БМВ 8 серии (Е31)
| БМВ 8 серии (Е31) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Производство | февраль 1989 г. [ 1 ] – май 1999 г. [ 2 ] |
| Сборка | Германия: Дингольфинг [ 3 ] |
| Дизайнер | Клаус Капица (1986) [ 4 ] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Гранд турер ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2685 мм (105,7 дюйма) [ 5 ] |
| Длина | 4780 мм (188,2 дюйма) |
| Ширина | 1854 мм (73,0 дюйма) |
| Высота | 1330–1341 мм (52,4–52,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1855–1975 кг (4090–4354 фунта) [ 6 ] |
| Хронология | |
| Предшественник | БМВ 6 серии (Е24) |
| Преемник | ( BMW 6 серии (E63) Косвенный преемник) ( BMW 8 серии (G15) по названию) |
BMW E31 — первое поколение BMW 8 серии . Это гранд-турер, выпускавшийся BMW с 1989 по 1999 год как 2-дверное купе с двигателем V8 или V12 . Хотя он и заменил оригинальную E24 на базе 6-ю серию в 1990 году, это был не прямой преемник, а новый модельный класс со значительно более высокой ценой и производительностью, чем 6-я серия.
Разработка
[ редактировать ]Разработка 8-й серии началась в июле 1981 года, а этап проектирования завершился в 1986 году, хотя запуск был отложен из-за все еще высоких продаж 6-й серии. [ 7 ] 8-я серия дебютировала на Франкфуртском автосалоне (IAA) в начале сентября 1989 года. 8-я серия была разработана, чтобы выйти за рамки рынка оригинальной 6-й серии. 8-я серия имела существенно улучшенные характеристики, а также гораздо более высокую закупочную цену.
На общее развитие было потрачено более 1,5 миллиарда немецких марок (почти 900 миллионов долларов США в 2019 году). [ 8 ] BMW использовала инструменты САПР , все еще необычные для того времени, для проектирования совершенно нового кузова автомобиля. В сочетании с испытаниями в аэродинамической трубе полученный автомобиль имел лобового сопротивления коэффициент C d = 0,29, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущим BMW M6 / 635CSi , равным 0,39. [ 9 ]
8-я серия предлагала первый двигатель V12 в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач на дорожном автомобиле. Это был один из первых автомобилей, оснащенных электронной системой управления дроссельной заслонкой. 8-я серия была одним из первых автомобилей BMW, наряду с Z1 , в котором использовался многорычажный задний мост. [ 7 ] [ 9 ]
8-й серии Моделирование CAD позволило сделать цельный кузов на 3 кг (6,6 фунта) легче, чем у предыдущей 6-й серии (E24). Однако серийная 8-я серия была значительно тяжелее после завершения из-за большого двигателя и дополнительных предметов роскоши, что стало источником критики со стороны тех, кто хотел, чтобы BMW сосредоточилась на впечатлениях от вождения. Частично вес автомобиля мог быть обусловлен его кузовом с жесткой крышей без стоек , в котором отсутствовала стойка «B».
Продажи
[ редактировать ]На продажи 8-й серии повлияла глобальная рецессия начала 1990-х годов, война в Персидском заливе и скачки цен на энергоносители. В результате в 1991 году от планов создания высокопроизводительного варианта M8 отказались.
BMW вывела 8-ю серию с рынка Северной Америки в 1997 году, продав 6920 автомобилей. BMW продолжала производство для других рынков до 1999 года, продав 30 609 автомобилей на всех рынках. [ 2 ] [ 10 ] Базовая цена на 8-ю серию начального уровня в начале 1990-х годов начиналась с уровня 70 000 долларов США, что в 2023 году составит 163 250 долларов США. [ 11 ] [ 12 ]
Модели
[ редактировать ]
Общий объем производства каждой модели составляет: [ 2 ]
- 840Ci с двигателем М60: 4728
- 840Ci с двигателем М62: 3075
- 850i/850Ci с двигателем М70: 20 072
- 850Ci с двигателем М73: 1218
- 850CSi с двигателем S70: 1510
840Си
[ редактировать ]
840Ci предлагался с двумя разными двигателями. В первом использовался 4,0-литровый двигатель M60B40 V8 мощностью 210 кВт (286 л.с.) и производился с середины 1993 до конца 1995 года. С середины 1995 года началось производство более нового 4,4-литрового двигателя M62B44 V8, который имел лучшую экономию топлива и больший крутящий момент, хотя выходная мощность осталась неизменной.
840Ci был доступен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач , хотя европейские автомобили могли использовать 6-ступенчатую механическую коробку передач. Единственными внешними особенностями, отличавшими модель V8 от моделей V12, были четырехкруглые выхлопные трубы, которые в моделях V12 были квадратными. Модель 840Ci производилась до мая 1999 года.
850i/Си
[ редактировать ]
Модель 850i была первой моделью 8-й серии, выпущенной в 1990 году, с 5,0-литровым двигателем M70B50 V12 мощностью 220 кВт (300 л.с.). [ 13 ] Он был доступен как с 4-ступенчатой автоматической, так и с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
850Си
[ редактировать ]Существует некоторая путаница относительно того, почему и когда 850i стал 850Ci. Изменения произошли во время появления модели 840Ci осенью 1993 года. Неразбериха началась, когда M73B54 с октября 1994 года BMW установила на автомобиль новый двигатель V12, причем новый двигатель был взят от недавно выпущенного E38 750i. Это не была немедленная замена, и с производственных линий сошли как автомобили с двигателями M70, так и M73, оба получили название 850Ci, а те, которые были построены до октября 1994 года, использовали более старый E32 типа 5.0 M70.
Поскольку рабочий объем M73 увеличился до 5,4 литра и степень сжатия увеличилась, выходная мощность увеличилась до 240 кВт (322 л.с.).
850CSi
[ редактировать ]
Будучи топовым вариантом 8-й серии, 850CSi пришел на смену прототипу варианта M8. В 850CSi использовался тот же двигатель, что и в 850i, который был доработан настолько существенно, что BMW присвоила ему новый код двигателя: S70B56 . Модификации включали впрыск топлива Bosch Motronic 1.7 , увеличение объема до 5576 куб.см (5,6 л) и увеличение мощности до 280 кВт (375 л.с.) при 5300 об/мин. [ 14 ] и 550 Нм (406 фунт-сила-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. [ 15 ] Road & Track зафиксировал время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) для 850CSi за 5,9 секунды. [ 16 ]
Модифицированная подвеска 850CSi включала более жесткие пружины и амортизаторы, что уменьшило дорожный просвет автомобиля. Передаточное отношение рулевого управления с рециркуляцией шариков было снижено на 15% по сравнению со стандартной установкой E31. Модель также имела расположенные в шахматном порядке звездообразные колеса. Передний и задний бамперы были изменены для улучшения аэродинамических характеристик. Четыре круглых насадки выхлопной системы из нержавеющей стали заменили квадратные насадки на других моделях. Единственным вариантом трансмиссии была 6-ступенчатая механическая коробка передач. В Европе все модели 850CSi поставлялись с полным рулевым управлением ( AHK — Aktive Hinterachs-Kinematik , Active задней оси Kinematics ), модернизированными и вентилируемыми тормозами с плавающими передними дисками, масляным радиатором заднего дифференциала, масляным радиатором двигателя, двухцветным салоном, спортивными сиденьями. и изменили форму зеркал. В Соединенных Штатах вместо этого автомобили получили надпись «BMW Motorsport» на дверных ручках.
Производство закончилось в конце 1996 года, поскольку двигатель S70 нельзя было модифицировать для соответствия новым нормам выбросов без существенной модернизации.
