Юнион-Стейшн (Палмер, Массачусетс)

Станция Юнион
Станция Юнион
Общая информация
Расположение	улица Депо, 28, ; Палмер, Массачусетс
Координаты	42 ° 9'20 "с.ш. 72 ° 19'47" з.д. / 42,15556 ° с.ш. 72,32972 ° з.д.
Строительство
Архитектор	Генри Хобсон Ричардсон ; В. Н. Флинт и компания
Архитектурный стиль	романский
История
Открыто	Июнь 1884 г.
Бывшие услуги
	Вест Бримфилд в сторону Бостона
	Станция Юнион
	Национальный реестр исторических мест США
	Показать карту Массачусетса Show map of the United StatesShow all
Номер ссылки NRHP .	88000715
Добавлено в НРХП	9 июня 1988 г.

Юнион-Стейшн — историческая бывшая железнодорожная станция, расположенная в центре города Палмер, штат Массачусетс . Здание, спроектированное американским архитектором Х. Х. Ричардсоном , открылось в июне 1884 года для объединения двух отдельных станций поблизости. ^{[ 1 ]} Территория станции была первоначально спроектирована Фредериком Лоу Олмстедом . ^{[ 3 ]}

Он расположен на стыке железной дороги Бостона и Олбани (позже часть Центральной железной дороги Нью-Йорка , а ныне CSX Boston Subdivision ), Северной железной дороги Нью-Лондона (позже Центральная железная дорога Вермонта , ныне Центральная железная дорога Новой Англии ), и железная дорога реки Уэр (позже входившая в состав Центральной железной дороги Нью-Йорка, а теперь управляемая Центральной железной дорогой Массачусетса ).

История

Три железные дороги

Западная железная дорога открылась от Вустера до Спрингфилда, штат Массачусетс , в 1839 году и далее до Олбани, штат Нью-Йорк, в 1841 году. В 1867 году она объединилась с Бостонской и Вустерской железной дорогой, чтобы сформировать Бостонскую и Олбанскую железную дорогу . ^{[ 4 ]}^: 280 У B&A была станция, похожая по конструкции на существующую станцию в Вест-Брукфилде , расположенная на северной стороне путей рядом с современной станцией. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Железная дорога Нью -Лондон, Уиллимантик и Палмер открылась для Палмера в сентябре 1850 года. Она была продлена до Амхерста в мае 1853 года арендованной NLW&P железной дорогой Амхерста и Белчертауна. После нескольких реорганизаций в 1864 году они были объединены в Северную железную дорогу Нью-Лондона , которая в 1871 году была арендована Центральной железной дорогой Вермонта, а в 1873 году — Центральной железной дорогой Вермонта . ^{[ 4 ]}^{: 101–104} Станция NLN располагалась на юго-западной стороне путей, напротив нынешнего местоположения станции. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Железная дорога Уэр-Ривер открылась от Палмера до Гилбертвилля в 1870 году; в 1871 году ею управляла компания New London Northern (с которой она делила полосу отвода к северу от Палмера) и Центральная железная дорога Вермонта до апреля 1873 года, когда она была куплена B&A. Линия была завершена до Винчендона в ноябре того же года. ^{[ 4 ]}^{: 184–185}

Станция Юнион

В августе 1881 года B&A и NLN наняли архитектора Х. Х. Ричардсона для проектирования союзной станции для использования обеими железными дорогами. Проект осложнялся узким углом пересечения железных дорог. WN Flynt & Company начала работу в мае 1883 года, а станция открылась в июне 1884 года. ^{[ 1 ]} Он был построен из гранита из карьера Флинта (который имел собственное ответвление от NLN в Монсоне ) и отделан коричневым камнем из Лонгмидоу . Станция, включая небольшую камеру хранения, которая уже не сохранилась, обошлась в 53 616 долларов. ^{[ 1 ]} Его территория была спроектирована Фредериком Лоу Олмстедом ; от этого ландшафтного дизайна мало что осталось.

