К. Рудзки и С-ка

К. Рудзки и С-ка
	Мемориальная доска на мосту Понятовского в Варшаве , на которой в качестве подрядчика указан К. Рудзки и С-ка.
Основан	Варшава, Польша (1858 )
Основатель	Константин Рудзкий
Несуществующий	1948
Судьба	национализирован и распущен после 1945 г.
Преемник	Завод Кранового Оборудования
Штаб-квартира	Варшава и Минск-Мазовецкий. , Польша
Количество локаций	2
Владелец	Константин Рудзкий
Количество сотрудников	100 в 1860 году ; 221 в 1879 году ; более 1000 в 1914 г.

K. Rudzki i S-ka (Konstanty Rudzki & Co. Ltd.) — польская машиностроительная компания. Основанная в Варшаве в 1858 году как чугунолитейный завод судостроительным магнатом Анджеем Артуром Замойским и возглавляемая Константином Рудзким , она вскоре расширилась до машиностроения, стали и машиностроения. К концу 19 века компания со штаб-квартирой в Варшаве и крупным заводом в Минске-Мазовецком стала одним из крупнейших и наиболее опытных подрядчиков по строительству мостов в Центральной и Восточной Европе. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]} около 20% мостов, построенных в Российской империи, имеют логотип К. Руцкого. После Первой мировой войны компания пришла в упадок и прекратила производство машин, но продолжила заниматься инжинирингом и строительством. он был национализирован и ликвидирован После Второй мировой войны .

За время своего существования компания отвечала за некоторые из самых инновационных мостовых проектов в мире, в том числе мост Понятовского 1914 года , Хабаровский мост 1916 года (на протяжении десятилетий самый длинный мост в Евразии длиной более 2500 метров) и мост Мауржице 1927 года . первый сварной автомобильный мост в мире.

Имена

Первоначально литейный завод, составивший ядро будущей компании, назывался просто «К. Рудзки и С-ка» — «К. Рудзки и Ко». (S-ka — современное сокращение слова «Spółka», что означает «Компания»). ^{[ 4 ]} Когда фирма расширилась до машиностроения, машиностроения и других областей, ее название было изменено, и до 1932 года она называлась «Towarzystwo Akcyjne Fabryki Machin i Odlewów» K. Рудзки и Ска», что примерно можно перевести как «К. Рудзки и Ко». Завод машин и литья, Акционерное общество». ^{[ 4 ]} Официальное название было затем изменено на «Towarzystwo Przemysłu Metalowego» K. Rudzki i Spółka "SA" - "Металлургическая компания 'K. Rudzki & Co. Ltd.'". ^{[ 4 ]} Независимо от официального названия компании, фамилия ее основателя стала почти синонимом самой компании, особенно после того, как Константин Рудзкий умер в 1899 году, в разгар расширения компании.

История

В 1858 году граф Замойский поручил Константину Рудзкому, польскому инженеру, имевшему опыт работы в сталелитейной и горнодобывающей промышленности Западной Европы, создать литейный завод в Варшаве. ^{[ 4 ]} Замойскому нужна была специализированная местная фирма для сотрудничества с его расширяющимся судостроительным бизнесом, поэтому он профинансировал создание литейного завода имени К. Рудзки и компания. ^{[ 4 ]} Изначально компания фактически представляла собой совместное предприятие трех сторон. Замойский был финансовым спонсором и основным клиентом. ^{[ 5 ]} Второй стороной было партнерство Якуба Бэрда и Самуэля Хирша Мюльрада , менеджеров сталелитейных и чугунолитейных заводов в Старопольском промышленном регионе . ^{[ 6 ]} Третьим лицом был сам Рудзки, который предоставил необходимые ноу-хау и чья доля должна была быть погашена будущей прибылью новой компании, поскольку он не принес в компанию денег. ^{[ 5 ]}