Другие модели
[ редактировать ]Alpina выпустила два варианта 8-й серии: B12 5.0 и B12 5.7. Также были произведены модификации на вторичном рынке, в результате которых он превратился в кабриолет с откидным верхом. [ 9 ]
Двигатели
[ редактировать ]
| Модель | Годы [ 2 ] | Двигатель | Власть | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| 840Си | 1992–96 | 4,0 л М60 двигатель V8 |
210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) |
| 840Си | 1995–99 | 4,4 л М62 двигатель V8 |
210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) | 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) |
| 850и, 850Си |
1990–94 | 5,0 л М70 двигатель V12 |
220 кВт (300 л.с., 296 л.с.) | 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) |
| 850Си | 1992–99 | 5,4 л М73 двигатель V12 |
240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) | 490 N⋅m (361 lbf⋅ft) |
| 850CSi | 1992–96 | 5,6 л С70 двигатель V12 |
280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) | 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) |
на 2017 год Оценка Агентства по охране окружающей среды США для автомобилей с автоматической коробкой передач:
- 840Си: [ 17 ]
- Тип топлива: Премиум
- город: 14 миль на галлон США (17 л/100 км; 17 миль на галлон — имп )
- шоссе: 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон — имп )
- в сочетании: 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон — имп )
- 850Си: [ 18 ]
- Тип топлива: Премиум
- город: 12 миль на галлон США (20 л/100 км; 14 миль на галлон — имп )
- шоссе: 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон — имп )
- в сочетании: 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон — имп )
Трансмиссии
[ редактировать ]Модели 840Ci (4,0/4,4 л V8) оснащались 5-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механической коробкой передач. В моделях 850i/850Ci (V12) используется либо 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, либо 6-ступенчатая механическая коробка передач. С середины 1994 года устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Высокопроизводительная модель 850CSi оснащалась только 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Модели-прототипы
[ редактировать ]
830i
[ редактировать ]830i был прототипом, который так и не поступил в производство. [ 19 ] [ 20 ] В качестве потенциальной модели начального уровня 830i должен был использовать 3-литровый двигатель V8 мощностью 160 кВт (215 л.с.) от 530i и 730i, известный внутри компании как M60B30 . Было выпущено восемнадцать автомобилей, тринадцать из которых имели автоматическую коробку передач. [ 21 ] От модели отказались в пользу 840Ci, и почти все 18 автомобилей были разобраны; одна машина находится в музее BMW.
850i кабриолет
[ редактировать ]8-я серия с самого начала планировалась с учетом версии с откидным верхом. Хотя 850i Cabrio был доведен до серийной готовности, в производство он так и не пошел. Сравнительно поздно было решено, что эта модель вряд ли окупит затраты на ее запуск в производство. Прототип красного цвета находится в музее BMW в Мюнхене.
М8
[ редактировать ]Первоначально M8 задумывался как конкурент Ferrari , оснащенный специальной версией двигателя S70 с модификациями, включая увеличение рабочего объема до 6064 куб.см, двойные верхние распредвалы для каждого ряда цилиндров, отдельные корпуса дроссельных заслонок с роликовыми клапанами, четыре клапана на цилиндр, карбоновое волокно. впускные коллекторы и бесступенчатая регулировка фаз газораспределения. В результате было подсчитано, что максимальная скорость M8 составит 198 миль в час, выходная мощность составит 471 кВт (640 л.с.), а крутящий момент — 650 Нм (479 фунт-сила-фут). [ 22 ] [ 23 ] Распространенным заблуждением является то, что этот двигатель был установлен на McLaren F1 . S70 /2, используемый в McLaren F1, не был основан на прототипе 48-клапанного двигателя V12, используемом в M8, и представлял собой совершенно новую конструкцию. [ 24 ] [ 25 ]
Автомобиль получил два воздухозаборника в задних арках для охлаждения масла двигателя и дифференциала. Ему также была предоставлена более широкая колея за счет более широкой ведущей оси, а также усиленных передних тормозов. Интерьер был полностью разобран, с ковшеобразными сиденьями и дополнительными датчиками давления масла, температуры масла и температуры воды. У M8 была установлена центральная стойка, чтобы сохранить жесткость конструкции, а также были удалены выдвижные фары из автомобиля.
