Альфред Холланд Смит

Альфред Холланд Смит
Альфред Холланд Смит
	Смит, c. 1910-1915
Рожденный	26 апреля 1863 г. ; Кливленд , Огайо, США
Умер	8 марта 1924 г. (в возрасте 60 лет) ; Нью -Йорк , США
Работодатель	Центральная железная дорога Нью -Йорка
Заголовок	Президент

Альфред Холланд Смит (26 апреля 1863 года - 8 марта 1924 года) был президентом центральной железной дороги Нью -Йорка с января 1914 года по май 1918 года и с июня 1919 года до его смерти. Целевая карьера Смита была посвящена железной дороге. Он начал свою карьеру в качестве мессенджера в возрасте четырнадцати лет, зарабатывая 4 доллара в неделю, и стал самым высокооплачиваемым менеджером по железной дороге в США, получив годовую зарплату более 100 000 долларов, согласно одному опросу. ^{[ 1 ]}

После американского вступления в Первую мировую войну Смит присоединился к Федеральной службе в качестве восточного директора администрации железной дороги Соединенных Штатов и временно взял на себя контроль над крупнейшим пулом железных дорог в истории США, неся половину грузовых перевозок страны. ^{[ 2 ]} Он успешно облегчил заторы на транспорте и накапливание грузов в Европе в доках.

Смит выступил и действовал в пользу спонсируемой правительством консолидации американцев, ^{[ 3 ]} Канадский ^{[ 4 ]} и кубинец ^{[ 5 ]} Железные дороги в более крупные корпорации, но выступали против прямой национализации железных дорог. ^{[ 6 ]} Последний полный год Смита с New York Central Railroad, 1923, был самым успешным годом компании. ^{[ 7 ]} 8 марта 1924 года, до того, как было опубликовано рекордные показатели прибыли, Смит был убит в результате несчастного случая в центре в Центральном парке .

Биография

Озеро Шор и Мичиган Южный

Смит был пятым ребенком в семье. Альфреду было четырнадцать лет, когда его отец умер; Вместо того, чтобы заканчивать среднюю школу и поступить в колледж, ему пришлось бросить школу и позаботиться о себе. ^{[ 8 ]} Его первая работа, работа по мессенджеру для озера берега и Мичиганского южной железной дороги в Кливленде, платила четыре доллара в неделю. ^{[ 8 ]} Продвижение в офисе не поощряло его достаточно, и пять лет спустя Смит перешел в строительную команду железной дороги в Толедо, штат Огайо , район, заплатил 1,50 доллара в день. ^{[ 9 ]} Переход от офисной работы на физическую работу было непросто для Смита, но в конечном итоге он разработал «телосложение, которое было чудом железнодорожных мужчин, которые изучили свою работу только в офисе». ^{[ 9 ]} Позже в жизни его партнеры отметили, что Смит «не знал смысла слова усталости». ^{[ 10 ]}

Смиссие Смита как по физическому труду, так и в канцелярской работе привело к его продвижению к мастеру . ^{[ 9 ]} В 1890 году, после одиннадцати лет с Лейк -Шор и Мичиганом, он стал суперинтендантом в Каламазу, Мичиган , дивизион. ^{[ 11 ]} Он провел 1890 -е годы, контролируя различные строительные команды озера Шор и Мичиган, а в 1901 году стал главным строительным управляющим железной дорогой, базирующейся в Кливленде. ^{[ 11 ]}

Карьера в Нью -Йорке Централ

В 1902 году Смит перешел на железную дорогу New York Central & Hudson River (подразделение центральной железной дороги Нью -Йорка) в качестве генерального суперинтенданта. ^{[ 11 ]} В следующем году он стал генеральным директором этого подразделения. ^{[ 11 ]} В 1912 году, после девяти лет службы и нескольких карьерных движений, Смит был назначен вице -президентом для New York Central Lines на восток и запад от Буффало . ^{[ 11 ]} 1 января 1914 года Смит сменил Уильяма С. Брауна на посту президента компании. ^{[ 11 ]} Его первое правление в качестве президента было отмечено реконструкцией подчиненных линий в Нью -Йорке Центральной и привлекли эти неспокойные линии до прибыльности. ^{[ 11 ]}

