Шварцвальская железная дорога (Баден)
Шварцвальская железная дорога (Баден) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Schwarzwaldbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 4250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Местный | Баден-Вюртемберг , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 720 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 149,1 км (92,6 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основной датчик | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рабочая скорость | 140 км/ч (87 миль в час) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога Baden Bhankest (немецкая: Бадиш Шварцвальдбан ) представляет собой двустороннюю железнодорожную линию в Баден-Вюртемберг , Германия , работающая в направлении NW-SE, чтобы связать Оффенбург на железной дороге Рейн-Вэлли ( Rheintalbahn ) с Singen на высоте Рейнская железная дорога ( Hochrheinbahn ). Проходя прямо через Шварцвал , через впечатляющие пейзажи, маршрут имеет длину 150 км, поднимается на 650 метров от самого низкого до самого высокого уровня и проходит через 39 туннелей и более 2 виадуков. Это по -прежнему единственная настоящая горная железная дорога в Германии, которая будет построена с двумя путями, и является самой важной железнодорожной линией в Черварде. Он был построен между 1863 и 1873 годами, используя планы, составленные Робертом Гервигом .
Эта линия не следует путать с железной дорогой Вюртемберг Червардской лесной дороги ( Шварцвальдбан (Вюртемберг) ), которая проходит между Штутгартом и Каллом в Германии.
Географическое и экономическое значение
[ редактировать ]Прорезав прямо через Членорд, Член -лесная железная дорога сократила поездку между Оффенбургом и Синген, которая была связана с баденом магистрали ( Бадиш Хауптбан ), с 240 км до 150 км. В настоящее время маршрут управляется регулярным обслуживанием поездов Deutsche Bahn Regionalexpress , используя двухэтажный каллинг , что позволяет отличный вид. Поезда продолжаются на юг от Сингена на высокой железной дороге Рейна до Констанца и через швейцарскую границу до Кройлингена и на север до Карлсруэ вдоль железной дороги долины Рейнс. Кроме того, эта линия используется ежедневной межгородством между Констанцем и Гамбург-Альтоной .
Этот маршрут также был экономически значимым для небольших общин в южной части Член Форва. Для многих населенных пунктов, которые до появления поезда были доступны только через конные вагоны, это развитие было ключом к их индустриализации. С конца 19 -го века, до Первой мировой войны , производство часов в Бесжном лесу видела его экономический расцена, и эта отрасль отмечает местную экономику даже сегодня. Не только жители городов непосредственно на линии, таких как Сент-Джордж , Хорнберг , Виллинген-Шуэннинген и Донаушен , были бенефициарами поезда, но даже Фуртванген или Шрамберг , которые не заданы, прибыли. Линия также важна с точки зрения туризма.
История
[ редактировать ]Фаза планирования
[ редактировать ]Первые планы на железнодорожную линию прямо через Центральный Член -лес были составлены в 1840 -х годах. Тем не менее, эти первоначальные планы не осуществились, главным образом потому, что техническая экспертиза, необходимая для создания этой сложной и дорогой линии, еще не была доступна.
Первоначально линия Член Форест была предназначена в качестве фидерной линии для швейцарского Готтхардбана , через первое немецко-швейцарское пересечение рядом с Уолдшутом и Кобленцем . Геологические проблемы в долине Вутах помешали идти по пути в южном направлении от Донаушена, и поезда взяли длительный объезд вокруг швейцарского кантона Шаффхаузена, чтобы добраться до Сингена, недалеко от озера Констанс , который был конечным пунктом назначения.
После того, как он поселился в Оффенбурге в качестве отправной точки, и петь в качестве пункта назначения, были рассмотрены три вариации на линии:
- Брегталлини через Фуртванген и вдоль реки Брег,
- Sommerauline Via Hornberg и Triberg
- Schiltachline . через Wolfach, Schiltach и Schramberg
Опция Bregtallinie была исключена в первую очередь из -за его расходов и сложности. С инженерной точки зрения, на самом деле это был Schiltachlinie, который оказался легче всего выполнить; Однако, поскольку эта линия проходила бы через Шрамберг, в Вюртемберге, и не была бы расположена исключительно в Бадене, было принято окончательное решение использовать Sommeraulinie. Железнодорожный инженер Роберту Гервигу было поручено создать планы макета трассы.