Другие модификации включают в себя модификации кузова, такие как новый передний бампер, новые боковые зеркала, более расширенные колесные арки и вентиляционные отверстия в капоте. Снаряжённую массу автомобиля удалось снизить до менее 1450 килограммов за счёт изготовления элементов автомобиля из стеклопластика (таких как капот, двери и крышка багажника), использования карбоновых колёс и снятия с автомобиля задних сидений. Окна были сделаны из лексана. Маслобак перенесен в багажник автомобиля; маслопроводы прошли через крышу автомобиля.
В конечном итоге проект был свернут, поскольку BMW решила, что для высокопроизводительного варианта 8-й серии нет рынка, прежде всего из-за продолжающегося экономического спада 1990-х годов. (хранилище ядов) компании Единственный когда-либо выпущенный прототип (который, как сообщается, был небезопасен даже для обычного дорожного движения) был заперт BMW в Giftschrank . [ 26 ] BMW и подразделение M категорически отрицали возможность существования автомобиля на начальных этапах его разработки. Однако эксклюзивная для всего мира статья в февральском выпуске журнала BMW Car Magazine за 2010 год показала, что прототип M8 все еще существует во всей своей полноте. [ 27 ] Впервые автомобиль был представлен журналистам 2 июля 2010 года в музее BMW в Мюнхене. [ 28 ] Единственный публичный показ автомобиля состоялся 17 августа 2012 года во время автошоу «Легенды автобана», проходившего в Кармеле, Калифорния. [ 29 ] Автомобиль был специально пригнан из Германии для внешнего вида.
Хотя M8 никогда не производился, 850CSi также настраивался M. подразделением BMW Помимо двигателя с настройкой M (обозначаемого префиксом S вместо префикса M, который будет иметь двигатель, не настроенный на M), VIN автомобиля идентифицирует автомобиль как построенный BMW Motorsport ( префикс WBS ), а не BMW AG ( префикс WBA ). Согласно собственному протоколу BMW, продаваемый 850CSi был, по сути, доработанной версией предполагаемого M8. [ 30 ]
Модели Альпина
[ редактировать ]Б12 5,0
[ редактировать ]B12 5.0 создавался с 1990 по 1994 год на базе BMW E31 850i с модифицированным Alpina BMW M70 V12 (совместно с E32 B12 5.0) мощностью 257 кВт (350 л.с.) и агрегатировался с автоматической коробкой передач.
Б12 5,7
[ редактировать ]B12 5.7 был доступен с 1992 года на базе BMW 850CSi с двигателем BMW S70B56 V12 объемом 5,7 литра, модифицированным впускным, коленчатым, распределительным валами и выхлопной системой из нержавеющей стали, а также 6-ступенчатой механической коробкой передач. Модифицированный двигатель развивал мощность 306 кВт (416 л.с.). Карбоновый капот имел вентиляционные отверстия и канал NACA для улучшения охлаждения двигателя. Показатели производительности включали время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,8 секунды и максимальную скорость 300 км/ч (186 миль в час). [ 31 ]
Автоспорт
[ редактировать ]8-я серия — очень редкая машина, которую можно увидеть в любом виде автоспорта. Один из самых успешных экземпляров был построен компанией Wagenstetter Motorsport. [ 32 ] тем не менее, до недавнего времени он участвовал в чемпионате VLN на выносливость в Нюрбургринге. Он основан на 840i, но теперь имеет 5,0-литровый двигатель V8 E39 M5 с крутящим моментом 414 кВт (555 л.с.) и 472 фунт-фут (640 Нм), а также шестиступенчатую коробку передач от того же автомобиля.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «www.e31.net» .