Советник Канады

13 июля 1916 года Смит, Генри Ламли Дрейтон и Уильям Митчелл Акворт были назначены в Королевскую комиссию, созданную Генеральным губернатором Канады для изучения . железнодорожной системы Канады ^{[ 4 ]} Три комиссара согласились с оценкой ранее существовавших условий, чрезмерной государственной помощи и чрезмерного развития железнодорожных линий, которые подорвали их результаты, но разделили будущую роль правительства в реформировании системы. ^{[ 12 ]} Дрейтон и Акворт призвали национализацию трех главных канадских железных дорог ( железная дорога Гранд -Магар , Гранд Танк Тихоокеанской железной дороги и канадская северная железная дорога ) и утверждали, что расходы на налоговые доллары были в интересах канадской нации. ^{[ 13 ]} Они настаивали на отделении бизнеса от политики через сложную схему корпоративного правительства . ^{[ 14 ]}

Смит выступил против национализации. В его докладе о меньшинстве 1917 года отмечалось, что ни одна юридическая защита не может помешать парламенту изменить свое мнение и прямое контроль над национализированными активами. ^{[ 15 ]} Смит проанализировал каждую железную дорогу и обнаружил, что у каждого был здоровый, прибыльный компонент. ^{[ 6 ]} Он посоветовал раздевать железные дороги из избыточных, потерь линий посредством обмена или закрытия: «Куча лома часто является наиболее экономичным расположением, доступным для неэффективного завода и оборудования». ^{[ 13 ]} Роль правительства, написал Смит, должна быть ограничена ролью регулятора и расчистки . ^{[ 6 ]} План Смита «По всей вероятности, сэкономил бы страну много миллионов долларов», но правительство Канады согласилось на национализацию в соответствии с докладом Дрейтон-Акворт. ^{[ 16 ]}

Федеральная служба

В самом конце 1917 года Уильям Гиббс Макаду , глава Администрации железной дороги США , назначил Смита помощником директора северо-восточного квадранта Соединенных Штатов (к востоку от Чикаго и к северу от Огайо и Потомак- рек); В январе 1918 года Смит стал директором Восточного округа Федеральной железнодорожной администрации . ^{[ 11 ]} Он официально не ушел в отставку с поста президента New York Central, пока не запросил McAdoo в мае 1918 года. ^{[ 11 ]} Согласно The New York Times , Смит консолидировал самый большой пул железных дорог в истории Соединенных Штатов до этой даты, который перевозил более половины национального грузового тоннажа более 80 000 миль основных линий . ^{[ 3 ]}

В 1917 году железнодорожная система столкнулась с тяжелым грузовым затором, усугублявшейся нехваткой угля и полосой плохой погоды. ^{[ 3 ]} Смит, как федеральный администратор, должен был разоблачить заторы, которые угрожали остановить судоходство в восточных штатах и пополнение пополнения американских экспедиционных сил . ^{[ 3 ]} Смит наложил временное эмбарго на новые поставки, что уменьшило давление на систему. ^{[ 3 ]} На приемном конце он навязал тяжелые штрафы на Демаридж на холостые грузы, которые забили каллинг и маршалинг . ^{[ 3 ]} Будучи практическим железнодорожным человеком, он убедил федеральное правительство отменить свою систему приоритетных заказа, которая, по его мнению, внесла основной вклад в заторы. ^{[ 3 ]}

Другая проблема, связанные с Европой судов, ожидающих слишком долго на пирсах для их грузов, была решена обязательной политикой формирования поездов подразделения и поглощением частных пирсов федеральным органом. ^{[ 3 ]} Когда лед в Нью -Йоркской гавани поставил систему на границу коллапса, Смит успешно убедил военно -морской флот Соединенных Штатов нарушить все правила и отправить свои корабли, чтобы очистить гавань. ^{[ 3 ]} Он отправил буксиры гавани, чтобы очистить убийк Ван Кулла , лично нанятый ледяной пароходы SS Florizel и гарантировал его страховые риски из своего собственного кармана. ^{[ 3 ]}

Вернуться в Нью -Йорк Центральный

1 июня 1919 года Смит был переизбран президентом Нью -Йорка Центральной. ^{[ 5 ]} Его первой работой было контроль от передачи активов от федерального правительства обратно в частную собственность. ^{[ 5 ]} Во время и после Великой железнодорожной забастовки 1922 года он договорился о трудовом споре непосредственно с профсоюзами, «практически игнорируя» Совет по трудоустройству железной дороги , посредник, чьи действия вызвали забастовку. ^{[ 5 ]}^{[ 17 ]}

