Железнодорожная станция Пикеринг

hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Пикеринг
Пикеринг
Станция исторической железной дороги
	LMS Stanier Class 5 4-6-0 45407 обходит поезд в Пикеринге.
Общая информация
Расположение	Пикеринг , Северный Йоркшир ; Англия
Координаты	54 ° 14'49 "N 0 ° 46'43" W / 54,247068 ° N 0,778509 ° W
Ссылка на сетку	SE796841
Управляется	Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс
Платформы	2
Строительство
Архитектор	Джордж Таунсенд Эндрюс
Архитектурный стиль	Итальянский
История
Оригинальная компания	Йорк и Северная Мидлендская железная дорога
Предварительная группировка	Северо-Восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
25 июня 1836 г.	Конечная остановка W&P открыта
1846	Открыта транзитная станция Y&NM
6 марта 1965 г.	Станция закрыта
24 мая 1975 г.	Станция вновь открылась
Внесенное в список памятников архитектуры - степень II
Особенность	Железнодорожная станция Пикеринг
Назначен	27 ноября 1975 г.
Справочный номер.	1241474
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Железные дороги в Пикеринге

Железнодорожная станция Пикеринг является южной конечной станцией железной дороги Норт-Йоркшир-Мурс и обслуживает город Пикеринг в Северном Йоркшире , Англия . Первая железная дорога прибыла в Пикеринг с севера в 1836 году, однако нынешняя станция была построена только после того, как железная дорога была соединена с югом в 1845 году. Станция была закрыта Британскими железными дорогами в марте 1965 года, но с 1975 года станция служит южной конечной станцией железной дороги Норт-Йорк-Мурс.

История

Железная дорога Уитби и Пикеринга (1836–1845 гг.)

Первоначально, с 1836 года, Пикеринг был южной конечной станцией конной железной дороги Уитби и Пикеринг (W&P), спроектированной Джорджем Стивенсоном . ^{[ 2 ]} Навес для вагонов в конце линии W&P находился примерно там, где сегодня находится северный конец навеса для поездов Y&NM. ^{[ 3 ]} В протоколах W&P (в Национальном архиве ) также упоминаются весы в Пикеринге, но если они построены, то их местонахождение неизвестно.

Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (1845–1854 гг.)

В 1845 году компания W&P перешла во владение Джорджа Хадсона ( железной дороги Йорка и Норт-Мидленда Y&NM). ^{[ 4 ]} и нынешняя станция была построена (по проекту Джорджа Таунсенда Эндрюса , открытие в 1846 году. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} Компания Y&NM преобразовала линию в двухпутную паровую железную дорогу и построила сообщение от Пикеринга до Риллингтон- Джанкшен на новой линии от Йорка до Скарборо . ^{[ 6 ]}

Помимо прекрасного здания станции, на железной дороге Йорка и Норт-Мидленда были и другие характерные здания Эндрюса : каменный товарный сарай с деревянной пристройкой и газовый завод - одно из первых сохранившихся зданий железнодорожного газового завода - занимали территорию, ныне известную как « Ропери», товарный сарай был снесен, чтобы освободить место для новой дороги, но реторта газового завода и здание очистителя до сих пор стоят рядом с новой дорогой. ^{[ 7 ]} Компания прекратила добычу газа, когда Пикеринг получил собственную компанию по газу и воде; позже НЭР переоборудовал его в склад кукурузы. К 1960-м годам он превратился в магазин шин и впоследствии был хорошо отреставрирован для использования в качестве кафе, а позже превратился в женскую парикмахерскую. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Компания Y&NM также построила небольшой кирпичный однопутный депо для локомотива, достаточно большое для одного локомотива. НЭР расширил депо в 1867 году, сохранив тот же стиль (они даже разобрали и заново возвели концевую часть первоначального здания, согласно первоначальным планам контракта, хранящимся в архивах NYMR). ^{[ 9 ]} Рядом с сараем был построен стандартный дом Y&NM. Оба здания стоят до сих пор и являются частью столярного завода. Судя по сохранившимся фотографиям, сарай потерял свою крышу где-то в 1950-х годах, но для здания, которое вот-вот станет ненужным (в 1958 году), BR неожиданно сделал крышу хорошей, как простой шифер. Это здание является не только редким (если не единственным) сохранившимся примером депо для двигателей GTAandrews , но и одним из очень немногих сохранившихся сельских однопутных депо для двигателей.

