Авиабаза Цвайбрюккен

Станция RCAF Цвайбрюккен
Авиабаза Цвайбрюккен
Станция RCAF Цвайбрюккен ; Авиабаза Цвайбрюккен
Расположен недалеко от Цвайбрюккена , Германия.
	Фотография 38-й тактической разведывательной эскадрильи RF-4C авиабазы Цвайбрюккен, сделанная 18 сентября 1979 года.
	Цвайбрюккен АБ
Координаты	49 ° 12'34,80 "с.ш. 7 ° 24'2,22" в.д. / 49,2096667 ° с.ш. 7,4006167 ° в.д.
Тип	База ВВС
Информация о сайте
Контролируется	Королевские ВВС Канады (1953–1969) ; ВВС США (1969–1991)
История сайта
Построен	1950
В использовании	1953–1991

Авиабаза Цвайбрюккен — НАТО военная авиабаза в Западной Германии ( ИКАО : EDAM ). Он был расположен в 35 милях (56 км) к юго-западу от Кайзерслаутерна и в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от Цвайбрюккена . он был передан в состав Королевских ВВС Канады (RCAF) и ВВС США в Европе На протяжении всего срока службы (USAFE). Он был учредительным членом Военного сообщества Кайзерслаутерна .

Военный объект был закрыт в 1991 году после окончания холодной войны , и сейчас на его месте находится гражданский аэропорт Цвайбрюккен .

Единицы

Основные команды, которым назначены

Королевские ВВС Канады , 6 января 1953 г. - 29 августа 1969 г.
ВВС США в Европе , 29 августа 1969 г. - 31 июля 1991 г.

Назначены основные подразделения ВВС США

7181-я эскадрилья боевой поддержки, 29 августа - 1 ноября 1969 г.
86-й тактический истребительный авиаполк , 1 ноября 1969 г. - 31 января 1973 г.
26-е тактическое разведывательное крыло , 31 января 1973 г. - 31 июля 1991 г.
10-я военно-воздушная эскадрилья , 9 ноября 1983 г. - 31 июля 1991 г.
609-й госпиталь неотложной помощи, 15 октября 1984 г. - 31 июля 1991 г.
601-я эскадрилья тактического управления, 1 июня 1989 г. - 31 июля 1991 г.
612-й полет тактического управления, 1 июня 1989 г. - 31 июля 1991 г.
2143-я эскадрилья связи, 1 декабря 1969 г. - 31 июля 1991 г.

Строительство

Строительство базы было начато инженерами французской армии и немецкими подрядчиками в 1950 году на участке бывшей « Линии Зигфрида» . Смятые остатки многих бункеров старой линии все еще можно увидеть. Он был спроектирован французскими инженерами и завершен немецкими подрядчиками в конце 1952 года. Строительство финансировалось из источников ВВС США; однако 6 января 1953 года RCAF взяло под свой контроль базу Цвайбрюккен.

Станция RCAF Цвайбрюккен

База RCAF Цвайбрюккен , также известная как 3-е крыло или 3-е (F) крыло , была одним из четырех крыльев RCAF, состоящих из трех истребительных эскадрилий каждое, созданных в Европе в начале холодной войны. RCAF Эти четыре крыла входили в состав 1-й авиационной дивизии , которая была сформирована в рамках обязательств Канады по противовоздушной обороне перед НАТО во время холодной войны. Другие базы располагались в Марвиле , Франция; Гростенкен , Франция; и Баден-Зёллинген , Западная Германия.

Бдительный экипаж на станции RCAF в Цвайбрюккене ждет возможности подняться в воздух , когда над головой пролетают «Сабли».

три эскадрильи F-86 Sabre В Цвайбрюккене располагались : 413 , 427 и 434 . Командование было на месте в марте 1953 года: три эскадрильи Canadair F86 Sabre прибыли в Цвайбрюккен 7 апреля 1953 года, переправившись из Канады в рамках операции «Чехарда III», переправа длилась месяц из-за погоды. 413-я эскадрилья была заменена в 1957 году 440-й эскадрильей, оснащенной новым CF-100 всепогодным перехватчиком .

В 1959 году Канада взяла на себя новую и спорную роль в нанесении ядерного удара в соответствии с доктриной НАТО «ограниченной ядерной войны» и начала перевооружение на новый истребитель CF-104 Starfighter , способный доставлять ядерное оружие. Этот самолет также выполнял разведывательную роль.

Осенью 1962 года эскадрильи Sabre авиационной дивизии, в том числе и 3-го авиакрыла, начали летать на истребителях Starfighter. 440-я эскадрилья была расформирована в декабре 1962 года. 430-я эскадрилья переехала в Цвайбрюккен из Гростенквина, когда 2-е крыло закрылось в 1964 году.

