Железная дорога Олбани и Скенектади

Карта

Железная дорога Мохок и Гудзон была первой железной дорогой, построенной в штате Нью-Йорк , и одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах . Он был назван так потому, что соединял реку Могавк в Скенектади с рекой Гудзон в Олбани . Он был задуман как средство, позволяющее пассажирам канала Эри быстро обойти окольный водопад Кохуз на паровых поездах.

Железная дорога была зарегистрирована 17 апреля 1826 года. ^{[ 1 ]} как Mohawk & Hudson Company и открылась для государственной службы 9 августа 1831 года. 19 апреля 1847 года название компании было изменено на Albany & Schenectady Railroad . железная дорога была объединена в Центральную железную дорогу Нью-Йорка 17 мая 1853 года .

История

28 декабря 1825 года житель округа Скенектади (Дуэнсбург) Джордж Уильям Фезерстонхау (произносится как Феншоу). родился ^{[ 2 ]}) опубликовал в газете объявление о создании компании Mohawk & Hudson Rail Road. Намерение состояло в том, чтобы обойти канал Эри между Олбани и Скенектади , сократив время поездки с целого дня до менее чем одного часа. ^{[ 3 ]} 17 апреля 1826 года Mohawk & Hudson стала первой чартерной железной дорогой в штате Нью-Йорк.

Строительство началось в августе 1830 года, а железная дорога открылась 24 сентября 1831 года на 16-мильном маршруте между Олбани и Скенектади через регион Пайн-Буш , разделяющий оба города. ^{[ 4 ]} Инженер-строитель Питер Флеминг обследовал полосу отвода и представил смету расходов. Флеминг ушел в отставку в 1830 году, и его заменил Джон Б. Джервис . Пути были сделаны из ленточных рельсов, опирающихся на каменные блоки, а не из шпал , которые позже стали стандартными. Первоначально линия заканчивалась за пределами двух городов, чтобы избежать крутых подъемов - в Олбани линия заканчивалась недалеко от нынешнего пересечения Мэдисон-авеню и Вестерн-авеню - и оставшееся расстояние пассажиры преодолели на дилижансах. ^{[ 5 ]} Позже на каждом конце для подъема и опускания поезда использовались наклонные плоскости с неподвижной паровой машиной. ^{[ 3 ]}

Локомотив ДеВитта Клинтона , построенный литейным заводом Вест-Пойнт в Нью-Йорке, совершил свой первый испытательный пробег 2 июля 1831 года. После некоторых колебаний было решено, что двигатель будет работать на дровах, а не на угле. Официальное открытие состоялось 24 сентября 1831 года с участием примерно восьмидесяти политиков и высокопоставленных лиц. «ДеВитт Клинтон» с тремя автомобилями преодолел маршрут за сорок семь минут. Еще восемь машин пришлось тянуть лошадьми. ^{[ 3 ]}

В 1832 году всадник написал в своем дневнике.

28 июня прибудем в Скенектади. Среди удивительных изобретений человека паровая машина-локомотив, конечно же, не имеет второстепенного ранга. С помощью этого несравненного упражнения мы летим плавным и ровным курсом мимо некогда непреодолимых преград, долины заполняются, горы опускаются, и расстояние кажется исчезающим. Я сел как можно ближе к машине с двигателем, чтобы подробнее изучить работу этого, для меня нового и изумительного образца человеческого мастерства. Таким образом, словно по воле какой-то невидимой силы, пролетев расстояние в 16 миль за 40 минут, в Скенектади я переправился по каналу Гудзон и Эри в Буффало . ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Кристофер Т. Баер, Хронология Пенсильвании RR , воскресенье, 20 января 2013 г., ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ © 2004-2011 Пенсильванское техническое и историческое общество, стр. 5
^ Список имен на английском языке с нелогичным произношением.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Старр, Тимоти (2011). Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка . Т. Старр. ISBN 978-0-578-08097-0 .
^ Риттнер, Дон. «Здесь началась американская железная дорога» . Проверено 11 декабря 2013 г.
^ Монро, Генри (1914). Скенектади древний и современный .
^ Журнал Эбенезера Маттуна Чемберлена, Исторический журнал Индианы, том XV, сентябрь 1919 г., стр. 241.

Внешние ссылки

Детали и карта железной дороги Мохок и Гудзон

[PRRchron-1] Кристофер Т. Баер, Хронология Пенсильвании RR , воскресенье, 20 января 2013 г., ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ © 2004-2011 Пенсильванское техническое и историческое общество, стр. 5

[2] Список имен на английском языке с нелогичным произношением.

[Starr-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Старр, Тимоти (2011). Ранние железные дороги столичного округа Нью-Йорка . Т. Старр. ISBN 978-0-578-08097-0 .

[4] Риттнер, Дон. «Здесь началась американская железная дорога» . Проверено 11 декабря 2013 г.

[Monroe-5] Монро, Генри (1914). Скенектади древний и современный .

[6] Журнал Эбенезера Маттуна Чемберлена, Исторический журнал Индианы, том XV, сентябрь 1919 г., стр. 241.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Центральной железной дороги Нью-Йорка Дочерние компании
1850s	1853 Auburn Road Albany and Schenectady Falls Road Schenectady and Troy Buffalo and Lockport 1854 Lewiston 1855 Buffalo and Niagara Falls Rochester and Lake Ontario 1858 Niagara Bridge and Canandaigua
1860s	1869 Hudson River
1870s	1871 Canada Southern Michigan Central Spuyten Duyvil & Port Morris 1873 Harlem ca. 1877 Lake Shore 1878 Geneva and Lyons
1880s	1882 Nickel Plate 1885 West Shore 1889 Big Four Route
1890s	1891 Rome, Watertown and Ogdensburg Railroad 1893 Mohawk and Malone Railway 1894 Putnam 1898 Gardenville
1900s	1900 Boston and Albany Railroad 1904 Rutland 1905 New York and Ottawa 1909 New York State Railways Pine Creek Railway