Гражданский конвертоплан нового поколения Leonardo

Гражданский конвертоплан нового поколения
Роль	конвертоплана Демонстратор
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Леонардо СпА
Статус	В разработке

Гражданский конвертоплан Leonardo Next-Generation ( NextGenCTR или NGCTR ) — демонстратор конвертоплана , спроектированный и разработанный итальянской аэрокосмической компанией Leonardo SpA. Исследования конвертоплана, в два раза большего по размеру, чем AgustaWestland AW609, начались в 2000 году. С 2014 года его разработку спонсирует Союза программа Европейского «Чистое небо 2» . К маю 2021 года основные компоненты находились в производстве. К 2023 году первый полет был перенесен на 2024 год по сравнению с первоначальным планом на 2020 год.

самолет с взлетной массой 11 т (24 000 фунтов) Герметичный должен вмещать от 19 до 22 пассажиров, развивать скорость до 330 узлов (610 км / ч) на дальность полета 500 морских миль (930 км). Первоначальные требования были направлены на снижение затрат по сравнению с обычными винтокрылыми машинами . Двигатели остаются в фиксированном положении, а пропеллеры поворачиваются независимо друг от друга с помощью разделенного редуктора.

Разработка

В 1998 году европейский производитель вертолетов AgustaWestland в партнерстве с американской аэрокосмической компанией Bell Helicopters разработал серийный конвертоплан на базе более раннего экспериментального Bell XV-15 . ^{[ 1 ]} Получившийся в результате AgustaWestland AW609 стал первым гражданским конвертопланом. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В 2000 году AgustaWestland начала исследования гражданского конвертоплана нового поколения (NGCTR), который вдвое больше AW609. ^{[ 4 ]}

В августе 2014 года Европейский Союз запустил исследовательскую инициативу CleanSky 2 с целью заключения контрактов на развитие аэрокосмических технологий. ^{[ 5 ]} AgustaWestland получила 328 миллионов долларов в рамках этой программы для NGCTR, которая тогда находилась на этапе детального проектирования, а 60% финансирования было передано партнерам по проекту. ^{[ 4 ]} вместе с составным вертолетом Airbus RACER . ^{[ 6 ]} К октябрю 2014 года первый полет был запланирован на 2020 год. ^{[ 4 ]} Были оценены новые конструкции винтов, новая геометрия крыла, оптимизированные конфигурации двигателей, экономичное производство, низкий уровень выбросов углекислого газа и другие применимые технологии. ^{[ 4 ]}

К 2017 году первый полет был перенесен на 2023 год. ^{[ 7 ]} В сентябре 2017 года консорциум под руководством Итальянского центра аэрокосмических исследований был выбран для разработки и производства крыла NGCTR. ^{[ 6 ]} В 2018 году Леонардо определил структурные требования к винтокрылому аппарату в предварительном обзоре конструкции , опубликованном 26 ноября, перед критическим анализом конструкции в 2019 году и сборкой крыла прототипа в 2020 году. ^{[ 6 ]}

Предварительный анализ проекта начался в декабре 2018 года и должен был завершиться к первому кварталу 2019 года, тогда как критический анализ проекта был перенесен на 2020 год, а строительство прототипа было запланировано на период с 2021 по 2022 год. ^{[ 8 ]}

В начале 2019 года Леонардо выбрал турбовальный двигатель General Electric CT7 для привода демонстратора NGCTR. ^{[ 9 ]} Крыло прошло испытаний в аэродинамической трубе в начале 2021 года. второй этап ^{[ 10 ]}

К маю 2021 года основные компоненты демонстратора находились в производстве Леонардо и его партнеров перед окончательной сборкой. ^{[ 11 ]} Сертификация должна соответствовать требованиям EASA CS-25 для больших самолетов и CS-29 для больших винтокрылых машин. ^{[ 12 ]} К 2023 году первый полет планировался на 2024 год. ^{[ 13 ]}

Дизайн

Предварительная концепция проекта, нацеленная на энергетический рынок глубоководного бурения , представляла собой герметичный самолет с взлетной массой 11 т (24 000 фунтов) , вмещающий от 19 до 22 пассажиров, развивающий скорость до 330 узлов (610 км/ч) на дальности полета 500 м. морских миль (930 км) и до потолка 25 000 футов (7 600 м). ^{[ 4 ]} Первоначальные требования были нацелены на прямые эксплуатационные расходы, которые были на 30% ниже, чем у обычных винтокрылых машин, а текущие затраты были на 50% ниже. ^{[ 14 ]} Целями производительности CleanSky 2 на 2020 год по сравнению с современными самолетами 2000 года были снижение лобового сопротивления на 17%, снижение шума на 7–20% и радиус полета 250 миль (460 км) за 1 час 45 минут, включая зависание. ^{[ 14 ]} К 2021 году AgustaWestland намерена достичь затрат на производство и эксплуатацию, сопоставимых с затратами на производство обычных вертолетов . ^{[ 15 ]}