Строительство
[ редактировать ]
Поскольку центральная часть линии требовала расширенного этапа планирования, Государственная железная дорога Баден приняла решение изначально начать строительство в первом разделе, от Оффенбурга до Хаусах и последней секции, от Энгена до Сингена. Работа между Оффенбургом до Хаусаха оказалась относительно несложной, поскольку инженеры смогли использовать долину Кинциг . Единственным исключением была необходимость создать новое русло реки для Кинцига вблизи Генгенбаха .
Между Engen и Donaueshingen Construction встретилась с значительно более сложными условиями. Чтобы справиться с водоразделом между реками Рейна и Дуная , туннель Хаттингера должен был вырыть через местный известняк. Кроме того, 240-метровый участок Дунака должен был быть перенаправлен между сообществами Пфорена и Нойдингена.
Два варианта были рассмотрены для достижения выхода из долины Дунайка в направлении Гегау . Одним из вариантов было покинуть долину возле Гейсисена , другой выбор заключался в том, чтобы выйти рядом с Immendingen . Гервиг выбрал последний вариант, так как оказалось, что позволило создать менее сложную конструкцию дорожки. Он решил искусственно удлинить маршрут двумя двойными стропами в долине Гутах возле Триберга . Из -за многих туннелей на изогнутом выравнивании раздел между Хорнбергом и Санктом Георгеном оказался самым сложным участком маршрута и была завершена последним.
В 1870 году франко-прусская война заметно откладывала строительство, поскольку немецкие строительные бригады были призваны для военной службы, а итальянские экипажи были отпущены. Работа не возобновилась до 1871 года.
1866-1919 - Операции в рамках государственной железной дороги Баден
[ редактировать ]В 1866 году были открыты две секции Оффенбург -Хаусах и Энген -Синген, а другие части линии были закончены в ближайшие несколько лет. Из-за дальнейших задержек, вызванных франко-прузионной войной в 1870 году, железная дорога Чард Форест не была завершена полностью до 10 ноября 1873 года. Кроме того, секция Singen-Konstanz, которая была открыта в 1863 году как часть бадена Mainline , был оперативно связан с железной дорогой Член Форест. Также были составлены планы, чтобы соединить железную дорогу Эльц -Вэлли из Фрейбурга через Эльзах с Хаусахом , но это так и не было реализовано.

Первоначально было 5 запланированных пассажирских поездов от Оффенбурга до Констанца, и в секции Виллинген -Констанц провели еще 3 поезда. Была также экспресс -пассажирская служба от Констанца до Immendingen, а затем взял железную дорогу Gäu в Штутгарт и один экспресс -поезд из Оффенбурга в Пеен. Эта последняя служба заняла около четырех часов, чтобы совершить эту поездку. Секция Hausach-Vilingen была расширена в конфигурацию с двумя треками к 1888 году.
Запланированная служба пассажирских поездов постоянно увеличивалась в начале 1900 -х годов. Кроме того, сервис грузовых поездов также наблюдал рост в тот же период. Начиная с лета 1906 года, все больше и больше пассажирских экспресс -поездов использовали эту линию, среди них международные связи, такие как Амстердам -Констанц, Остенд -Констанц и Франкфурт Am Main - Chur . Однако эти связи вскоре были прекращены.
После начала Первой мировой войны в 1914 году обслуживание неуклонно уменьшалось на протяжении всей войны. Летом 1918 года только один пассажирский поезд часто посещал линию. взорвался боеприпасы Затем, 24 мая 1918 года, во время Триберга .