Новый завод, первоначально расположенный на пересечении улиц Черняковской и Розбрата в варшавском районе Чернякув , в месте, которое должно было стать Черняковским портом , был одним из самых современных литейных заводов в Королевстве Польском . ^{[ 4 ]} Этот район был выбран как из-за близости к порту и основному клиенту, так и из-за доступности рабочих, многие из которых жили в близлежащих районах Варшавы. ^{[ 7 ]} Завод был оснащен современной паровой машиной, приводившей в действие вентиляторы двух вагранок , при этом пар в машине нагревался за счет самих печей. ^{[ 4 ]} Кроме того, паровая машина приводила в действие токарный завод и ряд других механизмов. ^{[ 4 ]} Топливом обеспечивали шесть коксовых печей, установленных на территории предприятия. ^{[ 4 ]} В 1860 году на фабрике работало около 100 рабочих, и она производила все виды чугунных , медных и латунных изделий: от сельскохозяйственных машин, железных труб и весов до машин для деревообрабатывающей, пищевой и бумажной промышленности. ^{[ 4 ]}

В марте 1860 года Якуб Бэрд умер, и его активы в компании перешли к графу Замойскому. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В 1862 году он планировал объединить сталелитейный завод К. Рудзки со своей речной верфью и продлить существование предприятия еще на 20 лет, но начало Январского восстания помешало осуществлению его планов. ^{[ 8 ]} После восстания Замойский был сослан во Францию, а его речная флотилия и речная верфь перешли в руки других компаний. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Хотя он оставался де-юре владельцем большинства акций компании еще пару лет, уже 29 января 1863 года Замойскому и Мюльраду было запрещено иметь какой-либо эффективный контроль над компанией. ^{[ 8 ]} В результате Рудзки остался фактически единственным акционером и единственным членом совета директоров, который еще имел право голоса. ^{[ 8 ]}

После аннексии Конгресса Польши

Компания Рудзки пережила войну и продолжила свою деятельность без поддержки своего некогда главного клиента. ^{[ 4 ]} В конце 1860-х годов компания расширила производство машин, открыв новые механические мастерские. ^{[ 4 ]} На столетней выставке 1876 года в Филадельфии компания «К. Рудзки и С-ка» представила « Варшавянку» , революционную механическую жатку , считающуюся одним из главных польских изобретений конца XIX века. ^{[ 4 ]}

В 1866 году Константин Рудзкий подарил часть двора фабрики городу Варшаве и там была построена новая улица, с 1869 года известная как Фабричная – «Фабричная улица». ^{[ 9 ]}

К 1873 году Константину Рудзкому удалось приобрести все находящиеся в обращении акции компании за 51 600 рублей. ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} Однако он вложил слишком много средств, и компания не смогла погасить свой долг в 12 000 рублей, поэтому в 1878 году Константин Рудзкий был вынужден искать новых партнеров. ^{[ 4 ]}^{[ 11 ]}^{[ 10 ]} В конце концов он сохранил за собой 52 процента акций, а остальная часть находилась в руках Альфреда Чарномского , Владислава Мазуровского и Юзефа Корицкого . ^{[ 4 ]}^{[ 12 ]} С тех пор компания начала быстро расширяться. В 1879 г. на варшавском заводе Рудзкого работал 221 рабочий, к концу 19 в. их число возросло до 890, а стоимость продукции выросла со 180 000 руб. до 2 132 000 руб. ^{[ 4 ]} В 1892 году компания также была официально преобразована в акционерное общество . ^{[ 4 ]}^{[ 13 ]}