Крылья будут изготовлены из эпоксидного углеродного волокна , их размах 12 м (39 футов) во многом аналогичен размаху крыльев предыдущего конвертоплана AW609, а хорда увеличена примерно вдвое до 1,9 м (6 футов 3 дюйма). Каждое крыло имеет две поверхности управления : флапероны для подъема и управления, а также одну, опускаемую при вертикальном взлете . ^{[ 6 ]} для уменьшения площади крыла, открытой для потока винта. ^{[ 12 ]} Несмотря на компактность, конструкция крыла имеет высокоинтегрированную систему. ^{[ двусмысленный ]} Кессон крыла составной конструкции, позволяющий иметь большие подвижные поверхности, занимающие половину хорды крыла. ^{[ 12 ]}^{[ 16 ]} Винты и законцовки крыла NGCTR подвижны, а двигатели неподвижны, в отличие от более ранних конвертопланов, для лучшей аэродинамической эффективности. ^{[ 12 ]} Мощность от двигателей передается на поворотные пропеллеры через разъемный редуктор. ^{[ 17 ]}^{[ 4 ]} Каждая композитная лопасть имеет тепловыделяющий слой для защиты от обледенения . ^{[ 18 ]}

Технические характеристики (НГКТР)

Данные Flightglobal ^{[ 19 ]}

Общие характеристики

Вместимость: 18-25 пассажиров
Силовая установка: 2 General Electric CT7 мощностью 1490 кВт (2000 л.с.) каждый. турбовальных двигателя

См. также

Аэробус РЕЙСЕР

Связанные разработки

Агуста Вестланд AW609

Связанные списки

Список самолетов вертикального взлета и посадки

Ссылки

^ Мейзел, Мартин Д.; Джулианетти, Демо Дж.; Дуган, Дэниел К. (2000). История исследовательского самолета с поворотным винтом XV-15 (PDF) . Монографии по истории аэрокосмической отрасли № 17. НАСА. ISBN 0-16-050276-4 . НАСА СП-2000-4517.
^ Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданских самолетов, 2003–2004 гг . Аэрокосмические публикации. п. 48. ИСБН 1-875671-58-7 .
^ «ХЕЛИ-ЭКСПО: Bell исключает будущие разработки обычных военных вертолетов» . Флайтглобал . 29 февраля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хубер, Марк (5 октября 2014 г.). «AgustaWestland продвигается вперед с более крупным конвертопланом» . АЙН онлайн .
^ Дюбуа, Тьерри (3 августа 2014 г.). «Европейская комиссия и промышленность запускают программу «Чистое небо 2»» . АЙН онлайн.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Перри, Доминик (21 ноября 2018 г.). «Италия объединяет возможности будущего конвертоплана» . Полет Глобал .
^ Осборн, Тони (3 марта 2017 г.). «Первый полет конвертоплана следующего поколения Леонардо запланирован на 2023 год» . Неделя авиации и космических технологий .
^ Осборн, Тони (22 февраля 2019 г.). «Леонардо на цели для полета демонстратора технологий конвертоплана» . Неделя авиации и космических технологий .
^ Перри, Доминик (8 февраля 2019 г.). «Леонардо выбирает двигатели GE CT7 для конвертоплана нового поколения» . Полет Глобал .
^ Перри, Доминик (5 февраля 2021 г.). «Начинаются новые испытания в аэродинамической трубе гражданского конвертоплана нового поколения» . Полет Глобал .
^ «Окончательная сборка манит демонстратора технологии конвертоплана Леонардо» . Авиационная неделя . 28 мая 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Белардо, М.; и др. (2 апреля 2021 г.). «Структура крыла гражданского конвертоплана нового поколения: от концепции к предварительному проекту» . Аэрокосмическая промышленность . 8 (102): 102. doi : 10.3390/aerospace8040102 .
^ Доминик Перри (7 марта 2023 г.). «Вехи в создании двойных конвертопланов перенесут на 2024 год, — говорят в Leonardo Helicopters» . Флайтглобал .
^ Jump up to: ^а ^б «Clean Sky 2 Fast Rotorcraft IADP Гражданский поворотный винт нового поколения» (PDF) . Агуста Вестленд. 16 сентября 2014 г.
^ Уорвик, Грэм (15 марта 2021 г.). «Внедрение технологий, расширяющее рыночные возможности вертикального полета» . Авиационная неделя .
^ А. Марика Белардо; и др. (февраль 2020 г.). «Стратегия проектирования крыла демонстратора технологий гражданского поворотного винта следующего поколения» (PDF) . Группа Маре .
^ Бовалино, Яри (17 июня 2019 г.). «Демонстратор гражданского конвертоплана нового поколения Leonardo на базе GE» . ДжЭ Авиэйшн .
^ «Безледяной ротор» . ait.ac.at. Проверено 20 мая 2022 г.
^ Перри, Доминик (28 февраля 2019 г.). «Leonardo Helicopters разрабатывает конвертоплан нового поколения» . Флайтглобал .