1919-1945 - Операции в рамках немецкого Рейхсбана
[ редактировать ]Секции Оффенбург -Хаусах и Виллинген -Синген были расширены до линий с двумя треками к ноябрю 1921 года, что стало возможным благодаря тому факту, что железнодорожные ложе всей железной дороги Черным лесам были заложены для размещения двух дорожек. Начиная с 1922 года, на маршруте прусский класс P 8 Steam Locomotive Service.


4 февраля 1923 года французские войска занимали города Аппенвейер и Оффенбург, что означало, что медленные пассажирские поезда ( Bummelzug ) были вынуждены начать и закончить свои пробежки в общине Ортенберга, к югу от Оффенбурга. Только один экспресс -пассажирский поезд, путешествующий между Хаусахом и Констанцем, использовал линию в то время. Все обычные через движение на железной дороге Член Форест должны были быть перенаправлены сложным образом. Только 11 декабря 1923 года, когда Аппенвейер и Оффенбург был освобожден, регулярно обслуживал Оффенбург и ограниченное обслуживание на севере, резюме.
Начиная с 1924 года, старый виадук Хорнберга через долину Рейхенбах был заменен новым арочным мостом для увеличения пропускной способности маршрута. В конце октября 1925 года, после 17 месяцев строительства, новый мост был введен в эксплуатацию. Также в 1925 году (некоторые источники цитируют 1931), кайзертуннель длиной 31 метра была раскопана и удалена. [ 2 ] [ 3 ]
22 апреля 1945 года служба должна была быть остановлена, когда столп виадука получил ущерб для побочной войны. Ущерб был отремонтирован всего через несколько недель после окончания войны, а железная дорога Чард Форест снова была введена в эксплуатацию 30 июня 1945 года.
1945-1994 - Операции в рамках Deutsche Bundesbahn
[ редактировать ]Железнодорожные автобусы были замечены на железной дороге Член -леса впервые летом 1955 года, а в следующем году отмечалась первая служба дизельных локомотивов на линии. Дизельные локомотивы типа DB Class V 200 заменили последние паровые локомотивы, в частности типового класса DRG 39 (бывший прусский P 10 ).
В начале 1970 -х годов было решено наэлектризовать линию, чтобы сделать Членджую железную дорогу еще более гибкой и экономически привлекательной, и 25 сентября 1977 года вся линия была переключена на полную электрическую работу. Работа по электрификации линии была более сложной, чем предполагалось, особенно во многих туннелях, так как в этих случаях необходимо было снизить железнодорожные ложе. Несколько убыточных железнодорожных станций и других остановок также были сняты из эксплуатации в то время. Стоит также отметить, что из -за многих разделов с крутыми склонами, локомотивами типа DB Class 139 , с реостатическими тормозами , были заметно видны в эксплуатации.
главы в области железнодорожного ворота в Шварцвальде начало новой год увидел 1989 : Deutsche Bundesban Я основной для Касселя . Эти поезда по межрегистратору проходили каждые два часа, чередующиеся в час с региональным экспрессией ( Re ) поездом из Констанца в Оффенбург. Межрегиовые связи с Берлином , Гамбургом , Любеком и Стральсандом были предложены, начиная с середины 1990-х годов.
1994 до сегодняшнего дня - операции в рамках Deutsche Bahn AG (DB AG)
[ редактировать ]
Приватизация Бундесбана также повлияла на железную дорогу Член Форест. Программа реформирования железнодорожных транспортных средств позволила частным железнодорожным транспортным компаниям получить доступ к сети DB AG , а также с ИТ -доступом к железной дороге Член -лесу. Начиная с 24 мая 1998 года, поезда Ортену -С.С. -Бана предоставили услугу между Оффенбургом Ун и Хаусач. Эта услуга теперь доступна ежечасно от Оффенбурга через Хаусах, а затем на железной дороге Кинциг -Вэлли до Фрейденштадта . Одновременно поезда швейцарской компании Mittelthurgaubahn путешествовали между Engen и Konstanz, которые соединились через Konstanz в Швейцарию .
