Южно-Тихоокеанский класс AC-11

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-8-2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	63 дюйма (1600 мм)
Клейкая масса	531 700 фунтов (241 200 кг; 241,2 т)
Вес локомотива	657 900 фунтов (298 400 кг; 298,4 т)
Давление в котле	250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа)
Нагреватель питательной воды	6SA Уортингтон
Размер цилиндра	24 дюйма × 32 дюйма (610 мм × 813 мм) ( отверстие × ход )

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Болдуинский локомотивный завод
Серийный номер	64677 – 64706
Дата сборки	Ноябрь 1942 г. - апрель 1943 г.

Южно-Тихоокеанский класс AC-11
Южно-Тихоокеанский класс AC-11
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Болдуинский локомотивный завод
Серийный номер	64677 – 64706
Дата сборки	Ноябрь 1942 г. - апрель 1943 г.
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-8-2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	63 дюйма (1600 мм)
Клейкая масса	531 700 фунтов (241 200 кг; 241,2 т)
Вес локомотива	657 900 фунтов (298 400 кг; 298,4 т)
Давление в котле	250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа)
Нагреватель питательной воды	6SA Уортингтон
Размер цилиндра	24 дюйма × 32 дюйма (610 мм × 813 мм) ( отверстие × ход )
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	124300 фунтов силы (553 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Южно-Тихоокеанская железная дорога
Сорт	АС-11
Числа	4245 – 4274
Первый запуск	24 ноября 1942 г.
Ушедший на пенсию	1954 – 1958
Расположение	все списано

Southern Pacific Railroad компании AC-11 Класс с передней кабиной паровозов был седьмым классом локомотивов 4-8-8-2 , заказанных Southern Pacific (SP) у Baldwin Locomotive Works ; ^{[ 1 ]} SP был настолько доволен классом AC-10 , построенным годом ранее, что железная дорога начала размещать заказы на AC-11, в то время как AC-10 еще строились и поставлялись. Они были построены в период с ноября 1942 по апрель 1943 года и очень напоминали AC-10.

Первый АС-11 под номером 4245 поступил в строй 24 ноября 1942 года, а последний, 4274, - 9 мая 1943 года. SP использовал эти локомотивы от 12 до 15 лет, причем последний раз списание этого класса произошло в сентябре. 24 октября 1958 г. Вскоре после выхода на пенсию AC-11 были списаны, последний под номером 4274 - в апреле. 1959 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ссылки

Дальнейшее чтение

Скриббинс, Джим (1997). RailNews — Выпуски 398-403 . Пентрекс .
Бойд, Джеймс (1992). Railfan и железная дорога - Том 11 . Публикации Карстенса .
Йенн, Билл (1994). Южная часть Тихого океана . СМИТМАРК Издательство. ISBN 0831737883 .
Рэнсом-Уоллис, П. (2013). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов мира . Дуврские публикации . ISBN 9780486142760 .
Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник по паровозам Южно-Тихоокеанской компании . Книги Теневого Дерева. ISBN 0-930742-12-5 .

[1] Рэнсом-Уоллис (2013) , с. 323

[2] Скриббинс (1997) , с. 93

[3] Бойд (1992) , с. 3

[4] Йенн (1994) , с. 98

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Кабины передовых паровозов Западной Тихоокеанской железной дороги
2-6-6-2	WW -2
4-6-6-2	АМ-2
4-8-8-4	МС-1 МС-2 АС-1 МС-4 АС-2 МС-6 АС-3
4-8-8-2	АС-4 АС-5 АС-6 АС-7 АС-8 АС-10 АС-11 АС-12
Сохранился	СП 4269 (АС-12)

v т и Южно-Тихоокеанской железной дороги Сочлененные консолидированные паровозы
2-8-8-2	АС-1 АС-2 АС-3
2-8-8-4	АС-9
4-8-8-2	АС-4 АС-5 АС-6 АС-7 АС-8 АС-10 АС-11 АС-12
Сохранился	СП 4294 (АС-12)