RCAF покинул Цвайбрюккен 27 августа 1969 года в качестве меры жесткой экономии после объединения канадских вооруженных сил. Его подразделения консолидировались в CFB Lahr и CFB Baden-Soellingen . Перед отъездом они установили тотемный столб индейцев на западном побережье в знак своей дружбы с местными немецкими гражданами. На вершине шеста находилась Громовая Птица, бог, наблюдающий за всем творением. Под ним было двуглавое морское чудовище, символ воина; третья фигура представляла собой маленького человека, который с детства вырос и стал воином, а четвертая фигура представляла собой того же воина, выросшего в качестве вождя племени.

После ухода RCAF контроль над станцией был передан Шестнадцатому воздушному флоту ВВС США , USAFE.

Взяв под свой контроль авиабазу Цвайбрюккен, ВВС США либо отремонтировали, либо расширили все объекты базы, а также обеспечили жильем за пределами базы для большей части персонала базы. База была передана USAFE как внебазовая база Ramstein AB 29 августа 1969 года, а 1 мая 1970 года база приобрела статус основной установки.

86-й тактический истребительный авиаполк

86-й TFW 17-й TRS McDonnell Douglas RF-4C-38-MC Phantom 68-0562, 1970 г.

86-й тактический истребительный авиаполк был возобновлен в Цвайбрюккене 1 ноября 1969 года. Он получил свое первое летное подразделение, 17-ю тактическую разведывательную эскадрилью, 12 января 1970 года. 17-й TRS и его McDonnell Douglas RF-4C Phantom II прибыли в Цвайбрюккен из деактивирующий 66-й Тактическое разведывательное крыло ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд , Англия. Хвостовой код эскадрильи 17-й ТРС первоначально был «ZS», затем в 1971 году был перекодирован на «ZR».

В течение 18 месяцев 17-я была единственной действующей эскадрильей на базе. 12 июня 1971 года 81-я тактическая истребительная эскадрилья с ее средствами электронного противодействия (ECM), оснащенными истребителями McDonnell EF-4C Phantom II «Wild Weasel», была переброшена в Цвайбрюккен из 50-й TFW на авиабазе Хан, когда 50-я дивизия перешла на удар. - атакующая роль с противовоздушной обороной в качестве второстепенной задачи. (Примечание: обозначение EF-4C не было официальным. Самолеты официально назывались моделями F-4C).

81-й TFS, однако, остался в составе 50-го TFW, но был отделен от оперативного управления авиакрылом и прикреплен к 86-му тактическому истребительному авиаполку для поддержки. Код эскадрильи 81-го TFS был «ZS».

В 1972 году хвостовые коды для всех самолетов 86-го TFW в Цвайбрюккене были стандартизированы как «ZR» в соответствии с AFM 66-1, когда хвостовые коды эскадрилий были исключены.

15 января 1973 года 81-й полк был переведен на авиабазу Шпангдалем в рамках операции «Бэтл-Крик». Последний вариант этого варианта Phantom вернулся в США в 1979/1980 году и был заменен F-4G Wild Weasel в Шпангдалеме.

На северной стороне Цвайбрюккена находилась Кройцберг-Казерне (Казармы Кройцберга), где располагалось материальное командование армии США в Европе.

26-е тактическое разведывательное крыло

38-й TRS McDonnell Douglas RF-4C-37-MC Phantom 68-0553 конца 1980-х годов с мотивом Air Superiority Grey.

В рамках операции «Creek Action», общекомандной попытки перераспределить функции и рационализировать операции, штаб USAFE перевел 26-е тактическое разведывательное крыло с авиабазы Рамштайн 31 января в Цвайбрюккен и 86-е тактическое истребительное крыло из Цвайбрюккена в Рамштайн. 1973 г. В состав оперативных эскадрилий 26-й ТРВ входили:

7-я эскадрилья специальных операций ( C-130 Hercules , UH-1 )
17-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-4C) (красная полоса на хвостовом плавнике)
38-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-4C) (желтая полоса на хвостовом плавнике)

Примечание: 7-й SOS подчинялся непосредственно штаб-квартире USAFE. 17-й и 38-й RF-4C имели бортовой код «ZR».

В течение почти пяти лет крыло в Цвайбрюккене оставалось стабильным. Затем, 1 октября 1978 года, 417-я тактическая истребительная эскадрилья была задействована с одним самолетом F-4D и передана в состав 26-й TRW. USAFE планировали оснастить эскадрилью F-4E, однако недостаточное количество боеприпасов вынудило командование отменить свое решение и, как следствие, 1 ноября 1978 г. рабочее состояние.