Первоначально К. Рудзки и С-ка извлекли выгоду из быстрой индустриализации Царства Польского. В 1881 году компания получила патент на инновационный метод производства труб, что позволило ей стать одним из главных подрядчиков при строительстве Варшавской водопроводной и канализационной системы. ^{[ 4 ]} Другой крупной отраслью деятельности К. Руцкого были железные дороги Российской империи . Компания вышла на рынок как производитель канализационных труб для вокзалов, но вскоре расширилась и занялась строительством мостов. ^{[ 4 ]} Благодаря новаторскому подходу Константина Руцкого его фирма стала единственной фирмой во всей Российской империи, способной спроектировать мост, изготовить его, доставить на строительную площадку и построить на месте с кессонными сооружениями и плацдармами. ^{[ 4 ]} Кроме того, это была единственная компания в Российской империи, которая строила сложные мосты в отдаленных местах. ^{[ 1 ]}

Между 1891 и 1899 годами компания построила множество железнодорожных мостов по всей Российской империи, через реки Волга , Амударья , реки Амур , реки Нева , ^{[ 1 ]} Нерча , Инга , ^{[ 14 ]} Северная Двина , Хор , Иман и Бикин , ^{[ 4 ]} и многие другие. ^{[ 1 ]} Основными клиентами были Варшавско-Тереспольская железная дорога , Седльце-Плоцкая железная дорога , Варшавско-Калишская железная дорога , Пермь-Котласская железная дорога , Юго-Западная железная дорога на Украине и Уссурийская железная дорога . ^{[ 4 ]} Большинство крупных железнодорожных мостов, построенных в Польше в этот период, также были построены компанией К. Рудзки, в том числе Модлинский мост через Бугонарев и Звежинецкий мост 1906 года в Вильне . ^{[ 15 ]} Почти 20% всех мостов, построенных в России в тот период, были построены Константином Рудзким и его инженерами. ^{[ 1 ]}

Стальные элементы были полностью произведены на новом заводе, построенном в Минске-Мазовецком . ^{[ 4 ]} Затем они доставлялись до конечного пункта либо по железной дороге, либо на корабле (из порта Одессы через Суэцкий канал в Николаевск-на-Амуре на Дальнем Востоке , а затем на речных баржах вверх по течению), а затем собирались работниками компании. и инженеры на месте. ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]}^{[ 16 ]} В дополнение к производству мостов в 1897 году компания основала новый подшипниковый завод в Варшаве, а также новый завод по производству литой стали , первое подобное предприятие в Варшаве. ^{[ 4 ]} В 1893 году Константин Рудзкий отошел от управления повседневной деятельностью компании, но оставался ее президентом до своей смерти в 1899 году. ^{[ 4 ]} В этот последний период он сосредоточился в основном на улучшении условий труда и безопасности. Среди других действий он профинансировал создание приюта для престарелых и рабочих-инвалидов, а в 1895 году оплатил страхование всех рабочих . ^{[ 4 ]}

20 век

В начале 20 века деятельность по строительству мостов расширилась еще больше. В 1902 К. Рудзки и С-ка заключили картельное соглашение с несколькими аналогичными русскими фирмами и обеспечили себе 17 процентов всех контрактов на строительство мостов в Российской империи. ^{[ 4 ]}^{[ 17 ]} Всего за первые два десятилетия 20-го века компания построила 5000 метров стальных автомобильных мостов и 24000 метров различных железнодорожных мостов для 37 различных железнодорожных компаний, а также обеспечила их сетью водопроводов протяженностью более 2 миллионов метров. ^{[ 1 ]} Среди стальных мостов, построенных К. Рудзким, был варшавский мост Понятовского , а также большинство Транссибирской магистрали речных переходов , в том числе Хабаровский мост 1916 года (длиной более 2500 метров на протяжении десятилетий являвшийся самым длинным мостом в Евразии). ^{[ 18 ]}). ^{[ 1 ]} Компания также строила мосты для железной дороги Оренбург-Ташкент . ^{[ 19 ]} Санкт-Петербург-Варшавская железная дорога , Амурская железная дорога (все мосты на восточном и среднем участках линии), Уссурийская железная дорога и Китайско-Восточная железная дорога и другие. ^{[ 3 ]} Компания также была одним из основных подрядчиков при строительстве костела Св. Петра и Павла в Варшаве (ныне церковь Св. Варвары в Варшаве ) (1894 г.) и Гале Мировских (1899-1901 гг.), ^{[ 4 ]} она также продолжала производить оборудование для железнодорожных компаний, мостовые краны , лифты, артиллерию , котлы , центробежные насосы , водяные турбины и многие другие виды техники. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Он также был одним из главных военных подрядчиков, производя артиллерийские снаряды (с 1905 г.), шрапнельные боеприпасы (с 1909 г.) и ангары для дирижаблей (1914 г.). ^{[ 21 ]} За период с 1893 по 1914 год капитал общества увеличился в 6 раз, с 600 000 рублей до более 4 миллионов. ^{[ 20 ]} Общая стоимость продажи за 1914 год составила 11,6 миллиона рублей. ^{[ 20 ]}