В 2001 году в Региональной профессиональной школе в Оффенбурге была построена новая остановка от имени Ортену С-Бана. С новым графиком 2001 года и за исключением двух поездов, служба Intergio была заменена новыми поездами по межрегио-экспрессии ( IRE ), идущим от Карлсруэ в Констанц. Услуга, предоставляемая поездами RegioExpress, также была расширена на Карлсруэ. В конце 2002 года два оставшихся ИК -поезда были преобразованы в межгородные ( IC ) поезда, а тип поезда ИК был прекращен.

участки линии между Донаушиннгеном и Виллингеном , и с 2004 года, разделы между долины используются системой Ringzug ('Circle Train) Вутах возле Хиншингена и Immendingen , С 2003 года железнодорожным разветвлением -Баар . Для этой цели было реактивировано несколько неиспользованных остатков, и были созданы новые остатки.
Приглашения на предложение о предоставлении местной железнодорожной службы между Карлсруэ и Констанцем были выпущены в 2003 году по всей Европе штатом Баден-Вюртемберг . В 2004 году, дочерняя компания DB AG, которая стала частью DB Regio AG, которая стала частью DB Regio AG , выиграла контракт на двух других участников.

Начиная с 10 декабря 2006 года, поезда, состоящие из локомотивов типа Dag Class 146 , и современных двухэтажных легковых автомобилей с названием «Schwarzwaldbahn», напечатанные на них, предоставляют удобное обслуживание с кондиционерами и сиденьями подвески. Подсчет пассажиров вырос на 30% в течение года после начала этой услуги. [ 4 ]
Межготовая служба 2370/2371, получившая название «Шварцвальд», переходя от Гамбурга в Констанц и от Констанца в Гамбург и Стральсунд, все еще делает это путешествие ежедневно параллельно с поездами региоэкспресса и заменяет эту службу на пути между Оффенбургом и Констанцем. В выходные дни дополнительный поезд IC с номерами 2004 и 2006/2005 годов, дублированного «Бодзенса», соединяет Констанц с Дортмундом , Эмденом и Норддейхом . Трафик имеет только вторичное значение. В таблице маршрута БД железной дороги Член Форест указана под номером 720.
Детали маршрута
[ редактировать ]География
[ редактировать ]Между Оффенбургом и Хаусахом железная дорога Член Форест следует по реке Кинциг и проходит рядом с ним возле Генгенбаха. Раздел между Оффенбургом и Генгенбахом окружен обширными виноградниками, которые медленно сокращаются, когда долина Кинциг сужается. Затем линия проходит через долину Гутах до Хорнберга. От Хорнберга до Санкта Георгена, маршрут должен вести переговоры о многочисленных петлях, многие через туннели и выходят на высоту несколько сотен метров в процессе. Этот раздел четко виден из точки смотровой площадки возле Триберга .
Проходя через Санкт Георген, маршрут продолжается вдоль реки Бригаха . После Виллингена маршрут начинает покинуть Шварцвальд позади и пересекает низинты Баара. В Донаусеннгене железная дорога Член Форест встречается с Железной дорогой Höllental , которая является второй только для железной дороги Член -леса в значительной степени с точки зрения железных дорог в этом районе. Затем маршрут параллельно реке Дунай, которая образуется в результате слияния рек Бригаха и Брега, пока не достигнет непосредственных.
Маршрут Enttire пересекается через четыре районы штата Баден-Вюртемберг: от Оффенбурга до Хаусаха, он начинается в Ортенукрейсе и пересекает Шварцвальд-Баар-Крейс между Triberg и Donaueschingen. Район Таттлинген проходит между Гейсисеном и Immendingen, а окончательная часть линии заканчивается в округе Констанц .
Технические характеристики
[ редактировать ]Член-лесная железная дорога была первой горной железной дорогой, которая использовала петли для волос, которые искусственно удлинили линию, но позволили, чтобы оценка оставалась ниже 20 на мель в любой точке . Без этого решения строительство части линии в качестве стойки и железной дороги , таких как железная дорога долины Мург или железной дороги Höllental , была бы необходима. Между Хаусахом и Санктом Георгеном железная дорога поднимается в общей сложности 564 метра. Два города разделены всего на 21 километра по прямой линии; Железная дорога проходит на 38 километров, чтобы совершить поездку.
