницах, подобном ножницам. Вибрация привела к тому, что отвечающий на тест выполнил непроизвольные коллективные входы управления, что усугубляло вибрацию. [ 2 ] Через 10 секунд в тесте вибрация 6 Гц была записана по всему планеру и продолжала расти; Председатель пилота испытал вертикальные ускорения ± 3 г через 12 и 17,5 секунды в тесте, с амплитудой смещения, достигающей ± 7% номинальной позиции. [ 7 ] : 13–14
В 11:48 утра, приблизительно 20,25 секунды в тесте, основной ротор красный лезвие [ 9 ] развевался вне плоскости с достаточным смещением, чтобы превышать пропускную способность инструмента; Через 0,5 секунды записанные нагрузки планера показали, что основной ротор ударил хвостовой бум. [ 7 ] : 14 Хвостовая стрела разорвалась, и самолет распался в полете. [ 6 ]
Расследование
[ редактировать ]Поскольку самолет был прототипом, не требовалось иметь рекордер данных рабочего полета . Тем не менее, существенные данные о полете были извлечены из встроенных и наземных рекордеров данных, которые контролировали тестовый рейс. [ 7 ] Несмотря на то, что память голоса кабины (CVR) не была повреждена, ни один из зарегистрированных аудио не имел ущерба для расследования, поскольку оно, похоже, не работало во время теста. [ 10 ] NTSB заявил, что работающий CVDR помог бы определить, когда пилоты сначала обнаружили сильную вибрацию, и рекордер изображения кабины для тестирования и экспериментальных вертолетов показал бы действия, которые они предприняли для реагирования на него. [ 6 ]
В своем предварительном отчете NTSB пришел к выводу, что биомеханическая обратная связь [ 11 ] К коллективному контролю способствовал вибрации самолета. Циклический . контроль был оснащен биомеханическим фильтром обратной связи для предотвращения непреднамеренных входов, но коллективный контроль не был так оснащен, что привело к петлю обратной связи, которая ухудшила вибрацию 6 Гц [ 2 ] [ 8 ]
Кроме того, референтная система Prototype 525 -й подразделения (AHRS) была разработана для обнаружения и реагирования на рассеянные ускорения, чтобы уменьшить их эффекты, такие как внешнее буферизацию от ветров. Летная телеметрия указывала на то, что AHR реагировали на начальную вибрацию 6 Гц, эффективно командуя «циклическим перемешиванием», как будто циклическая палка была перемещена в перемешивающем движении. Это также привело к петлю обратной связи, которая усугубляла вибрацию основного ротора «режим ножниц». NTSB пришел к выводу «оба [петли обратной связи] произошли из-за отсутствия защиты в законах о управлении полетом от поддержания и роста негативных петлей обратной связи, когда инициировалась вибрация 6-герц. [ 2 ] [ 8 ]
Последствия
[ редактировать ]Посткраш интервью с пилотами и инженерами -тестированием производителя показали, что вибрация могла быть исправлена путем снижения коллективного или выхода из режима OEI, любая из которых могла восстановить скорость вращения ротора и исключить вибрацию «режима ножниц». [ 2 ] NTSB отметил, что существующие визуальные оповещения о низкой скорости вращения ротора, возможно, повлияли на сильную вертикальную вибрацию; Поскольку не было никакого отличительного слухового предупреждения, и увеличение трения коллективного контроля, возможно, не было обнаружено, экипаж, возможно, не осознал, что скорость ротора была низкой и не ответила соответственно, заключив, что «отсутствие автоматизированной гарантии в модифицированной Программное обеспечение, работающее с одним двигателем, используется во время летных испытаний для выхода на критическую [скорость вращения ротора] »и« отсутствие отдельных и однозначных сигналов для низкой скорости [ротора] »еще более способствовало неспособности поддерживать контроль. [ 2 ] [ 8 ]
После аварии Белл внесли изменения в парадигму управления, улучшая фильтр на боковых коллективных входах, чтобы блокировать передачу вибраций палочки в систему ротора. Фильтрация была также добавлена в систему AHRS для учета порывов и нагрузок маневрирования. [ 12 ] До возвращения 525 в полете, Белл также выполнил встроенный голосовой и полезный регистратор, записал и заархивировал всю связь между экипажами полета и наземными экипажами, и установил видеокамеры кабины. [ 6 ]
В 2018 году NTSB выпустил рекомендацию Комитету по безопасности на полевых испытаниях для разработки руководства по использованию регистраторов голосовых и полетных данных кабины во время тестовых рейсов. [ 6 ]
Смотрите также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Рамирес, Доминго (6 июля 2016 г.). «Вертолет Bell в округе Эллис, двое, по сообщениям, убиты» . Форт-Уэрт Стар-Телеграмма . Получено 6 июля 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон «NTSB Identification: DCA16FA199» . NTSB . Получено 27 июля 2021 года .
- ^ «NTSB выпускает предварительный отчет о аварии на вертолете Bell» . Форт-Уэрт Стар-Телеграмма . Получено 6 августа 2016 года .
- ^ «Реестр FAA (N525TA)» . Федеральное авиационное управление .
- ^ Jump up to: а беременный Bell 525 Авария летного испытания | Bell Helicopter Party Predission | DCA 16FA199 (PDF) (отчет). Белл -вертолет. 6 июля 2016 года . Получено 28 января 2020 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Использование записывающих устройств во время экспериментальных видов летных испытаний, номер несчастного случая/инцидента DCA16FA199 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 9 января 2018 года . Получено 15 октября 2019 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Кейтс, Чарльз (13 декабря 2017 г.). Регистратор данных летного теста, NTSB DCA16FA199 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте, Отдел регистратора транспортного средства . Получено 14 октября 2019 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Грэди, Мэри (16 января 2018 г.). «NTSB цитирует« негативные петли обратной связи »в аварии Bell» . Avweb . Получено 17 января 2018 года .
- ^ В качестве прототипа каждый лезвие главного ротора носила свой цвет. Красное лезвие было инструментировано для смещения хлопья; Другие цвета лезвия ротора были оранжевыми, белыми, синими и зелеными.
- ^ Туччо, Билл (26 апреля 2017 г.). Регистратор голоса кабины, NTSB DCA16FA199 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте, Отдел регистратора транспортного средства . Получено 14 октября 2019 года .
- ^ Биомеханическая обратная связь определяется как непреднамеренные управляющие входы, возникающие в результате непроизвольных пилотных движений, вызванных ускорением транспортных средств.
- ^ Грэди, Мэри (23 января 2018 г.). «Белл: изменения внесены в 525 после расследования» . Avweb . Получено 24 января 2018 года .