Y&NM также предоставила несколько (в основном одноэтажных) коттеджей для привратников рядом с перекрестками дорог вдали от центра города (Хейгейт-лейн, Милл-лейн и Ньюбридж (2-этажный)), все из которых сохранились до сих пор.

Северо-Восточная железная дорога (1854–1922 гг.)

Северо -Восточная железная дорога (NER) внесла в Пикеринг различные изменения: платформы подняли почти с уровня пути примерно до нынешнего уровня, при этом пришлось предусмотреть две ступеньки вниз в каждую комнату станционного офисного блока. Они также расширили платформы за пределы депо Y&NM.

Самое большое изменение произошло с введением блочной сигнализации в 1876 году. Сигнальные кабины (название NER) были построены на Милл-лейн, Хангейт, Бридж-стрит, Хай-Милл и Ньюбридж. Позже, когда были открыты ветки на Скарборо и Хелмсли , на ветках были открыты небольшие сигнальные кабинки для управления однопутными и двухпутными развязками, это были Истгейт и Гослип-Бридж. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Из этих семи кают сегодня сохранился только Ньюбридж, который в 1975 году был внесен в список II категории. ^{[ 12 ]}

Первоначально за машинным навесом стояла небольшая проигрыватель, но она стала слишком маленькой и неудобной, и ее заменили поворотной платформой длиной 50 футов (15 м) к северу от станции возле сигнальной кабины Хай-Милл. ^{[ 9 ]}

Неизвестно, какие меры были приняты для обеспечения двигателей водой в Пикеринге раньше, но NER построил стандартный резервуар с чугунными панелями на кирпичном основании (похожий на тот, что в Готленде ) на южном конце подъездных путей непосредственно к северу. станции. Этот резервуар заполнялся насосом, расположенным в насосной станции между северной оконечностью депо Y&NM и заливом, причем вода забиралась из Пикеринг-Бек . Цистерна обслуживала три стандартных водяных столба NER: на восходящих и нисходящих магистралях, а также на поворотной дороге. Он также подавал воду в машинный цех.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947)

(LNER) в Пикеринге мало что изменилось Лондонской и Северо-Восточной железной дороги За время двадцатипятилетнего правления . Новая схема окраски, двухцветный зеленый и кремовый, заменила коричневый и кремовый цвета NER, но большинство характерных эмалевых знаков NER остались в использовании, хотя доски Running in были закрашены во время Второй мировой войны. Хотя ЛНЭР привозила разные локомотивы, большинство местных поездов по-прежнему состояло в основном из состава НЭР.

Британские железные дороги (1948–1965)

При Британских железных дорогах (BR) нынешняя станция потеряла свою характерную общую крышу в 1952 году в целях экономии, поскольку коррозия делала ее небезопасной. ^{[ 13 ]} NYMR получил финансирование лотереи наследия для ряда проектов на станции Пикеринг, включая восстановление крыши, спроектированной 1845 года, которая должна была быть завершена к 2010 году, но официально не была представлена до апреля 2011 года. ^{[ 14 ]}

В какой-то момент раннего периода BR (вероятно, в то же время, когда была снята вся крыша), Пикеринг потерял свой характерный небольшой книжный киоск WHSmiths на верхней платформе. ^{[ 15 ]} Этот книжный киоск находился здесь с некоторого времени в период НЭР. Он появляется на фоне фотографий, сделанных местным фотографом Сидни Смитом до и во время Первой мировой войны. В сюжеты входят прогулки в местной воскресной школе. Он также появляется на фотографии свадебной группы на платформе в первые дни BR, копия которой хранится в коллекции цифровых изображений Архива NYMR.

6 апреля 1959 года моторный цех закрылся, и двигатели, необходимые Пикерингу, были поставлены депо Мальтона . Поворотную платформу также убрали (к тому времени остановки пассажирских перевозок не было, обе ветки закрылись). ^{[ 16 ]}

Станция Пикеринг работала в обычном режиме до тех пор, пока ее похоронный звон не был озвучен в отчете Бичинга за 1963 год, в котором планировалось закрытие всех железных дорог, обслуживающих Уитби . Несмотря на ожесточенную местную кампанию оппозиции, линия между Риллингтон-Джанкшен и Гросмонтом закрылась для пассажиров 8 марта 1965 года. ^{[ 17 ]} Линия от Риллингтона до сигнальной будки Нью-Бридж (примерно в миле к северу от станции) оставалась открытой для грузов еще в течение года, а в Пикеринге был оставлен одинокий сигнальщик для работы во всех каютах, необходимых для товарных поездов. ^{[ 18 ]}

Сохранение

В 1967 году группа местных жителей основала Железнодорожное общество Норт-Йоркшир-Мурс с целью сохранения линии. Службы начались в 1970 году, а 22 апреля 1973 года была вновь открыта вся линия от Гросмонта до Пикеринга. ^{[ 19 ]} Первоначально из-за спора с местным советом железная дорога заканчивалась на единственной деревянной платформе, примыкающей к Хай-Милл, к северу от станции. ^{[ 20 ]} Каменная станция Эндрюс была вновь открыта для движения в мае 1975 года. ^{[ 21 ]}

Закрытые железнодорожные пути Пикеринга

До консервации Пикеринг не был конечной точкой; главная линия продолжалась на юг до Риллингтон-Джанкшен и, таким образом, до Мальтона , с соединениями с Йорком . Служба Мальтон-Уитби была прекращена в 1965 году как часть Beeching Axe . ^{[ 17 ]} К югу от города находился двойной перекресток (на Милл-лейн), где ответвление долины Фордж поворачивало на восток в сторону Скарборо . ^{[ 22 ]}

Эта линия закрылась в 1950 году, за исключением грузового сообщения с Торнтон-Дейлом , которое прекратилось в 1963 году. Вторая ветка, линия Гиллинга и Пикеринга , направлялась на запад в Кирбимурсайд , Хелмсли , Джиллинг и, в конечном итоге, в Пилмур на главной линии восточного побережья . ^{[ 23 ]} Эта линия обеспечивала сквозное пассажирское сообщение Пикеринга с Йорком , но была закрыта в 1953 году. ^{[ 24 ]} Автобусное сообщение, которым управляет компания Yorkshire Coastliner , теперь заменяет железнодорожную линию, ведущую в Малтон и Йорк . ^{[ 25 ]}

Часть старой линии, проходящей через город, теперь представляет собой дорогу под названием «Ропери», но бывший машинный депо был преобразован в коммерческие помещения (см. Выше), а мост через Пикеринг-Бек теперь используется как пешеходная дорожка.

Услуги

Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс обеспечивает регулярные рейсы от Пикеринга до Гросмонта , а с 2007 года - некоторые летние расширения до Уитби , обслуживаемые различными паровыми и дизельными тягами. ^{[ 26 ]} Существует также автобусное сообщение с железнодорожным вокзалом Йорка .

Предыдущая станция	Железные дороги наследия		Следующая станция
Конечная остановка		Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Льюишам
	Заброшенные железные дороги
Торнтон Дейл		Линия Фордж-Вэлли	Конечная остановка
Кирби		Y и ЯМР (Отделение Пикеринга)	Конечная остановка
Синнингтон		Линия Джиллинга и Пикеринга	Конечная остановка

