Метрополитен Траст

Закон о мегаполисе 1863
Акт парламента
	Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон о внесении поправок в акты, связанные с дорогами магистрали в окрестностях Метрополиса к северу от реки Темзы.
Цитирование	26 и 27 Vict. в 78
Даты
Королевское согласие	28 июля 1863 года
Другое законодательство
Отменен	Закон о продолжении годовых актов 1871 года 1871 года
Статус: отменен

Закон о мегаполисе 1829
Акт парламента
	Парламент Соединенного Королевства
Цитирование	10 Гео. 4 в 59

Закон о мегаполисе 1826
Акт парламента
	Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон о консолидировании трастов нескольких дорог магистрали в окрестностях Метрополиса, к северу от реки Темзы.
Цитирование	7 Гео. 4 в cxlii
Даты
Королевское согласие	31 мая 1826 года
Другое законодательство
Отменен	Закон о продолжении годовых актов 1871 года 1871 года
Статус: отменен
Текст статута, как изначально принято

Столичный фонд Turnpike Trust (официально комиссары магистрали в окрестностях Метрополиса к северу от реки Темзы ) был органом, ответственным за сохранение основных дорог на севере от турнира Лондона с 1827 по 1872 год . ^{[ 1 ]} Уполномоченные вступили во владение из четырнадцати существующих трастов магистрали и были уполномочены набирать плату за расходы на техническое обслуживание дорог. ^{[ 2 ]}

Создание

Было давление со стороны деловых интересов в Северном Лондоне, которые обнаружили, что многочисленные платные ворот по всему району мешали прохождению товаров и поведению торговли. ^{[ 1 ]} Джон Лоудон Макадам убедил парламент консолидировать все дороги магистрали в лондонском районе под одним столичным фондом магистрали в 1825 году, на который он был назначен Генеральным геодезистом. ^{[ 3 ]} Столичный траст был создан местным актом парламента , Закон о мегаполисе 1826 ( 7 Geo. 4. C. CXLII). ^{[ 1 ]} Четырнадцать траст консолидированы: ^{[ 2 ]}

Общая длина дорог была 129 1 ~ 4 мили, а сэр Джеймс Макадам был назначен генеральным геодезистом мегаполисных дорог к северу от Темзы. ^{[ 2 ]}

Комиссары

Уполномоченные первоначально состояли из членов парламента в Лондонском городе , городе Вестминстер и графстве Мидлсекс вместе с сорок сверстниками и джентльменами, названными в Законе 1826 года. Любые вакансии, возникающие после этого, должны были быть заполнены коптином. ^{[ 2 ]}

Закон о столичном магистрали 1829

В 1829 году еще больше, публично, акт - Закон о дороги Метрополиса 1829 года ( 10 Geo. 4. C. 59) - был принят, который поставил комиссаров на законом и дал им повышенные полномочия. Они были уполномочены построить три новых дорогах: ^{[ 4 ]}

От Стэмфорд -Хилла до Камден -Таун (нынешняя семи сестер -роуд /Камден -роуд)
Короткое перестройка главной Хартфорд -роуд на шоссе Энфилд (бывший маршрут становится «старой дорогой») ^{[ 5 ]}
Дорога от Lea Bridge Road в Уолтемстоу до главного Лондона - Epping Turnpike Road: Modern Woodford New Road.

Ряд дорог в центре Лондона были объявлены автомагистралями и переведены с ухода за уполномоченными в местные приходские власти. Дороги, оставшиеся под трастом, были организованы в шестнадцать округов, применяемые различные платы, а собранные средства применялись для обслуживания дорог в округе: ^{[ 4 ]}

Первый район : Дороги в Вестминстере, Кенсингтоне, Челси, Фулхэме, Илинге и Ханвелле , включая дорогу Великого Западного или Олд -Брентфорд от Найтсбриджа в Брентфорд .
Второй округ : оставшаяся часть дороги Грейт -Уэст от Брентфорда до Бедфонта вместе с другими главными дорогами в Ислворте , Хаунслоу , Теддингтоне и Твикенхэме .
Третий округ : состоял из Уксбридж -роуд на западе от Тиберна до Седьмой мили, и Черч -лейн, Кенсингтон.
Четвертый округ : включал оставшуюся часть Uxbridge Road, а также нынешнюю вешалку Lane / Gunnersbury Avenue .
Пятый округ : Проецируемая дорога от Уксбридж -роуд в Буше Шепари в Терхэм Грин на Великой Западной дороге.
Шестой округ : дорога от Паддингтона до Харроу-на-Хилл .
Седьмой район : современные Майда -Вейл и дороги Килберн .
Восьмой округ : Эдгвер -роуд (от Килберна в седьмом округе до Эдг .).
Девятый округ : современная дорога Юстон с другими основными дорогами в Сент -Панкрасе , Ислингтоне и Кентском городе .
Десятый район : городская дорога
Одиннадцатый округ : дорога от Шордич до Нижнего Эдмонтона
Двенадцатый округ : продолжение дороги в одиннадцатом округе от Нижнего Эдмонтона до границы Хартфордшира /Мидлсекс в Чешнте .
Тринадцатый округ : Дорога Грин Лейнс от Ньюингтона Грин в Энфилд .
Четырнадцатый район : дорога Семи Сестры
Пятнадцатый район : главные дороги в Хакни и Шордич
Шестнадцатый район : Ли Бридж -роуд и новая дорога в Вудфорд.

Конкуренция с железными дорогами

В 1838 году траст собрал стоимость 83 497 фунтов стерлингов. К 1840 году сумма сократилась до 67 475 фунтов стерлингов в качестве прямого результата открытия железных дорог в столице. Уполномоченные были вынуждены искать экономику, и в 1841 году они объявили, что перестанут освещать дороги, и предложили легкие фитинги приходских визитам вдоль дорог бесплатно. В некоторых частях мегаполиса Vestries отказались или не смогли захватить освещение. ^{[ 6 ]}

Несмотря на снижение финансов, комиссарам получили больше обязанностей: новая Северная дорога от Хайбери до Шордич была помещена под их опекой в 1849 году, а в 1850 году дороги магистрали магистрали Мэрилебо и Финчли. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Окончание магистрали в мегаполисе

К 1850 -м годам непопулярные просмотра подвергались атаке. Был сформирован комитет по реформированию парламентских платежей, и в 1857 году он опубликовал отчет. В нем было отмечено, что сама комиссия была непреднамеренной, она содержала четыре депутата из лондонского города, которые были унылывались, и два из Вестминстера, у которых было только один ворота. Однако в избирательных округах Финсбери , Мэрилебон и Тауэр Гамлеттс , которые были в значительной степени, не имели представления. ^{[ 9 ]} Кампания в конечном итоге привела к принятию Закон о дороги мегаполиса 1863 года ( 26 и 27 Vict. C. 78). С 1 июля 1864 года Tollgates должны были быть удалены с большинства дорог, а администрация передала в включенные витрины и районные советы, созданные Законом о управлении мегаполисом 1855 года ( 18 и 19 Vict. C. 120).

Уполномоченные сохранили контроль над артериальными дорогами за пределами района столичного совета работ : ^{[ 10 ]}

«Великая западная дорога» от границы Хаммерсмит до Айлворта.
«Uxbridge Road» от границы Хаммерсмит до Уксбриджа.
«Harrow Road» от границы Хэмпстеда до Харроу.
«Килберн -роуд» от границы Хэмпстеда до Воробья Херна в Хертфордшире
«Зеленая дорожная дорожка» за пределами мегаполиса
«Дорога Семь Сестер» от границы Ислингтон
«Стэмфорд Хилл -роуд» от границы Хакни до Энфилда
«Дорога Лиза» от границы Хакни до Санресбрука .

Отмена

Уполномоченные покинулись 1 июля 1872 года, когда вступил в силу раздел 13 Годового продолжения актов продолжении Закона о . Дороги под опекой траста переданы в различные приходские визиты в эту дату. ^{[ 11 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Багвелл, Филипп; Лит, Питер (2006). Транспорт в Британии, 1750-2000: от замка канала до тупика . Континуум. ISBN 1-85285-590-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Флетчер, Джозеф (октябрь 1846 г.). «Статистический отчет о муниципальных положениях для мощения, освещения и очистки улиц и общественных мест мегаполиса и для защиты их от неприятностей». Журнал Статистического общества Лондона . 9 (3): 204–222. doi : 10.2307/2337860 . JSTOR 2337860 .
^ Британия с 1700 года . Лонгман. 1978. С. 98–99. ISBN 9780582205017 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Закон о мегаполитен 1829 (c.59)
^ Tft Baker, RB Pugh (редакторы), AP Baggs, Diane K Bolton, Eileen P Scarff, GC Tyack (1976). «Энфилд: коммуникации» . История графства Мидлсекс: том 5: Хендон, Кингсбери, Великий Стэнмор, Литтл Стэнмор, Эдмонтон Энфилд, Монкен Хэдли, Южный Миммс, Тоттенхэм . Британская история онлайн . Получено 3 января 2009 года . {{cite web}}: |author= Имеет общее имя ( справка ) CS1 Maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Тьма на дорогах Метрополиса». Время . 3 октября 1841 г. с. 3
^ Новый Закон о Северной дороге 1849 (C.LXVI)
^ Закон о расширении магистралей Мэрилебон и Финчли 1850 (C.XXXII)
^ «Заявление комитета по реформе Toll» . Иллюстрированные лондонские новости . Лондонский предок. 6 июня 1857 года . Получено 3 января 2009 года .
^ Митрополис дороги по оформлению 1863 года (c.78)
^ «Столичные дороги магистрали». Время . 8 февраля 1872 г. с. 7

[Bagwell_and_Lyth-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Багвелл, Филипп; Лит, Питер (2006). Транспорт в Британии, 1750-2000: от замка канала до тупика . Континуум. ISBN 1-85285-590-8 .

[fletcher-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Флетчер, Джозеф (октябрь 1846 г.). «Статистический отчет о муниципальных положениях для мощения, освещения и очистки улиц и общественных мест мегаполиса и для защиты их от неприятностей». Журнал Статистического общества Лондона . 9 (3): 204–222. doi : 10.2307/2337860 . JSTOR 2337860 .

[3] Британия с 1700 года . Лонгман. 1978. С. 98–99. ISBN 9780582205017 .

[1829act-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Закон о мегаполитен 1829 (c.59)

[5] Tft Baker, RB Pugh (редакторы), AP Baggs, Diane K Bolton, Eileen P Scarff, GC Tyack (1976). «Энфилд: коммуникации» . История графства Мидлсекс: том 5: Хендон, Кингсбери, Великий Стэнмор, Литтл Стэнмор, Эдмонтон Энфилд, Монкен Хэдли, Южный Миммс, Тоттенхэм . Британская история онлайн . Получено 3 января 2009 года . {{cite web}}: |author= Имеет общее имя ( справка ) CS1 Maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[6] «Тьма на дорогах Метрополиса». Время . 3 октября 1841 г. с. 3

[7] Новый Закон о Северной дороге 1849 (C.LXVI)

[8] Закон о расширении магистралей Мэрилебон и Финчли 1850 (C.XXXII)

[9] «Заявление комитета по реформе Toll» . Иллюстрированные лондонские новости . Лондонский предок. 6 июня 1857 года . Получено 3 января 2009 года .

[10] Митрополис дороги по оформлению 1863 года (c.78)

[11] «Столичные дороги магистрали». Время . 8 февраля 1872 г. с. 7

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]