Окончание пассажирских перевозок

Центральный Вермонт стал частью Большой магистральной железной дороги в 1899 году, которая, в свою очередь, была национализирована канадским правительством в 1922 году. Пассажирское сообщение на линии прекратилось 27 сентября 1947 года. ^{[ 4 ]}^: 104 курсировал Смешанный поезд по реке Уэр до 1948 года. ^{[ 4 ]}^: 185

B&A была приобретена Центральной железной дорогой Нью-Йорка в 1900 году. Местное сообщение действовало до 24 апреля 1960 года, после чего только Палмер, Спрингфилд , Питтсфилд и Олбани оставались остановками к западу от Вустера . Один рейс туда и обратно продолжал обслуживать Палмера в Нью-Йорке и Пенсильвании до 30 апреля 1971 года; Компания Amtrak отказалась продолжать движение по этому маршруту, когда на следующий день взяла на себя управление перевозками . ^{[ 6 ]} Службы Amtrak Bay State , Montrealer , Vermonter и Lake Shore Limited , которые с тех пор проехали мимо станции, но не остановились в Палмере.

Возрождение

На трех линиях продолжаются грузовые перевозки. Центральный Вермонт был продан компании RailTex в 1995 году и работал как Центральная железная дорога Новой Англии . ^{[ 4 ]} RailTex была объединена с RailAmerica в 2000 году, которая, в свою очередь, была приобретена компанией Genesee & Wyoming в 2012 году. B&A теперь является подразделением CSX Boston , а части железной дороги Ware River находятся в ведении Центральной железной дороги Массачусетса .

В здании вокзала долгие годы располагался блошиный рынок, а в 1980-х годах часть навеса сняли. Он был куплен новыми частными владельцами в 1987 году и внесен в Национальный реестр исторических мест в 1988 году. Грузовой дом был снесен компанией Conrail в 1989 году. ^{[ 7 ]} Ресторан Steaming Tender, обслуживающий любителей железной дороги, наблюдающих за оживленным железнодорожным движением, открылся в 2004 году. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

Было предложено восстановить железнодорожное сообщение с Палмером. Ранние предложения по железной дороге Восток-Запад указывают на новую пассажирскую станцию в Палмере; однако в настоящее время неясно, будет ли восстановлена бывшая станция для нового сообщения из Бостона в Питтсфилд. Железнодорожная линия Центрального коридора будет проходить по NECR, а штат предложил увеличить частоту движения Бостон-Спрингфилд по CSX.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Филиал Пресс. п. 212. ИСБН 9780942147087 .
^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
^ Окснер, Джеффри Карл (1982). Х. Х. Ричардсон, полные архитектурные работы . МТИ Пресс. стр. 282 . ISBN 978-0262650151 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Филиал Пресс. ISBN 0942147022 .
^ Jump up to: ^а ^б «Палмер» . Атлас округа Хэмпден, Массачусетс . FW Beers & Co., 1870 г. Проверено 31 декабря 2014 г.
^ Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 24–25. ISBN 9780685412947 .
^ Соломон, Брайан (30 января 2014 г.). «ЕЖЕДНЕВНАЯ ПОСТ: Снос грузового дома Палмера» . Проверено 18 февраля 2016 г.
^ «Наша история» . Дымящийся ресторан «Тендер» . Проверено 28 декабря 2014 г.

Внешние ссылки

[depots-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Филиал Пресс. п. 212. ИСБН 9780942147087 .

[nris-2] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.

[Ochsner-3] Окснер, Джеффри Карл (1982). Х. Х. Ричардсон, полные архитектурные работы . МТИ Пресс. стр. 282 . ISBN 978-0262650151 .

[sne-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Филиал Пресс. ISBN 0942147022 .

[map-5] Jump up to: ^а ^б «Палмер» . Атлас округа Хэмпден, Массачусетс . FW Beers & Co., 1870 г. Проверено 31 декабря 2014 г.

[150years-6] Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 24–25. ISBN 9780685412947 .

[Solomon-7] Соломон, Брайан (30 января 2014 г.). «ЕЖЕДНЕВНАЯ ПОСТ: Снос грузового дома Палмера» . Проверено 18 февраля 2016 г.

[AboutUs-8] «Наша история» . Дымящийся ресторан «Тендер» . Проверено 28 декабря 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]