Внешние ссылки

Официальный сайт
«Быстрый винтокрыл IADP» . Чистое небо . Евросоюз.

[nasaXv15-1] Мейзел, Мартин Д.; Джулианетти, Демо Дж.; Дуган, Дэниел К. (2000). История исследовательского самолета с поворотным винтом XV-15 (PDF) . Монографии по истории аэрокосмической отрасли № 17. НАСА. ISBN 0-16-050276-4 . НАСА СП-2000-4517.

[2] Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданских самолетов, 2003–2004 гг . Аэрокосмические публикации. п. 48. ИСБН 1-875671-58-7 .

[3] «ХЕЛИ-ЭКСПО: Bell исключает будущие разработки обычных военных вертолетов» . Флайтглобал . 29 февраля 2016 г.

[AIN5oct2014-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хубер, Марк (5 октября 2014 г.). «AgustaWestland продвигается вперед с более крупным конвертопланом» . АЙН онлайн .

[5] Дюбуа, Тьерри (3 августа 2014 г.). «Европейская комиссия и промышленность запускают программу «Чистое небо 2»» . АЙН онлайн.

[Flight21nov2018-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Перри, Доминик (21 ноября 2018 г.). «Италия объединяет возможности будущего конвертоплана» . Полет Глобал .

[7] Осборн, Тони (3 марта 2017 г.). «Первый полет конвертоплана следующего поколения Леонардо запланирован на 2023 год» . Неделя авиации и космических технологий .

[8] Осборн, Тони (22 февраля 2019 г.). «Леонардо на цели для полета демонстратора технологий конвертоплана» . Неделя авиации и космических технологий .

[9] Перри, Доминик (8 февраля 2019 г.). «Леонардо выбирает двигатели GE CT7 для конвертоплана нового поколения» . Полет Глобал .

[10] Перри, Доминик (5 февраля 2021 г.). «Начинаются новые испытания в аэродинамической трубе гражданского конвертоплана нового поколения» . Полет Глобал .

[11] «Окончательная сборка манит демонстратора технологии конвертоплана Леонардо» . Авиационная неделя . 28 мая 2021 г.

[wingdesign_2021-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Белардо, М.; и др. (2 апреля 2021 г.). «Структура крыла гражданского конвертоплана нового поколения: от концепции к предварительному проекту» . Аэрокосмическая промышленность . 8 (102): 102. doi : 10.3390/aerospace8040102 .

[13] Доминик Перри (7 марта 2023 г.). «Вехи в создании двойных конвертопланов перенесут на 2024 год, — говорят в Leonardo Helicopters» . Флайтглобал .

[CleanSky16Sep2014-14] Jump up to: ^а ^б «Clean Sky 2 Fast Rotorcraft IADP Гражданский поворотный винт нового поколения» (PDF) . Агуста Вестленд. 16 сентября 2014 г.

[15] Уорвик, Грэм (15 марта 2021 г.). «Внедрение технологий, расширяющее рыночные возможности вертикального полета» . Авиационная неделя .

[16] А. Марика Белардо; и др. (февраль 2020 г.). «Стратегия проектирования крыла демонстратора технологий гражданского поворотного винта следующего поколения» (PDF) . Группа Маре .

[17] Бовалино, Яри (17 июня 2019 г.). «Демонстратор гражданского конвертоплана нового поколения Leonardo на базе GE» . ДжЭ Авиэйшн .

[18] «Безледяной ротор» . ait.ac.at. Проверено 20 мая 2022 г.

[19] Перри, Доминик (28 февраля 2019 г.). «Leonardo Helicopters разрабатывает конвертоплан нового поколения» . Флайтглобал .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Агуста / AgustaWestland /Вертолеты Леонардо
Август	А.101 АБ.102 А.103 А.104 А.105 А.106 А109 А109С А.115 А.120 А.123 А129 АЗ.8Л СР-110 ЕН101
Агуста Вестленд/ Леонардо	Апач осень-зима 09 AW009 AW101 VH-71 Пустельга CH-149 Баклан AW109 AW109S AW119 Коала AW139 AW149 AW159 Уайлдкэт AW169 AW189 AW249 AW609 Т129 АТАКА Проект Ноль Гражданский конвертоплан нового поколения
Южный/Агуста	МАТЬ 124
Авиационные двигатели	ГА.40 ГА.70 ГА.140 А.270 ТА.230
Другой	Доменико Агуста Джованни Агуста МВ Агуста PZL-Свидник Вестленд Вертолеты Капрони