BMW Nazca C2

BMW Nazca C2
BMW Nazca C2
	BMW Nazca C2 Coupe с открытыми стеклянными чайками
Обзор
Производитель	Italdesign giugioro по лицензии от BMW
Также называется	Italdesign Nazca C2
Производство	1991–1993
Сборка	Турин , Италия
Дизайнер	Giorgetto giugioro в italdesign
Тело и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( ы ) / концептуальный автомобиль
Стиль тела	2-й купе ; 2-дверная Targa Top
Макет	Средний двигатель , задний привод
Связанный	BMW 8 Series (E31)
Трансмиссия
Двигатель	5,0 л M70B50 V12 (NAZCA C2) ; 5,6 л S70B56 V12 (Nazca C2 Spider)
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство ; 6-ступенчатое руководство (Nazca C2 Spider)
Размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4,395 мм (173,0 дюйма)
Ширина	2 085 мм (82,1 дюйма)
Высота	1,105 мм (43,5 дюйма)
Сгибать вес	1 041 кг (2295 фунтов)
Хронология
Предшественник	BMW M1 (духовный)
Преемник	BMW M1 Concept Concept

BMW Nazca C2 (также известный как Italdesign Nazca C2 ) является концептуальным спортивным автомобилем, представленным на автосалоне Tokyo 1991 года . Автомобиль был разработан знаменитой автомобильной дизайнерской студией Italdesign , дома Giorgetto Jiugiro , и имеет аналогичный фронтальный дизайн BMW . Это была эволюция BMW Nazca M12 с 1991 года.

История

Проект Nazca начался в 1991 году, когда Nazca M12 был запущен на автосалоне в Токио. Дизайн был получен из концепции Bugatti ID 90, представленной годом ранее. M12 был первым автомобилем, спроектированным сыном Джугьяро, Фабризио и включенными элементами дизайна из гоночных автомобилей группы C. ^{[ 2 ]} Автомобиль достиг коэффициента сопротивления C D = 0,26 при тестировании в BMW Windtunnel.

У автомобиля была конструкция корпуса углеродного волокна, также используя материал для построения космической рамы. Из -за этого автомобиль весил в общей сложности 1100 кг (2425 фунтов).

Крышка двигателя и передняя часть автомобиля были изготовлены из одного куска из литого углеродного волокна. У автомобиля была стеклянная крышка двигателя, которая отображала 5,0 -литровый двигатель V12, который обменивался BMW 850i . Двигатель генерировал мощность 295 л.с. (220 кВт; 299 пс). У автомобиля был уникальный механизм дверей, который имел обычные двери, наряду с окнами, которые открылись в расположении шляпа .

Год спустя, в 1992 году, Nazca C2 был введен. У C2 был перепроектированный фронт (фары были перемещены рядом с решеткой почки) и модифицированным двигателем. Italdesign вовлекла немецкого автомобильного производителя Alpina в проект . Альпина изменила двигатель, и в результате двигатель получил дополнительные 49 л.с. (50 пс; 37 кВт). Этот двигатель был разделен с Alpina B12 5.0. Кроме того, в C2 также были фиксированные гоночные сиденья и три спойлера сзади, чтобы обозначить свой статус, вдохновленный гонкой. C2 также весил заявленные на 100 кг (220 фунтов) меньше, чем предыдущий M12. ^{[ 3 ]}

Спецификации

Используемый двигатель представлял собой модифицированную версию 5,0 -литра V12, используемой в серии BMW 8, настроенной Alpina . Первоначально двигатель генерировал максимальную выходную мощность 345 л.с. (257 кВт; 350 пс). Автомобиль имел максимальную скорость 311 км/ч (193 миль в час).

Производство

Всего было произведено 3 автомобиля, включая M12. Автомобиль был предназначен в качестве официальной замены для BMW M1 , но BMW нерешился создавать еще один спортивный автомобиль в среднем двигателе после того, как M1 потерпел неудачу, поэтому они не продолжались. BMW позволил Italdesign использовать свое имя и решетку решетки исключительно на 3 построенных концептуальных автомобилях.

Nazca C2 Spider

На Гран -при Формулы -1 1993 года , проведенного в Монте -Карло , Итальдесьень представил новую, слегка переработанную версию C2, называемого C2 Spider. У автомобиля были съемные стеклянные панели вместо полусущих дверей, представленных на купе, превратив их в родстер вместе с модифицированной крышкой двигателя. Съемные детали были размещены в багажном отделении в передней части автомобиля и могли быть быстро переустановлены. Рулонная полоса в цвете автомобиля была установлена для усиления шасси, чтобы компенсировать потерю съемных стеклянных панелей. Впускной коллектор двигателя был переработан, чтобы обеспечить работу под открытым небом. Автомобиль был оснащен двигателем V12 5,6-литра, общим с 850CSI. Двигатель генерировал максимальную выходную мощность 375 л.с. (280 кВт; 380 пс), вместо 5-ступенчатой коробки передач купе была установлена 6-ступенчатая коробка передач, чтобы лучше справиться с увеличением мощности. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ «Спецификации Italdesign Nazca C2» . Получено 19 февраля 2018 года .
^ «Пекарлические разговоры Эпизод 3: Автомобильный дизайнер, Фабрицио Джуджиаро» . Petrolicious.com . Получено 24 января 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Падеану, Адриан (11 апреля 2018 года). «1991 BMW Nazca M12, 1992 C2 Coupe, 1993 C2 Spider: концепция, которую мы забыли» . Получено 5 декабря 2018 года .

Внешние ссылки

[sf-1] «Спецификации Italdesign Nazca C2» . Получено 19 февраля 2018 года .

[2] «Пекарлические разговоры Эпизод 3: Автомобильный дизайнер, Фабрицио Джуджиаро» . Petrolicious.com . Получено 24 января 2021 года .

[M1-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Падеану, Адриан (11 апреля 2018 года). «1991 BMW Nazca M12, 1992 C2 Coupe, 1993 C2 Spider: концепция, которую мы забыли» . Получено 5 декабря 2018 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]