Ссылки

Примечания

^ Историческая Англия . «Железнодорожная станция Пикеринг (II класс) (1241474)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 апреля 2022 г.
^ Бэрстоу 2008 , с. 13.
^ Jump up to: ^а ^б Фосетт, Билл (2011). Джордж Таунсенд Эндрюс из Йорка: «Железнодорожный архитектор» . Йорк: Ассоциация Северо-Восточных железных дорог. п. 150. ИСБН 978-1-873513-76-7 .
^ Эллис, Норман (1995). Железнодорожные вокзалы Северного Йоркшира . Очилтри: Стенлейк. п. 27. ISBN 1-872074-63-4 .
^ Ваннс, Майкл (2017). «От первых дней до лучших лет». Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс (1-е изд.). Барнсли: Перо и меч. п. 19. ISBN 9781473892088 .
^ Янг, Алан (2015). Затерянные станции Йоркшира; Северный и Восточный райдинги (1-е изд.). Кеттеринг: Сильвер Линк. п. 22. ISBN 978-1-85794-453-2 .
^ Jump up to: ^а ^б Фосетт, Билл (2011). Джордж Таунсенд Эндрюс из Йорка: «Железнодорожный архитектор» . Йорк: Ассоциация Северо-Восточных железных дорог. п. 207. ИСБН 978-1-873513-76-7 .
^ Историческая Англия . «Здание на западной стороне бывшего товарного двора железнодорожного вокзала Пикеринг (класс II) (1260386)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 апреля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Аддейман, Джон Ф (2020). Аддейман, Джон Ф. (ред.). Машинные депо северо-восточной железной дороги . Северо-восточная железнодорожная ассоциация. п. 143. ИСБН 978-1-911360-26-1 .
^ Бэрстоу 2008 , с. 22.
^ «Северо-Восточная железная дорога (1854–1923)» . nymr.co.uk. Проверено 10 апреля 2022 г.
^ Историческая Англия . «Ящик сигнальный (II класс) (1241471)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 апреля 2022 г.
^ «Крыша станции близится к завершению» . Новости Би-би-си . 13 апреля 2011 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
^ «Первый поезд прибывает на обновленную станцию Пикеринг» . Газета и Вестник . 6 апреля 2011 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
^ «Тропа станции Пикеринг» . nymr.co.uk. Проверено 30 декабря 2017 г.
^ Чепмен, Стивен (2008). Йорк — Скарборо, Уитби и Райдейл . Тодморден: Книги Bellcode. п. 100. ИСБН 9781871233193 .
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожные энтузиасты отмечают годовщину закрытия линии Бичинг» . Йорк Пресс . 5 марта 2015 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
^ Бэрстоу 2008 , с. 20.
^ Саггитт, Гордон (2010). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Потерянные железные дороги. Ньюбери, Беркшир : Сельские книги . стр. 85–92. ISBN 9781853069185 .
^ Бэрстоу, Мартин (1996). Железные дороги вокруг Уитби. Том. 2 . Галифакс: Бэрстоу. п. 69. ИСБН 1-871944-13-9 .
^ Бэрстоу 2008 , с. 101.
^ Бэрстоу 2008 , с. 72.
^ Хул, К. (1983). Железные дороги Норт-Йоркских мавров: иллюстрированная история . Клэпхэм: Книги Дейлсмана. п. 13. ISBN 0852067313 .
^ Валланс, Хью Эймер, изд. (апрель 1953 г.). «В Пикеринг через Гиллинг». Железнодорожный журнал . Том. 99, нет. 624. стр. 233–234. ISSN 0033-8923 .
^ «Обход» . Northyorkmoors.org.uk . Проверено 10 апреля 2022 г.
^ Бэрстоу 2008 , с. 104.

Источники

Бэрстоу, Мартин (2008). Железные дороги вокруг Уитби, том первый . Фарсли: Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-34-1 .
Белчер, Генри. Иллюстрации пейзажей на линии железной дороги Уитби и Пикеринг в северо-восточной части Йоркшира . Ист Ардсли, [Англ.]: EP Publishing. ISBN 0-7158-1164-9 .
Хул, К. (1972). Северо-Восточные локомотивные депо . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5323-3 .
Поттер, GWJ (1969). История Уитби и Пикеринга . Издательство СР. ISBN 0-85409-553-5 .
Северо-Восточная железная дорога, ее возникновение и развитие; WWTomlinson (Дэвид и Чарльз, перепечатка оригинала 1914 года, 1967 г.)
Северо-Восточная железная дорога, ее возникновение и развитие; автор WWTomlinson, оригинал 1914 года доступен здесь.

Внешние ссылки

[1] Историческая Англия . «Железнодорожная станция Пикеринг (II класс) (1241474)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 апреля 2022 г.