Как упоминалось ранее, линия должна была быть построена с ограничением того, что она не может покинуть территорию Великого Герцогства Баден . Строительство линии через город Шрамберг, в Королевстве Вюртемберг , сделало бы строительство гораздо менее дорогим и сложным. Тем не менее, это означало бы, что Баден должен был поделиться контролем над стратегически важной линией с другим штатом, и индустрия часов в Шрамберге получила бы важное преимущество в своей конкуренции с той же отраслью в Фертвангене в Бадене.

Маршрут проходит через многочисленные туннели (только 37 в разделе между Хаусахом и Санктом Георген), но только проходит через один большой виадук, в Хорнберге. По пути с севера на юг линия проходит под основным европейским водоразделом дважды, один раз через туннель Соммерау между Трикг и Санкт Георген, который составляет 1697 метров, а затем через туннель для хеттинга, между Engen и Immeringen, который составляет 900 метры длиной.
Также стоит упомянуть технологии управления и безопасности, демонстрируемые на железной дороге Bharmest. Используются три различных типа сигнальных коробок: механический тип вблизи Виллингена, контролируемые реле сигнальные ящики вблизи Tiberg и электронные примеры вблизи Immendingen.
Модель железной дороги
[ редактировать ]Часть железной дороги Член -леса была реконструирована, используя картинки и фактические планы строительства, в качестве модельной железной дороги в масштабе Хо, в городе Хаусах. Имея 1600 метров дорожки, 1,8 метра от максимальной до самой низкой высоты и площадью 400 квадратных метров, он является крупнейшим модельным проектом железной дороги в Европе, который повторяет реальную железнодорожную линию.
Смотрите также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]![]() | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но в ней не хватает достаточно соответствующих встроенных цитат . ( Февраль 2017 ) |
- ^ Iron Gorath Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (10 изд.). Подметальные машины + стена. 2017. стр. 102-3, 111. ISBN 978-3-89494-146-8 .
- ^ Ангартер: Наша железная дорога из шленго леса . С. 31
- ^ Шарп: Червардская железная дорога . С. 84
- ^ «Будущие идеи для поездов» . Südkurier . 13 декабря 2008 г. Получено 19 декабря 2008 года .
Источники
[ редактировать ]- Ангартер, Хайнц (1971). Наша железная дорога Член Форест . Аугсбург: Rößler + Zimmer Verlag.
- Хардмейер, Джейкоб (17 ноября 2023 г.). Железная дорога Баден Чард Форест, переиздание с 1886 года - поезд поезда 120 лет назад из Оффенбурга до Констанца . Фрейбург Эхо Верлаг. ISBN 978-3-86028-096-6 .
- Махлбахер, Юрген (2007). Член -лесная железная дорога, история, достопримечательности, досуг советы (1 -е изд.). Махлбахер. ISBN 978-3-00-021761-6 .
- Рух, Мартин (2005). Член -лесная железная дорога - культура и история от Оффенбурга до Констанции . Оффенбург: Reiff Schwarzwaldverlag. ISBN 3-922663-85-0 .
- Шарф, Ганс-Вольфганг (1980). Член -лесная железная дорога и Железнодорожный депо Виллинген . Freiburg/Br.: EK Verlag.
- Шек, Клаус (2001). Умереть меч бороздок . Strutgart / Berlin: Tranpromess Publisher. ISBN 3-613-71166-4 .
- Железнодорожные линии в Баден-Вюртемберге
- Железнодорожные линии открыты в 1866 году
- Стандартные железные дороги в Германии
- Железнодорожные линии в Червардском лесу
- Здания и сооружения в Таттлинген (район)
- Здания и конструкции в Ортенукрейсе
- Здания и сооружения в Шварцвальд-Баар-Крейсе
- Здания и сооружения в Констанце (район)