Смит одобрил улучшения, внесенные Законом о транспортировке 1920 года, но выступил против каких -либо дальнейших ограничений со стороны правительства. ^{[ 5 ]} Он, однако, приветствовал новые планы по консолидации небольших железных дорог под контролем New York Central ^{[ 5 ]} и в конце 1923 года фактически консолидировали операции железной дороги долины Лихай , железной дороги Эри и Нью -Йорк, Онтарио и Западная железная дорога над линией пояса 13 в Нью -Джерси . ^{[ 18 ]} Критический наблюдатель из «Новой Республики» написал о том, как Смит привлек федеральные усилия по оптимизации системы: «Идеи мистера Смита, смягченные, показывают максимум мысли о Нью -Йорке Централ и минимум, и очень маленький в этом, о схеме консолидации - будь то здравая или необоснованная, правильная или неправильная ». ^{[ 19 ]} Смит, конкурент, был отмечен за его жесткое соперничество с железной дорогой Пенсильвании и за его деловой альянс с базирующимся в Кливленде Братья Ван Сюринген . ^{[ 20 ]}

В начале 1924 года Смит провел несколько недель на Кубе, осматривая кубинские железные дороги , которые были объединены в одну корпорацию в соответствии с законопроектом о Тарафе. Смит должен был быть назначен председателем совета новой кубинской компании. ^{[ 5 ]} Его собственная железная дорога показала сильные результаты, и 1923 год оказался лучшим годом. ^{[ 7 ]} Согласно годовому отчету, написанному Смитом и освобожденным после его смерти, чистый доход в 1923 году увеличился на 120% по сравнению с 1922 году. ^{[ 7 ]} Прибыль была связана с увеличением продаж, в основном для транспортировки грузовых перевозок. ^{[ 7 ]} Смит также подробно рассказал о трех инвестиционных проектах: предлагаемом приобретении Центральной железной дороги Нью-Джерси , и без того половины завершенного Каслтона и будущей реконструкции Манхэттена линии в западной стороне в соответствии с Законом Кауфмана 1923 года . ^{[ 7 ]}

Полный портрет Смита был нарисован американским художником Швейцарского происхождения Адольфо Мюллера-Эри (1862–1947) вместе со своей внучкой Шарлотты, лошади и собаки, в конце 1921 года и начале 1922 года, и предназначалась для Овермант в своем особняке в Чаппакуа . ^{[ 21 ]}

Смерть

Согласно некрологу New York Times, «катание на лошадях была хобби мистера Смитса и практически его единственной формой упражнений на открытом воздухе ... ему нравились гольф, теннис и бейсбол, но не имели достаточно времени» для этих видов спорта. ^{[ 5 ]}

Во второй половине дня 8 марта 1924 года Смит и его управляющий грузовым транспортом Эдвард Хупс подняли своих лошадей для регулярной поездки по Центральному парку . ^{[ 22 ]} Оба были опытными гонщиками и обычными спутниками. ^{[ 22 ]} Они начали с резиденции Смита в отеле Plaza и ехали вместе более двух часов; Смит уже изменил свою гору. ^{[ 22 ]} Они ехали возле пересечения 67 -й улицы, когда женщина на лошади пересекла их путь. ^{[ 22 ]} Согласно показаниям Хупера, Смит резко втянул поводья, потерял равновесие, схватил шею лошадей и упал на землю в лоб. ^{[ 22 ]} Женщина покинула сцену, ее имя осталось неизвестным. ^{[ 22 ]} Хупс, не зная, что травма шеи была смертельной, бросилась к Смиту и кричал о помощи. ^{[ 22 ]} Другая женщина вызвалась отвезти Смита в больницу Пятой авеню . ^{[ 22 ]} Он был объявлен мертвым по прибытии ; Врачи полагали, что смерть была мгновенной или практически мгновенной. ^{[ 22 ]} Смит пережил его вдова и сын Эмори, у которого была десятилетняя дочь. ^{[ 22 ]}

Поминальные службы для Смита были проведены в его поместье в Чаппакуа и в церкви Святого Томаса на 53 -й улице . ^{[ 23 ]} Комиссар полиции Энрайт, давний друг Смита, предоставил мотоциклевые сопровождения в похоронную машину. ^{[ 23 ]} Смит был похоронен на кладбище Кенсо в Вальхалле, штат Нью -Йорк . Мемориальный мост Альфреда Х. Смита между Каслтоном-на-Гудзоном и Селкирком открылся в 1924 году после его смерти, назван в честь него. ^{[ 24 ]}