Рост компании остановился из-за начала Первой мировой войны. ^{[ 20 ]} После войны, русской революции и польско-большевистской войны компания была навсегда отрезана от своих восточных рынков, а производственные подразделения фирмы так и не восстановились. Она продолжала работать как строительно-инжиниринговая компания. ^{[ 20 ]} Несмотря на попытки выйти на рынок автомобильного производства через автомобили Ральфа-Стетиша , в 1933 году Варшавский завод был полностью закрыт, и остался работать только Минский Мазовецкий завод. ^{[ 20 ]} Тем не менее капитал послевоенной компании оставался высоким: в 1924 году он составлял более 4,32 миллиона польских злотых . ^{[ 20 ]} Компания продолжала участвовать в некоторых из самых сложных инженерных проектов межвоенного периода , включая строительство моста Мауржице , первого сварного автомобильного моста в мире, в 1927 году. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 1 ]} Он также построил Трансатлантическую радиостанцию в Старе-Бабицах , одну из крупнейших радиостанций той эпохи. ^{[ 1 ]} Однако отчасти из-за Великой депрессии объем продаж продолжал падать: с 17,5 миллионов злотых в 1929 году до 5,7 миллионов в 1936 году. ^{[ 20 ]} Однако компания по-прежнему была одним из основных строителей мостов в Польше, обеспечив множество престижных контрактов, таких как мост Игнация Мосцицкого в Пулавах . ^{[ 1 ]}

Одним из последних мостов, построенных К. Рудзким и С-кой перед войной, был мост Легионов маршала Юзефа Пилсудского через Вислу в Плоцке . ^{[ 1 ]} Трудное строительство самого длинного на тот момент моста в Польше завершили менее чем за два года К. Рудзки и С-ка и еще одна компания, Przedsiębiorstwo Robot Inżynieryjnych Leszek Muszyński. ^{[ 24 ]} Мост был открыт для движения в конце 1938 года и снесен только год спустя, на начальных этапах вторжения в Польшу . ^{[ 24 ]}

Во время Второй мировой войны завод был национализирован нацистскими немцами, передан концерну Krupp и переименован в Krupp Bridge Factory. Первоначально здесь располагался немецкий лагерь для польских, французских и советских военнопленных . ^{[ 25 ]} Со временем лагерь для военнопленных был перенесен в другое место неподалеку, а фабрика стала все больше полагаться на рабский труд , особенно из Миньско-Мазовецкого гетто . ^{[ 25 ]} После ликвидации гетто в 1942 году на бывшем заводе Рудзки осталось несколько сотен еврейских рабочих, но последние 104 из них были массово убиты немцами 5 июня 1943 года.

После Второй мировой войны завод был национализирован и официально прекратил свое существование в 1948 году. ^{[ 20 ]} Ее производственный завод в Минске-Мазовецком во время войны не пострадал. ^{[ 25 ]} но был национализирован, а затем перешел во владение новой государственной компании, производящей стальные элементы для строительства мостов, мостовых кранов и аналогичного оборудования. Ее потомок сейчас действует под названием Fabryka Urządzeń Dźwigowych .

См. также

Лилпоп, Рау и Левенштейн

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л МБ , стр. 10–11.
^ Jump up to: ^а ^б Езерский и Лещиньская , стр. 185.
^ Jump up to: ^а ^б Войдыга , с. 63–67.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} Пилатович , с. 210–213.
^ Jump up to: ^а ^б Косим, Колодейчик и Лескевичова , с. 63–68.
^ Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 63–64.
^ Казимерский , стр. 303–306.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 76.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Казимерский , стр. 303.
^ Jump up to: ^а ^б Пустула , стр. 151.
^ Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 78.
^ Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 79–82.
^ Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 87.
^ Орловский , стр. 47.
^ Янковский , с. 210.
^ Янковский , с. 272.
^ Казимерский , стр. 306.
^ Орловский , стр. 46–48.
^ Янковский , стр. 268–272.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ПВН , §1.
^ Jump up to: ^а ^б Казимерский , стр. 308.
^ Чен и Дуань , стр. 600–601.
^ Войдыга , стр. 70.
^ Jump up to: ^а ^б Блинкевич , §Новаторские фонды.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кулиговский , с. 9–26.

Библиография

(на польском языке) Кшиштоф Блинкевич (19 декабря 2013 г.). « Мосту Легионов – 75 лет». Газета Выборча (19.12.2013). ISSN 0860-908X . Проверено 8 апреля 2014 г.
(на польском языке) Анджей Езерский; Цецилия Лещиньская (1997). Польши Экономическая история . Варшава: Ключевой текст. стр. 560. ISBN 8387251100 .
(на польском языке) Болеслав Орловский (октябрь 2006 г.). «Транссибирская магистраль: вклад Польши в ее строительство » (PDF) . Инженер-строитель . ISSN 1732-3428 . Проверено 14 апреля 2014 г.
(по-английски) Чен, Вай-Фа; Дуань, Лиан (2013). Справочник по международному мостостроению . ЦРК Пресс . ISBN 978-1-4398-1029-3 .
(на польском языке) Януш Янковский (1973). Польская академия наук (корпоративный автор) (ред.). Мосты в Польше и польские мостостроители: с древнейших времен до конца Первой мировой войны [ Мосты в Польше и польские мостостроители; с древнейших времен до конца Первой мировой войны ]. Монографии по истории науки и техники. Том 83. Гданьск: Zakład Narodowy im. Семья Оссолинских . стр. 346. ПБ 1974/1633. {{cite book}}: |editor1= имеет общее имя ( справка )
(на польском языке) разные авторы (1978). Юзеф Казимерский (ред.). Крупные промышленные предприятия Варшавы . Варшава: PWN. стр. 860. ПБ 1978/4462.
(на польском языке) разные авторы; Институт истории Польской академии наук (корпоративный автор) (1971). Джон Косим; Рышард Колодзейчик; Янина Лескевичова (ред.). Варшава в XIX веке: 1795-1918, вып. 2 [ Варшава в XIX веке: 1795-1918, т. 2 ]. Варшавские исследования. Том 9. Варшава: Państwowe Wydawnictwo Naukowe . стр. 349. ПБ 1971/8744. {{cite book}}: |author2= имеет общее имя ( справка )
(на польском языке) Януш Кулиговский (2001). Януш Кулиговский; Кшиштоф Щиперский (ред.). « Кратчайшая история Минска-Мазовецкого » (PDF) . Ежегодник Минско-Мазовецкого воеводства (8). Минск-Мазовецкий: ТПММ. ISSN 1232-633X .
(на польском языке) мб (октябрь 2009 г.). Агнешка Кузьма-Филипек (ред.). «Historia warta zapamiętania» [История, которую стоит помнить] (PDF) . Панорама . 04 (17): 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2015 года . Проверено 7 ноября 2013 г.
(на польском языке) Юзеф Пилатович; Михал Чапский; Мацей Жак (2001). Юзеф Пилатович; Болеслав Орловский (ред.). Польские инженеры XIX и веков [ XX ] PDF . Том 7: 100 самых выдающихся польских создателей техники. Варшава: Польское общество истории техники. стр. 285. ISBN 8387992151 . Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 г. Проверено 7 апреля 2014 г.
(на польском языке) Збигнев Пустула (1968). Институт истории Польской академии наук (корпоративный автор) (ред.). Истоки монополистического капитала в сталелитейной промышленности Королевства Польского: 1882-1900 [ Первые дни монополистического капитала в сталелитейной промышленности Королевства Польского; 1882-1900 ]. Исследования по истории промышленности и рабочего класса в Польше. Том 7. Варшава: Национальное научное издательство. стр. 285. ПБ 1968/7917. {{cite book}}: |editor1= имеет общее имя ( справка )
(на польском языке) Войдыга, Петр (2009). «Мосты К. Рудзки и Ко» (pdf) . Миньско-Мазовецкий ежегодник . 2009 (17): 63–74. ISSN 1232-633X . Проверено 7 ноября 2013 г.
(на польском языке) PWN (корпоративный автор) (2013). «Общество металлургической промышленности» К. Рудзки и Спулка «СА» . Экономический словарь PWN . Варшава: Польское научное издательство PWN . {{cite encyclopedia}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[FOOTNOTEmb10–11-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л МБ , стр. 10–11.

[FOOTNOTEJezierski_&_Leszczyńska185-2] Jump up to: ^а ^б Езерский и Лещиньская , стр. 185.

[FOOTNOTEWojdyga63–67-3] Jump up to: ^а ^б Войдыга , с. 63–67.

[FOOTNOTEPilatowicz210–213-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} Пилатович , с. 210–213.

[FOOTNOTEKosim,_Kołodziejczyk_&_Leskiewiczowa63–68-5] Jump up to: ^а ^б Косим, Колодейчик и Лескевичова , с. 63–68.

[FOOTNOTEKosim,_Kołodziejczyk_&_Leskiewiczowa63–64-6] Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 63–64.

[FOOTNOTEKazimierski303–306-7] Казимерский , стр. 303–306.

[FOOTNOTEKosim,_Kołodziejczyk_&_Leskiewiczowa76-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 76.

[FOOTNOTEKazimierski303-9] Jump up to: ^а ^б ^с Казимерский , стр. 303.

[FOOTNOTEPustuła151-10] Jump up to: ^а ^б Пустула , стр. 151.

[FOOTNOTEKosim,_Kołodziejczyk_&_Leskiewiczowa78-11] Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 78.

[FOOTNOTEKosim,_Kołodziejczyk_&_Leskiewiczowa79–82-12] Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 79–82.

[FOOTNOTEKosim,_Kołodziejczyk_&_Leskiewiczowa87-13] Косим, Колодзейчик и Лескевичова , стр. 87.

[FOOTNOTEOrłowski47-14] Орловский , стр. 47.

[FOOTNOTEJankowski210-15] Янковский , с. 210.

[FOOTNOTEJankowski272-16] Янковский , с. 272.

[FOOTNOTEKazimierski306-17] Казимерский , стр. 306.

[FOOTNOTEOrłowski46–48-18] Орловский , стр. 46–48.

[FOOTNOTEJankowski268–272-19] Янковский , стр. 268–272.

[FOOTNOTEPWN§1-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ПВН , §1.

[FOOTNOTEKazimierski308-21] Jump up to: ^а ^б Казимерский , стр. 308.

[FOOTNOTEChen_&_Duan600–601-22] Чен и Дуань , стр. 600–601.

[FOOTNOTEWojdyga70-23] Войдыга , стр. 70.

[FOOTNOTEBlinkiewicz§Pionierskie_fundamentowanie-24] Jump up to: ^а ^б Блинкевич , §Новаторские фонды.

[FOOTNOTEKuligowski9–26-25] Jump up to: ^а ^б ^с Кулиговский , с. 9–26.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]