Профиль Кларка Y

Clark Y — это название конкретного профиля аэродинамического профиля, широко используемого в конструкциях самолетов общего назначения и много изучавшегося в области аэродинамики на протяжении многих лет . Профиль был разработан в 1922 году Вирджиниусом Э. Кларком с использованием распределения толщины аэродинамического профиля Goettingen 398, разработанного в Германии. ^{[ 1 ]} Аэродинамический профиль имеет толщину 11,7 процента и плоский на нижней поверхности позади 30 процентов хорды . Плоское дно упрощает измерение углов гребных винтов и облегчает изготовление крыльев.

Для многих применений Clark Y оказался подходящей секцией аэродинамического профиля; он обеспечивает разумные общие характеристики с точки зрения аэродинамического качества и имеет плавные и относительно мягкие сваливания характеристики . Плоская нижняя поверхность не оптимальна с аэродинамической точки зрения и редко используется в современных конструкциях.

Профиль Clark YH аналогичен, но с загнутой (загнутой вверх) задней кромкой, создающей более положительный момент тангажа, уменьшающий горизонтальную нагрузку на хвост, необходимую для балансировки самолета. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Приложения

Самолет

Lockheed Vega и Spirit of St. Louis — два наиболее известных самолета, использующих профиль Clark Y, а Ил-2 и Hawker Hurricane являются примерами серийно выпускаемых самолетов Clark YH. ^{[ 4 ]}

Самолет-демонстратор стелс-технологий Northrop Tacit Blue также использовал самолет Clark Y. ^{[ 1 ]} Clark Y был выбран, поскольку его плоское дно хорошо соответствовало проектной цели - низкой радиолокационной эффективности.

Модель самолета

Clark Y нашел применение в производстве моделей самолетов благодаря летным характеристикам, которые эта секция обеспечивает при средних воздушных потоках числа Рейнольдса . Область применения варьируется от планеров свободного полета до многомоторных масштабных моделей с радиоуправлением.

Clark Y привлекателен своей почти плоской нижней поверхностью, которая помогает строить крылья по планам, установленным на плоской строительной доске. Неопытным моделистам легче создавать модели самолетов, которые обеспечивают хорошие летные характеристики с мягкими характеристиками сваливания. ^{[ 5 ]}

Автомобили

Перевернутый профиль Clark Y использовался на спойлерах Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird . ^{[ 6 ]}

Самолет

Некоторые из наиболее известных самолетов, использующих Clark Y и YH:

Кларк Ю. ^{[ 4 ]}

Аэронка 50 Шеф
У него был Б.122
Объединенный ПТ-1 с Fleet Fawn (во всех промежуточных конструкциях использовалась одна и та же секция)
Curtiss P-6 Hawk (большинство Curtiss Hawks использовали одну и ту же секцию)
Хит Зонтик
От Lockheed Vega до Orion (во всех промежуточных конструкциях использовалась одна и та же секция)
Поликарпов Р-5
Райан Брум и родственные ему типы, включая Дух Сент-Луиса
Стинсон Релиант
Вульти V-11
Серия Waco Standard и Custom Cabin

Кларк Ю.Х. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Пиччирильо, Альберт, «Аэродинамический профиль Clark Y - историческая ретроспектива», документ SAE/AIAA 2000-01-5517, представленный на Всемирном авиационном конгрессе и выставке, 10 октября 2000 г., Сан-Диего, Калифорния.
^ Леднисер, Дэвид, Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля.
^ Шавров В.Б. (1994) История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Машиностроение (Shavrov V.B. (1994) Istorija konstruktsij samoljotov v SSSR, 1938-1950 gg. (3rd ed.). Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0 ) ( История авиастроения в СССР: 1938-1950 гг .)
^ Jump up to: ^а ^б ^с Леднисер, Дэвид, Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля
^ Мартин Саймонс, «Аэродинамика модельного самолета» , Model & Allied Publications, 1978. Главы 7–9, Секции аэродинамического крыла.
^ (29 июня 2005 г.), От НАСА до NASCAR , получено 29 апреля 2017 г.

Внешние ссылки

Профиль Clark Y на сайте airfoiltools.com, включая данные координат
Профиль Clary YH на сайте airfoiltools.com

[Piccirillo-1] Jump up to: ^а ^б Пиччирильо, Альберт, «Аэродинамический профиль Clark Y - историческая ретроспектива», документ SAE/AIAA 2000-01-5517, представленный на Всемирном авиационном конгрессе и выставке, 10 октября 2000 г., Сан-Диего, Калифорния.

[2] Леднисер, Дэвид, Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля.

[3] Шавров В.Б. (1994) История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Машиностроение (Shavrov V.B. (1994) Istorija konstruktsij samoljotov v SSSR, 1938-1950 gg. (3rd ed.). Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0 ) ( История авиастроения в СССР: 1938-1950 гг .)

[IGAU-4] Jump up to: ^а ^б ^с Леднисер, Дэвид, Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля

[5] Мартин Саймонс, «Аэродинамика модельного самолета» , Model & Allied Publications, 1978. Главы 7–9, Секции аэродинамического крыла.

[Hot_Rod_Magazine-6] (29 июня 2005 г.), От НАСА до NASCAR , получено 29 апреля 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]