[FOOTNOTEBairstow200813-2] Бэрстоу 2008 , с. 13.

[NERA-3] Jump up to: ^а ^б Фосетт, Билл (2011). Джордж Таунсенд Эндрюс из Йорка: «Железнодорожный архитектор» . Йорк: Ассоциация Северо-Восточных железных дорог. п. 150. ИСБН 978-1-873513-76-7 .

[4] Эллис, Норман (1995). Железнодорожные вокзалы Северного Йоркшира . Очилтри: Стенлейк. п. 27. ISBN 1-872074-63-4 .

[5] Ваннс, Майкл (2017). «От первых дней до лучших лет». Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс (1-е изд.). Барнсли: Перо и меч. п. 19. ISBN 9781473892088 .

[6] Янг, Алан (2015). Затерянные станции Йоркшира; Северный и Восточный райдинги (1-е изд.). Кеттеринг: Сильвер Линк. п. 22. ISBN 978-1-85794-453-2 .

[NERA2-7] Jump up to: ^а ^б Фосетт, Билл (2011). Джордж Таунсенд Эндрюс из Йорка: «Железнодорожный архитектор» . Йорк: Ассоциация Северо-Восточных железных дорог. п. 207. ИСБН 978-1-873513-76-7 .

[8] Историческая Англия . «Здание на западной стороне бывшего товарного двора железнодорожного вокзала Пикеринг (класс II) (1260386)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 апреля 2022 г.

[JFA-9] Jump up to: ^а ^б Аддейман, Джон Ф (2020). Аддейман, Джон Ф. (ред.). Машинные депо северо-восточной железной дороги . Северо-восточная железнодорожная ассоциация. п. 143. ИСБН 978-1-911360-26-1 .

[FOOTNOTEBairstow200822-10] Бэрстоу 2008 , с. 22.

[11] «Северо-Восточная железная дорога (1854–1923)» . nymr.co.uk. Проверено 10 апреля 2022 г.

[12] Историческая Англия . «Ящик сигнальный (II класс) (1241471)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 апреля 2022 г.

[13] «Крыша станции близится к завершению» . Новости Би-би-си . 13 апреля 2011 года . Проверено 30 декабря 2017 г.

[14] «Первый поезд прибывает на обновленную станцию Пикеринг» . Газета и Вестник . 6 апреля 2011 года . Проверено 30 декабря 2017 г.

[15] «Тропа станции Пикеринг» . nymr.co.uk. Проверено 30 декабря 2017 г.

[16] Чепмен, Стивен (2008). Йорк — Скарборо, Уитби и Райдейл . Тодморден: Книги Bellcode. п. 100. ИСБН 9781871233193 .

[:YP:-17] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожные энтузиасты отмечают годовщину закрытия линии Бичинг» . Йорк Пресс . 5 марта 2015 года . Проверено 30 декабря 2017 г.

[FOOTNOTEBairstow200820-18] Бэрстоу 2008 , с. 20.

[lost-19] Саггитт, Гордон (2010). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Потерянные железные дороги. Ньюбери, Беркшир : Сельские книги . стр. 85–92. ISBN 9781853069185 .

[20] Бэрстоу, Мартин (1996). Железные дороги вокруг Уитби. Том. 2 . Галифакс: Бэрстоу. п. 69. ИСБН 1-871944-13-9 .

[FOOTNOTEBairstow2008101-21] Бэрстоу 2008 , с. 101.

[FOOTNOTEBairstow200872-22] Бэрстоу 2008 , с. 72.

[23] Хул, К. (1983). Железные дороги Норт-Йоркских мавров: иллюстрированная история . Клэпхэм: Книги Дейлсмана. п. 13. ISBN 0852067313 .

[24] Валланс, Хью Эймер, изд. (апрель 1953 г.). «В Пикеринг через Гиллинг». Железнодорожный журнал . Том. 99, нет. 624. стр. 233–234. ISSN 0033-8923 .

[25] «Обход» . Northyorkmoors.org.uk . Проверено 10 апреля 2022 г.

[FOOTNOTEBairstow2008104-26] Бэрстоу 2008 , с. 104.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]