Примечания

^ Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 1: «Из офисного мальчика и секции Альфред Холланд Смит стал самым высокооплачиваемым железнодорожным руководителем в стране. Его получает зарплату более 100 000 долларов в год в качестве президента Нью -Йоркской центральной железной дороги, согласно недавнему опросу денежного средства. Награды железнодорожных руководителей ».
^ Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Cols. 3-4.: «Как восточный региональный директор, г-н Смит контролировал правительство по крупнейшей агрегации железных дорог, когда-либо стараясь под руководством одного человека. Его регион состоял из более чем 100 компаний и 80 000 миль основных линий , неся более половины железнодорожного тоннажа страны ».
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 4
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фурнье, с. 51
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 5
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Фурнье, с. 62
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и New York Central имеет лучший год . New York Times , 28 мая 1924 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 1
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times, 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 2
^ Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times, 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 6
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 3
^ Fournier, pp. 51-52. В 1916 году в Канаде было 1 миля железной дороги на 185 человек по сравнению с 1: 400 для Соединенных Штатов.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фурнье, с. 57
^ Fournier, pp. 58-61.
^ Fournier, p. 61.
^ Fournier, p. 63.
^ Железнодорожный досок, сбитый Ах Смит . New York Times , 23 марта 1923 года.
^ Железнодорожный судья Ландис. Название трех строк название как шаг к объединению . New York Times, 19 сентября 1923 года.
^ Как цитируется в Rose et al., P. 22
^ Роза, с. 252
^ American Art News, Нью -Йорк, 28 января 1922 г., вып. XX, № 16
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Женщина -гонщик на своем пути . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 1
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Похоронить ах Смит. New York Times . 11 марта 1924 года.
^ Вольф, Дональд Э. (2010). Скрещивание Гудзона: исторические мосты и туннели реки . Рутгерс Университет Пресс. С. 68–71. ISBN 9780813549507 Полем Получено 23 октября 2016 года .

Ссылки

Фурнье, Лесли Томас (1981). Железнодорожная национализация в Канаде: проблема канадских национальных железных дорог . Ayer Publishing. ISBN 0-405-13776-1 .
Роза, Марк Х. и соавт. (2006). Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиакомпании и американская государственная политика в двадцатом веке . Издательство штата Огайо издательство. ISBN 0-8142-1036-8 .

Внешние ссылки

"Смит, Альфред Холлланс " Британская (12 -е изд.). 1922.

[1] Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 1: «Из офисного мальчика и секции Альфред Холланд Смит стал самым высокооплачиваемым железнодорожным руководителем в стране. Его получает зарплату более 100 000 долларов в год в качестве президента Нью -Йоркской центральной железной дороги, согласно недавнему опросу денежного средства. Награды железнодорожных руководителей ».

[2] Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Cols. 3-4.: «Как восточный региональный директор, г-н Смит контролировал правительство по крупнейшей агрегации железных дорог, когда-либо стараясь под руководством одного человека. Его регион состоял из более чем 100 компаний и 80 000 миль основных линий , неся более половины железнодорожного тоннажа страны ».

[AS4-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 4

[F51-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фурнье, с. 51

[AS5-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 5

[F62-6] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Фурнье, с. 62

[GR-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и New York Central имеет лучший год . New York Times , 28 мая 1924 года.

[AS1-8] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 1

[AS2-9] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times, 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 2

[AS6-10] Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times, 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 6

[AS3-11] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Ах Смит убит осенью с лошади . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 21 Col. 3

[12] Fournier, pp. 51-52. В 1916 году в Канаде было 1 миля железной дороги на 185 человек по сравнению с 1: 400 для Соединенных Штатов.

[F57-13] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фурнье, с. 57

[14] Fournier, pp. 58-61.

[15] Fournier, p. 61.

[16] Fournier, p. 63.

[17] Железнодорожный досок, сбитый Ах Смит . New York Times , 23 марта 1923 года.

[18] Железнодорожный судья Ландис. Название трех строк название как шаг к объединению . New York Times, 19 сентября 1923 года.

[19] Как цитируется в Rose et al., P. 22

[20] Роза, с. 252

[21] American Art News, Нью -Йорк, 28 января 1922 г., вып. XX, № 16

[WR-22] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Женщина -гонщик на своем пути . New York Times , 9 марта 1924 г., с. 1

[Mar11-23] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Похоронить ах Смит. New York Times . 11 марта 1924 года.

[Wolf-24] Вольф, Дональд Э. (2010). Скрещивание Гудзона: исторические мосты и туннели реки . Рутгерс Университет Пресс. С. 68–71. ISBN 9780813549507 Полем Получено 23 октября 2016 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Виаф WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты