Подымаясь к
В парусном спорте подъем ( подъём и подвешивание ) — это способ замедлить продвижение парусного судна вперёд, а также зафиксировать положение руля и паруса так, чтобы судном не приходилось управлять. [1] Обычно он используется для «перерыва»; это может быть ожидание прилива, прежде чем продолжить движение, или пережидание сильного или встречного ветра. Для одиночного моряка или моряка с небольшим штатом это может дать время спуститься под палубу, заняться другими делами на лодке или сделать перерыв на обед. [2] [3] Подъём может значительно облегчить зарифление, особенно на традиционных судах с несколькими парусами. [4] : 113 Он также используется в качестве тактики штурма. [5]
Парусное судно, находящееся в зависании, по-прежнему, с точки зрения правил предотвращения столкновений , находится на определенном галсе. Поэтому, если другие соображения не требуют иного, полезно поворачивать на правый галс, чтобы оставаться «стоящим судном», как того требуют правила. [4] : 327
Этот термин также используется в контексте судов, находящихся под напряжением, и относится к полной остановке судна. Например, в водах, находящихся под юрисдикцией Соединенных Штатов, Береговая охрана может, в соответствии с разделом 14 USC §522 , потребовать, чтобы лодка «поднялась», чтобы обеспечить соблюдение федеральных законов. [6]
Хоув
[ редактировать ]
Парусное судно находится в состоянии «зависания», когда оно находится в состоянии покоя или почти в состоянии покоя, поскольку движущее действие одного или нескольких парусов примерно уравновешивается движением другого(их). Это всегда включает в себя «поддержку» одного или нескольких парусов, чтобы ветер давил на переднюю сторону ткани, а не на заднюю сторону, как это обычно происходит, когда парус ведет судно вперед. [1] На судне с квадратным вооружением и более чем одной мачтой доступно несколько вариантов; Обычно они включают в себя крепление квадратного марселя на одной или нескольких мачтах в заднем положении, чтобы уравновесить паруса, которые остаются в своем нормальном положении. [7] : 225–230 На современном двухпарусном шлюпе есть только кливер и грот . Катер может может иметь более одного переднего паруса, а кеч , ял или шхуна иметь более одного паруса на гике . В дальнейшем стакселеры и паруса с гиком на таких судах можно либо рассматривать как по отдельности, либо опускать с целью уменьшения парусности, крена или сложности при подъеме на любой промежуток времени. [8]
Когда шлюп зависает, стаксель отводится назад. Это означает, что его наветренный лист плотно удерживает парус с наветренной стороны. Шкот грота часто ослабляют или зарифляют , чтобы уменьшить движение вперед или «выдвижение вперед». Руль расположен таким образом, что в случае движения лодки вперед она будет повернута против ветра, чтобы предотвратить нарастание инерции вперед. [9] В лодке со швертом шверт будет частично поднят, а румпель будет сильно нажат. [10]
Подымаясь к
[ редактировать ]Для шлюпа, идущего нормально, любой из двух маневров приведет к тому, что парусник будет подвешен.
Во-первых, стаксель можно буквально бросить на наветренную сторону, используя наветренный лист и отпуская другой. [5] [11] Затем руль перекладывали так, чтобы плавно повернуть навстречу ветру. Без привода стакселя и с учетом того, что инерция утихнет, парусная лодка не сможет поворачивать поворот и перестанет зависать. Этот метод может быть предпочтительнее при широком вылете или движении перед сильным ветром в сильном море, и перспектива лавировать против ветра, чтобы подняться, может не понравиться. Уклон от ветра так, чтобы передний парус был накрыт гротом, может облегчить буксировку наветренного шкота.
В качестве альтернативы судно можно просто развернуть по обычному курсу против ветра, не освобождая стаксель. [5] [1] [11] Грот должен автоматически повернуться на другую сторону, но стаксель удерживается назад. Наконец руль поворачивается в другую сторону, как будто пытаясь снова повернуть назад. Без привода кливера она этого сделать не сможет и перестанет зависать. Этот метод быстро реализуется и рекомендуется организациями, обучающими парусному спорту, такими как RYA, в качестве реакции «быстрой остановки» на аварийную ситуацию, когда человек находится за бортом , для парусных лодок, у которых есть двигатель для дальнейших маневров, чтобы приблизиться и подобрать пострадавшего. [12]
Наконец, в любом случае румпель или колесо следует закрепить так, чтобы руль направления не мог снова двигаться, а гика-шкот отрегулировать так, чтобы лодка лежала по ветру впереди траверза с минимальной скоростью вперед. Обычно это предполагает небольшое ослабление шкота по сравнению с положением крутого бейдевинда, но в зависимости от относительных размеров парусов, формы и конфигурации киля и руля направления, а также состояния ветра и моря каждому капитану придется экспериментировать. [8] [1] После этого лодку можно оставить на неопределенное время, лишь наблюдая за другими приближающимися судами.
При подъеме лодка будет крениться, будет некоторый снос к подветренной стороне и некоторая тенденция к наклону вперед, поэтому необходимо предусмотреть достаточный морской путь. В ненастную погоду эта свобода действий может фактически создать эффект «скольжения» с наветренной стороны, где волны меньше, чем где-либо еще. [8] Иногда это может сделать отдых или перерыв на обед более комфортным.
Чтобы выйти из положения зависания и снова тронуться с места, румпель или колесо отвязывают, а наветренный стаксель отпускают, втягивая обычный подветренный. Управляя ветром с помощью руля, лодка начнет двигаться, и тогда ее можно будет маневрировать на любом желаемом курсе. [9] При выборе галса, подъеме и зависании в ограниченном пространстве важно, чтобы для этих маневров было оставлено достаточно места. [13]
Подъем как тактика шторма
[ редактировать ]Подъем до использовался рядом яхт, чтобы пережить штормовые условия (ветер силой более 10 баллов , 48–55 узлов, 89–102 км/ч, 55–63 миль в час). [5] Во время шторма в честь дня рождения королевы в июне 1994 года. [14] все яхты, которым удалось выжить, пережили шторм. [15] В их число входил Sabre , стальной катер длиной 10,4 м (34 фута) с двумя людьми на борту, который зависал при скорости ветра в среднем 80 узлов в течение 6 часов практически без повреждений. [5] [16]
Во время злополучной гонки Fastnet 1979 года из 300 яхт 158 решили применить тактику шторма; 86 « лежачий корпус », при котором яхта принимает положение «балк» по отношению к ветру и волнам; 46 бежали по ветру под голыми шестами или тянущимися варпами/морскими якорями, а 26 плыли. 100 яхт потерпели аварию; 77 выпало (то есть черепах ) хотя бы один раз. Ни одна из яхт не была перевернута (сбита с ног или перевернута) и не получила серьезных повреждений. [17] Маневр «подъёма» описан в истории первой яхтенной гонки «Золотой глобус» 1968 года. [18]
См. также
[ редактировать ]- Якорь - устройство, используемое для крепления судна к дну водоема, чтобы предотвратить дрейф судна.
- Drogue - устройство перетаскивания движется за судном.
- Причал – конструкция для крепления плавучих судов.
- Морской якорь - тормозное устройство, используемое для стабилизации лодки в плохую погоду и уменьшения сноса.
- Мореходность - реакция судна на морские условия.
- Морское дело – искусство, компетентность и знание управления судном на воде.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д Шелл, Энди (21 января 2013 г.). «Советы для круизеров: подъем» . Журнал Парус . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ www.sailingusa.info/points_of_sail.htm. Архивировано 26 июня 2006 г., в Wayback Machine.
- ^ «Тяжелые погодные условия на море (фотографии и дальнейшее пояснение)» . Проверено 17 апреля 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Канлифф, Том (2016). Рука, риф и управление: традиционные навыки управления классическими лодками (второе изд.). Адлард Коулз. ISBN 978-1472925220 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и Брюс, Питер (2016). Парусный спорт в тяжелую погоду (7-е изд.). Блумсбери. стр. 192–195. ISBN 9781472928207 . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ «18 Кодекса США § 2237 — Уголовные санкции за отказ от подъема на борт, воспрепятствование посадке или предоставление ложной информации» . ЛИИ/Институт правовой информации . Проверено 13 ноября 2022 г.
- ^ Харланд, Джон (2015). Морское дело в эпоху парусного спорта: отчет об управлении парусным военным кораблем, 1600–1860 гг . Лондон. ISBN 978-1-8448-6309-9 .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ Перейти обратно: а б с Парди, Лин (2008). Справочник по тактике шторма, 3-е изд., Современные методы преодоления препятствий для выживания в экстремальных условиях . Арката, Калифорния: Книги Парди. стр. 44–48. ISBN 978-1-92921-447-1 .
- ^ Перейти обратно: а б «Heaving To – стоянка лодки без якоря» . Прибрежный Boating.net . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ «Подъем к шверту» . Трейлерсейлор . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Как маневрировать под парусом» . Как путешествовать под парусом. Безопасность и комфорт для моряков, путешествующих на дальние расстояния . 23 июня 2010 года . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ Пирсон, Малкольм (2007). Справочник шкипера Ридс: парусность и мощность . Лондон: Адлард Коулз Наутикал. п. 127. ИСБН 978-0-7136-8338-7 .
- ^ Парди 2008 , с. 116.
- ^ Брюс 2016 , стр. 241–253.
- ^ Брюс 2016 , с. 248.
- ^ Тейлор, Ким (1996). Исследование тихоокеанских штормов 1994 года . Окленд, Новая Зеландия: Captain Teach Press и Quarry Pub. п. 10. ISBN 1-877197-11-4 . OCLC 154204736 .
- ^ Парди 2008 , с. 97.
- ^ Николс, Питер (2002). Путешествие для безумцев . Лондон: Профильные книги. п. 320. ИСБН 978-1861974655 .
Плавание и маневры | ||
|---|---|---|
| Парусный спорт |  | |
| Маневры | ||
| Несчастные случаи | ||