- ^ Перейти обратно: а б с д «Обзор моделей» . E31.net . Проверено 5 декабря 2010 г.
- ^ «История завода Дингольфинг» . www.bmwgroup-plants.com . БМВ АГ . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Касперс, Маркус (2017). Проектирование движения: автомобильные дизайнеры, 1989–1990 гг . Биркхойзер. п. 122. ИСБН 9783035607840 . Проверено 18 июня 2018 г.
- ^ «БМВ 840» . www.carfolio.com . 22 августа 2008 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
- ^ «Технические характеристики» . www.lov2xlr8.no . BMW. 1996 год . Проверено 20 февраля 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Руководство покупателя BMW 8 серии (E31): за что платить и на что обращать внимание | Классический и спортивный автомобиль» .
- ^ «Конвертировать немецкие марки (DEM) и доллары США (USD): Конвертор обменных курсов валют» .
- ^ Перейти обратно: а б с «Все, что вам нужно знать перед покупкой оригинального BMW 8-й серии» . Сентябрь 2020.
- ^ «Отгрузки по странам» . E31.net . Проверено 5 декабря 2010 г.
- ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Индекс потребительских цен (оценка) 1800-2012 гг. Архивировано 22 августа 2012 г. в Wayback Machine . Федеральный резервный банк Миннеаполиса. Проверено 28 октября 2012 г.
- ^ «Бензиновый двигатель BMW M70B50 V12» . bmw-grouparchiv.de . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ «БМВ 850CSi (E31)» . bmw-grouparchiv.de . Проверено 13 июля 2019 г.
- ^ Купе BMW 8 серии: 850CSi, 850Ci, 840Ci . БМВ АГ. 1994. с. 35 . Проверено 13 июля 2019 г.
- ^ Симанайтис, Деннис (23 мая 2014 г.). «Drive Flashback: BMW 850CSi 1994 года выпуска» . Дорога и трек . Проверено 21 декабря 2019 г.
- ^ «Рейтинги Агентства по охране окружающей среды США для BMW 840Ci с автоматической коробкой передач 1997 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 17 декабря 2018 г.
- ^ «Рейтинги Агентства по охране окружающей среды США для BMW 850Ci с автоматической коробкой передач 1997 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 17 декабря 2018 г.
- ^ «www.e31.net» . www.e31.net . Проверено 22 июня 2014 г.
- ^ «Обзор: BMW 8 серии» . Bmwblog.com. 26 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 г. Проверено 22 июня 2014 г.
- ^ «BMW 8 серии — Информация о Vin/шасси» . 8Купе.com . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ «Прототип BMW M8 E31» . www.bmw-m.com . Проверено 12 февраля 2021 г.
- ^ «М8» . www.e31.net . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ «Запутанная история величайшего BMW с двигателем V12, который никогда не создавался» . Ялопник . 8 августа 2018 года . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ «BMW Classic – Исследование-Клиент» . bmw-grouparchiv.de . Проверено 28 февраля 2018 г.
- ^ «BMW M8, непревзойденный и раскрытый» . Блог BMW. 13 сентября 2010 г. Проверено 16 июня 2018 г.
- ^ «Выпуск 188 автомобильного журнала BMW» . Bmwcarmagazine.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 года . Проверено 20 августа 2017 г.
- ^ «Эксклюзивные фотографии: BMW M8» . Bmwblog.com. 3 июля 2010 г. Проверено 7 июля 2010 г.
- ^ «BMW представляет прототип M8 и купе Zagato в «Легендах автобана»» . CarScoops. 24 июля 2012 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
- ^ «850CSi @» . E31.net . Проверено 5 декабря 2010 г.
- ^ «Alpina B12 5.7 с чрезвычайно малым пробегом стоит очень дорого» . Блог BMW. 21 ноября 2017 года . Проверено 16 июня 2018 г.
- ^ «Редкие BMW в автоспорте: M5, 6-й и 8-й серии» . www.hermancarmagazine.com . Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
