Южнотихоокеанский класс AC-1

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-8-8-2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	57 дюймов (1448 мм)
Клейкая масса	440 800 фунтов (199 900 кг)
Вес локомотива	481 200 фунтов (218 300 кг)
Давление в котле	210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа)
Нагреватель питательной воды	4 1 ⁄ 4 -BL Уортингтон
Размер цилиндра	22 дюйма × 30 дюймов (559 мм × 762 мм) диаметр × ход

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар

Южнотихоокеанский класс AC-1
Южнотихоокеанский класс AC-1
	Южная часть Тихого океана № 4002
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-8-8-2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	57 дюймов (1448 мм)
Клейкая масса	440 800 фунтов (199 900 кг)
Вес локомотива	481 200 фунтов (218 300 кг)
Давление в котле	210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа)
Нагреватель питательной воды	4 1 ⁄ 4 -BL Уортингтон
Размер цилиндра	22 дюйма × 30 дюймов (559 мм × 762 мм) диаметр × ход
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	90 940 фунтов силы (404,5 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Южно-Тихоокеанская железная дорога
Сорт	АС-1
Номер в классе	15
Числа	4000 – 4010, 4012, 4014 – 4016
Ушедший на пенсию	1947 – 1948
Расположение	Все списано

Южно Тихоокеанской железной дороги - Класс с кабиной передних паровозов состоял из локомотивов, перестроенных из локомотивов классов MC-1 и MC-2 , которые первоначально были построены Baldwin Locomotive Works в 1909 году. ^{[ 1 ]} Класс МС-2 был первым классом локомотивов, построенных и поставленных СП как локомотивы с передней кабиной в конце 1909 года. ^{[ 1 ]} Класс АС-1 был первым из успешной серии локомотивов с передней кабиной АС, всего на СП насчитывалось около 200 штук. Southern Pacific № 4002 был перестроен в июне 1923 года в Cab Forward.

Их перестройка в класс AC-1 произошла примерно в июне 1931 года. SP использовала восстановленные локомотивы во время дорожного движения во время Второй мировой войны, а затем вскоре после войны SP исключила их из списка. Все они были уволены с действительной службы к 1949 году и списаны вскоре после выхода на пенсию. Последний локомотив этого класса, сданный на слом, имел номер 4014 12 апреля 1949 года. Ни один из оригинальных АС-1 не сохранился. Единственная передняя кабина, оставшаяся в Соединенных Штатах Америки, — это SP № 4294 , AC-12, построенный в марте 1944 года.

Ссылки

Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник по паровозам Южно-Тихоокеанской компании . Книги Теневого Дерева. ISBN 0-930742-12-5 .
Йенн, Билл (1996). История южной части Тихого океана . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Паб Smithmark. ISBN 978-0831737887 .

Специфический

^ Jump up to: ^а ^б Йенн (1996) , с. 96.

Эта статья, посвященная железным дорогам США, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная паровозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[Yenne1996p96-1] Jump up to: ^а ^б Йенн (1996) , с. 96.

[ 1 ]

v т и Кабины передовых паровозов Западной Тихоокеанской железной дороги
2-6-6-2	WW -2
4-6-6-2	AM-2
4-8-8-4	MC-1 MC-2 AC-1 MC-4 AC-2 MC-6 AC-3
4-8-8-2	AC-4 AC-5 AC-6 AC-7 AC-8 AC-10 AC-11 AC-12
Preserved	SP 4269 (AC-12)

v т и Южно-Тихоокеанской железной дороги Сочлененные консолидационные паровозы
2-8-8-2	AC-1 AC-2 AC-3
2-8-8-4	AC-9
4-8-8-2	AC-4 AC-5 AC-6 AC-7 AC-8 AC-10 AC-11 AC-12
Preserved	SP 4294 (AC-12)