Позже в том же месяце, 20 ноября, 17-я TRS была дезактивирована из-за сокращения бюджета, в результате чего 38-я TRS осталась единственной оперативной эскадрильей крыла. Высокочастотные самолеты RF-4C были отправлены в AMARC , остальные были переведены в 38-й TRS или в существующие Bergstrom , Shaw , RAF Alconbury или Air National Guard эскадрильи .

Задача 38 TRS заключалась в сборе тактических аэрофотоснимков с помощью набора датчиков, установленных на борту самолета RF-4C, а затем в передаче результатов этих изображений командирам на местах во время учений, имитирующих реальные операции. Интерпретаторы аэрофотосъемки (позже интерпретаторы изображений и аналитики изображений) использовали различные камеры и другие датчики, в том числе низкие и высокие панорамные, носовые вертикальные и инфракрасные камеры. RF-4C также использовался в качестве испытательного стенда для прототипа новейшей радиолокационной системы, известной как бортовой радар бокового обзора или SLAR. Во время учений самолетам будет поручено собрать изображения и вернуться на базу, где фильм будет быстро загружен с самолета, обработан, затем интерпретирован, а результаты отправлены по цепочке командования в строгие сроки. В этот процесс были включены фотообработчики, персонал по обслуживанию компьютеров, персонал по обслуживанию объектов и координирующий персонал. Вначале разведывательные отчеты писались от руки и отправлялись в центр связи для распространения в вышестоящих штабах; этот процесс развивался, когда составители отчетов укомплектовали множество компьютерных рабочих станций для самостоятельного распространения отчетов. В качестве прототипов для оттачивания процесса использовались системы, разработанные Texas Instruments и Goodyear Aerospace.

В число развертываний из США входили самолеты EB-57E из 17 DSES, базировавшиеся на авиабазе Мальмстрем, штат Монтана, в апреле/мае 1976 и сентябре 1977 года. Самолеты RF-4C Phantom из 67 TRW (тактического разведывательного крыла) в июле 1981 года и RF-4C из 123-я тактическая разведывательная эскадрилья Национальной гвардии Кентукки прибыл в субботу 28 июня 1986 г. для двухнедельного командирования.

В 1976/1977 году подразделение армии США, 2-й батальон военной разведки (воздушная разведка и наблюдение) (МИБАРС), U-21A Ute в течение короткого периода летало на двухтурбовинтовом самолете (около 6 самолетов). Рота боевой разведки (интерпретация изображений) (CBTI Co(II)) была головным подразделением U-21. CBTI Co(II) входил в состав 2d MI Bn.

С 5 апреля по 7 июля 1979 года база также принимала 86-й TFW, в то время как взлетно-посадочные полосы Ramstein AB были закрыты на капитальный ремонт.

10 августа 1987 года 26-й TRW стал единственным тактическим разведывательным авиаполком в USAFE, когда 10-й TRW в RAF Alconbury был переименован в 10-й тактический истребительный авиаполк и назначен для управления штурмовиками А-10. В результате силы НАТО и США в Европе остались на службе лишь одного подразделения тактической разведки США и одной эскадрильи RF-4C.

Крыло продолжало проводить разведывательные операции в поддержку НАТО, USAFE и армии США в Европе (USAREUR). Крыло также участвовало в оперативном применении и разработке передовых систем разведки для дальнейшего укрепления военной позиции НАТО в Европе.

Деятельность Военно-воздушного командования

9 ноября 1983 года Военно-воздушное командование (MAC) активизировало 10-ю военно-воздушную эскадрилью (MAS). 10 MAS летали на C-23 «Шерпа» , небольшом грузовом самолете, которому требовалось лишь немного взлетно-посадочной полосы и меньше топлива, чем более крупным грузовым самолетам. Всего в 10 МАС было поставлено 18 самолетов С-23А «Шерпа».

10-я авиационная дивизия, хотя и находилась под руководством 322-й авиационной дивизии (MAC) на авиабазе Рейн-Майн , стала ассоциированным подразделением 26-й дивизии, получая от нее поддержку. 26 TRW предоставили 10 MAS все свои средства и логистическую поддержку, необходимые для работы Европейской распределительной системы (EDS). EDS была организована для того, чтобы дать подразделениям в Европе более быстрый способ круглосуточно получать небольшое оборудование или припасы без затрат на более крупные грузовые самолеты.

609-й госпиталь неотложной помощи

В 1985 году к миссии крыла добавилась еще одна роль. 15 октября 1984 года штаб-квартирой USAFE был активирован 609-й аварийный госпиталь. Задача 609-го полка заключалась в обеспечении работы больницы «под ключ», где оборудование и материалы уже были на месте, а все, что требовалось организации, — это люди, которые могли бы ею управлять, когда это потребуется. Этот госпиталь, старый «кранкенхаус», был активирован в январе 1991 года для поддержки операции «Буря в пустыне» и использовался как минимум до марта 1991 года. Некоторые жертвы ракетной атаки «Скад» в Саудовской Аравии получали периодическую медицинскую помощь в 609-м полку по пути обратно в больницу. США Обратите внимание, что госпиталь находился в соседнем городе Цвайбрюккен, а не на авиабазе.

