Контейнерный кран
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( апрель 2014 г. ) |
Контейнерный кран (также козловой кран для обработки контейнеров или портальный кран ) — это тип большого причального козлового крана, который можно найти на контейнерных терминалах для погрузки и разгрузки интермодальных контейнеров с контейнеровозов .
Контейнерные краны состоят из несущей конструкции, которая может перемещаться по длине причала или дворовой площадки по железнодорожным путям. Вместо крюка они оснащены специальным приспособлением для перемещения, называемым разбрасывателем . Разбрасыватель можно опустить на контейнер и зафиксировать в четырех точках фиксации контейнера («угловые отливки») с помощью поворотного механизма. Краны обычно перевозят один контейнер одновременно, но некоторые новые краны могут одновременно поднимать от двух до четырех 20-футовых контейнеров.
Типы
[ редактировать ]Существует два распространенных типа козловых кранов для обработки контейнеров: высокий профиль, когда стрела шарнирно крепится к водной части крановой конструкции и поднимается в воздух, чтобы освободить суда для навигации, и низкий профиль, когда стрела перемещается вперед и назад. судно, позволяющее тележке загружать и разгружать контейнеры. Низкопрофильные краны используются там, где они могут находиться на траектории полета самолетов, например, там, где контейнерный терминал расположен недалеко от аэропорта. Тип крана, выбранного в процессе проектирования контейнерного терминала, определяется проектируемым судном и местными условиями.
Размеры
[ редактировать ]
Контейнерные краны обычно классифицируются по грузоподъемности и размеру контейнеровозов, которые они могут загружать и разгружать.
Меньшие размеры
[ редактировать ]Контейнерные краны меньшего размера, такие как портальные перевозчики , используются на железнодорожных подъездных путях для перегрузки контейнеров с платформ и вагонов-колодцев на полуприцепы или наоборот. Под основанием может проходить как подвижной состав, так и прицепы. Контейнерные краны меньшего размера также используются на перевалочных пунктах .
Панамакс
[ редактировать ]Кран Panamax может полностью загружать и выгружать контейнеры с контейнеровоза класса Panamax, способного проходить через Панамский канал. [ 1 ]
Пост-Панамакс
[ редактировать ]«Пост-панамаксный» кран может загружать и разгружать контейнеры с контейнеровоза, слишком большого (слишком широкого), чтобы пройти через Панамский канал .
Супер-пост-Панамакс
[ редактировать ]
Самые крупные современные контейнерные краны относятся к категории «супер-постпанамакс». Современный контейнерный кран, способный одновременно поднимать два контейнера длиной 20 футов (6,1 м) (встык) под телескопическим спредером, обычно имеет номинальную грузоподъемность 65 тонн. Некоторые новые краны имеют грузоподъемность 120 тонн, что позволяет им поднимать до четырех 20-футовых (6,1 м) или двух 40-футовых (12 м) контейнеров. Также спроектированы краны, способные поднять шесть 20-футовых контейнеров. Краны Post-Panamax весят примерно 800–900 тонн, а краны Super-Panamax нового поколения могут весить 1600–2000 тонн. Самые большие краны Super-post-Panamax имеют вылет контейнеров в 26 рядов. [ 2 ]
Операция
[ редактировать ]
Кран управляется оператором, который сидит в кабине, подвешенной к тележке. Тележка движется по рельсам, расположенным сверху или по бокам стрелы и балки. Оператор управляет тележкой над судном, чтобы поднять груз, обычно контейнеры. Как только спредер фиксируется на контейнере, контейнер поднимается, перемещается по причалу и помещается на шасси грузового автомобиля (прицеп) для перевозки на склад. Кран также поднимает контейнеры с шасси на причале и загружает их на корабль.
Портальные контейнеровозы , боковые подъемники , ричстакеры или контейнеровозы затем маневрируют под основанием крана и собирают контейнеры, быстро перемещая их от дока на складскую площадку. Платформы или вагоны-колодцы также можно загружать непосредственно под основание крана.
Власть
[ редактировать ]Кран может питаться от двух типов источников питания : генератора с приводом от дизельного двигателя, расположенного на вершине крана, или электроэнергии от дока. Наиболее распространенным является использование электроэнергии от дока (также известной как береговая энергия). Требуемое напряжение может находиться в диапазоне от 4000 до 13200 вольт .
История
[ редактировать ]Краны использовались в гаванях, начиная со средневековья ( см. «Кран: использование гавани» и список исторических портовых кранов ). Современная интермодальная контейнеризация возникла в середине 1950-х годов в результате транспортных стратегий, разработанных во время Второй мировой войны и Корейской войны, а развитие специализированных кранов шло параллельно с развитием контейнеризации.
Первый контейнерный кран был построен компанией Paceco (ранее Pacific Coast Engineering Company ) для Мэтсона на терминале Энсиналь в Аламеде, Калифорния, в 1959 году. [ 3 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Требования к судну» (PDF) . Управление Панамского канала. 1 января 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2011 г. . Проверено 26 сентября 2016 г.
- ^ Маккор, Роб (24 апреля 2020 г.). «RWG получила крупнейшие в мире контейнерные краны» . Nieuwsblad Transport (на голландском языке) . Проверено 31 июля 2020 г.
- ^ «Американское общество инженеров-механиков посвящает международную историческую достопримечательность машиностроения: контейнерный кран PACECO» (PDF) . Американское общество инженеров-механиков . 5 мая 1983 года . Проверено 31 мая 2022 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с интермодальными контейнерами, на Викискладе? - СМИ, связанные с контейнерными терминалами, на Викискладе?
