Понятовский мост
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( ноябрь 2021 г. ) |
52 ° 14'10 "N 21 ° 02'30" E / 52,23611 ° N 21,04167 ° E
Понятовский мост Понятовский мост | |
|---|---|
 Мост Понятовского освещен ночью | |
| Координаты | 52 ° 14'09 "N 21 ° 02'26" E / 52,235833 ° N 21,040556 ° E |
| несет | Автомобили , Легкорельсовый транспорт , Пешеходы |
| Кресты | Висла Река |
| Местный | Варшава , Польша ,  Польша |
| Характеристики | |
| Дизайн | Палубный арочный мост |
| Материал | Сталь |
| Общая длина | 506 метров (1660 футов) |
| Ширина | 21,40 метра (70,2 фута) |
| Самый длинный пролет | 80 метров (260 футов) |
| Количество пролетов | 8 |
| История | |
| Архитектор | Стефан Силлер |
| Инженерный дизайн | Мечислав Маршевский, Вацлав Пашковский |
| Построено | К. Рудзки и С-ка |
| Начало строительства | 1904 |
| Открыто | 6 января 1914 г. |
| Расположение | |
 | |
Мост Понятовского ( польский : Most Poniatowskiego ) — мост в Варшаве , Польша . Первоначально построенный между 1904 и 1914 годами, он был поврежден во время каждой мировой войны и восстановлен после каждой. Он пересекает реку Вислу и соединяет варшавские Повисле и Прага районы . Его виадук является продолжением Иерусалимского проспекта , главной магистрали Варшавы.
История [ править ]
Стальной мост длиной 506 м, состоящий из восьми пролетов , был спроектирован Стефаном Зюллером. Его строительство, начатое в 1904 году, осуществлялось фирмой К. Рудзки и С-ка под руководством инженеров Мечислава Маршевского и Вацлава Пашковского. Казимеж Олдаковский был еще одним инженером, работавшим на мосту до того, как он стал директором Фабрики Брони . Несмотря на то, что многие считали его экстравагантным (противниками его строительства были тогдашний мэр Варшавы и писатель Болеслав Прус ), он был открыт 6 января 1914 года российским генерал-губернатором Георгием Скалоном Варшавы как третий мост прозвали его «третьим мостом» ( польский : « trzecimost ; поэтому жители города »), хотя его официальное название было «Мост нашего милостивого правителя, царя Николая II» (Варшава тогда входила в состав Российской империи , после XVIII в. вековые разделы Польши ). После восстановления независимости Польши в 1918 году мост был переименован в честь князя Юзефа Понятовского и получил новое прозвище — « Понятощак » — который сохранился и по сей день.
Мост сильно пострадал во время мировых войн . Во время Первой мировой войны , в 1915 году, отступающая русская армия взорвала четыре пролёта, чтобы замедлить преследование немцев. Мост был спешно восстановлен немцами, но вскоре после этого сгорел в результате несчастного случая. После войны сооружение перестраивалось новым польским правительством в течение пяти лет, с 1921 по 1926 год. Во время майского переворота мост был местом встречи президента Польши и Станислава Войцеховского руководителя переворота . Маршал Польши Юзеф Пилсудский . Во время Второй мировой войны мост был разрушен немецкими войсками во время Варшавского восстания 13 сентября 1944 года. Этот снос был гораздо более полным: все пролеты были разрушены, и уцелели только нижние опоры .
Первые послевоенные планы нового (коммунистического) польского правительства предусматривали строительство деревянного временного сооружения на уцелевших опорах, однако поспешные работы привели к обрушению моста. Снова восстановленный на новых опорах, мост был вновь открыт 22 июля 1946 года Болеславом Берутом . Однако к настоящему времени вновь открытый мост утратил большую часть своего довоенного великолепия, поскольку ограниченные средства означали отсутствие ресурсов для восстановления различных декоративных элементов неопольского ренессанса , таких как балюстрады ручной работы или каменные скамейки. Некоторые из старых довоенных скамеек, а также один из старых пролетов можно увидеть в воде возле моста во время отлива.В 1949 году под руководством инж. Тадеуш Хилинский из Института авиации во время испытательного нагружения проводил измерения напряжений в пролетах моста с помощью тонометра.
В период с 1963 по 1966 год мост был расширен, троллейбусный путь был отделен от проезжей части, а мост был соединен со скоростной автомагистралью Вислострада на левом берегу Вислы посредством длинного извилистого наклонного участка дороги, который напоминал некоторым комментаторам раковину улитки. . [1] Во время очередного ремонта и расширения в 1985-1990 годах, когда были расширены дороги на правом берегу (Прага), был возведен временный мост (мост Сирена) (он использовался до тех пор, пока в 2000 году его не заменил Свентокшиский мост ).
В 2004 году началась программа реконструкции и благоустройства моста. К 2005 году были восстановлены небольшие башни и первые четыре пролета. Трамвайные пути были модернизированы и реконструированы в 2007 году.
Галерея [ править ]
Виадук и небольшие башни - северная сторона, 1914 г.
Виадук и небольшие башни - южная сторона, 1914 г.
Мост перед Первой мировой войной, 1914 год.
Мост перед Первой мировой войной, 1914 год.
Мост восстанавливают незадолго до пожара 1915 года.
Мост Понятовского после взрыва русской армией в 1915 году.
Маршал Юзеф Пилсудский на мосту Понятовского, 1926 год.
Мост в межвоенный период (1936 г. или ранее).
Мост Понятовского - снизу.
Мост Понятовского – со стороны р.
См. также [ править ]
Ссылки [ править ]
- Один неудачный мост , Варшавский голос , 1 июля 2001 г.
- ^ «Новости и мнения: Эта необычная круглая подъездная дорога к мосту Понятовского через реку Висла, получившая название «Южная улитка» , недавно вступила в эксплуатацию в Варшаве...». Автокар . Том. 125 (номер 3679). 19 августа 1966 г. с. 412.
Внешние ссылки [ править ]