601-я эскадрилья тактического управления

Осенью 1988 года штаб USAFE начал планировать перебросить еще два подразделения в Цвайбрюккен и увеличить миссию поддержки 26-го TRW. Штаб-квартира USAFE планировала переместить 601-ю эскадрилью тактического управления (TCS) и 612-ю эскадрилью тактического управления (TCF) с Прюм авиабазы , Германия, в Цвайбрюккен. Задача 601-го и 612-го полков заключалась в обеспечении линии систем радиолокационного обнаружения везде, где в них нуждались USAFE или НАТО. Эти два подразделения прибыли в июне 1989 года, что увеличило количество сопутствующих подразделений на базе и еще больше диверсифицировало миссию.

Военное жилье

На базе предоставлялись общежития для одиночных и несопровождаемых военнослужащих. Те военнослужащие, у которых были семьи, могли получить семейное жилье (очередь ожидания на ограниченное количество квартир была очень длинной) и имели выбор между двумя районами: канадским жильем и французским жильем. Оба района располагались в городе Цвайбрюккен: канадский находился ближе к авиабазе (между базой и «кранкенхаусом»), а французский — ближе к Кройцберг-Казерне армии США. Многие военнослужащие предпочли жить в немецкой экономике на протяжении всего своего тура как из-за ограниченного количества квартир, так и из-за ограниченной площади в канадском и французском жилье.

Закрытие USAFE

С окончанием холодной войны присутствие ВВС США в Цвайбрюккене постепенно сокращалось. Кроме того, содержание RF-4C Phantom 1960-х годов обходилось все дороже. Тактическая разведка все больше и больше осуществлялась другими средствами, и потребность в 26-м TRW становилась все менее и менее критичной для планировщиков USAFE. В результате 1 апреля 1991 года RF-4C 38-го ТРС были отправлены в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и регенерации , и эскадрилья была выведена из строя.

26-й TRW был выведен из строя 31 июля 1991 года, а авиабаза Цвайбрюккен была закрыта. Объект был передан гражданским властям правительства Германии.

Текущее использование

Сегодня аэропорт Цвайбрюккен ( IATA : ZQW , ICAO : EDRZ ) или Flughafen Zweibrücken используется как региональный аэропорт. Наряду с гражданским аэропортом создан частный индустриальный парк для коммерческого бизнеса. Большинство зданий, таких как TabVees, все еще стоят и используются для различных целей, от складских до промышленных. Перед авиабазой, где раньше располагался склад горючего, теперь стоят группы заводских магазинов. Коммерческий аэропорт был окончательно закрыт в 2014 году. С тех пор он был продан частному производителю самолетов Triwo.

На момент закрытия базы в 1991 году единственными видимыми напоминаниями о 3-м крыле RCAF были тотем, витражи протестантской часовни и Мемориальная арена Питера Каннингема. [1]

В 2007 году витражи в протестантской часовне были удалены, а тотем перенесен в «Розовый сад» в городе Цвайбрюккен. Осталась только Мемориальная арена Питера Каннингема.

См. также

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Флетчер, Гарри Р. (1989). Том 2: Авиабазы за пределами Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 года . Справочная серия ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16-002261-4
Эндикотт, Джуди Г. (1999) Действующие крылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 года; Действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. CD-ROM.
Мартин, Патрик (1994). Хвостовой код: полная история маркировки хвостового кода тактических самолетов ВВС США . История военной авиации Шиффера. ISBN 0-88740-513-4 .
Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и почестей боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .
Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .
Баугер, Джо Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF — с 1908 г. по настоящее время
Милберри, Ларри , изд. Шестьдесят лет - Воздушное командование RCAF и CF, 1924–1984 гг . Торонто: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 .
Робертс, Лесли. Должны быть Крылья . Торонто: Clark, Irwin and Co. Ltd., 1959. ISBN отсутствует.

Внешние ссылки

Эскадрильи Королевских ВВС Канады на базе RCAF в Цвайбрюкене
26-й СПС Интернет-дом 26-го отряда полиции безопасности.
Авиабаза Цвайбрюккен на GlobalSecurity.org
Общество шерп. Архивировано 18 января 2021 г. в Wayback Machine (10-я военно-воздушная эскадрилья).
Баугер, Джо МакДоннелл RF-4C Phantom II
Баугер, Джо МакДоннелл EF-4C Phantom II
rrjohnsonjr.com