Карл Абрахам Пиль

Карл Абрахам Пиль
Карл Абрахам Пиль
Рожденный	16 января 1825 г. ; Ставангер, Норвегия
Умер	14 сентября 1897 г. (72 года) ; Христиания, Норвегия
Национальность	норвежский
Альма-матер	Технологический университет Чалмерса
Занятие	Инженер
Работодатель	Норвежские государственные железные дороги
Известный	Пионер железной дороги
Супруг	Кэтрин Ридли
Дети	11
Родители)	Томас Бугге Пиль ; Фредрикке Вивике Маргрете Лёвольд

Карл Абрахам Пиль (16 января 1825 — 14 сентября 1897) был норвежским инженером-строителем и директором Норвежских государственных железных дорог (NSB) с 1865 года до своей смерти. Пиль был одним из главных архитекторов использования узкоколейных железных дорог в Норвегии. ^{[ 1 ]}

Биография

Сын Томаса Бугге Пиля и Фредрике Вивике Маргрете Лёвольд, он начинал моряком , но вскоре решил поступить в Технологический университет Чалмерса в Гетеборге (1841–1844). Затем он поехал в Лондон и работал офисным инженером; он работал над многими делами, связанными с железными дорогами, в том числе над многими делами Роберта Стивенсона . Через два года он начал полевые работы, занимая руководящую должность на объекте в Саффолке до 1850 года. Работая в Англии, он также изучил искусство фотографии. Его коллекции остаются уникальной коллекцией норвежского железнодорожного наследия, датируемой 1862 годом. ^{[ 1 ]}

Пиль вернулся в Норвегию в 1850 году и начал работать в дорожном управлении Министерства внутренних дел Норвегии , но к 1851 году его наняли инженером на первую в Норвегии железную дорогу, Hoved Line , где он работал на участке от Христиании до Лиллестрема. . После завершения строительства линии в 1854 году он вернулся на год в Англию, но позже вернулся к работе на канале Телемарк , а затем в качестве окружного инженера в Акерсхусе . В 1855 году Пиль предложил построить насосные станции и газовый завод в Шиене . ^{[ 2 ]} Поскольку в то время он был самым выдающимся железнодорожным инженером в Норвегии, в 1856 году его наняли для работы над проектами нескольких первых железных дорог в Норвегии, первыми из которых были линии Конгсвингер , линия Хамар-Грундсет и линия Тронхьем-Сторен. Линия . управление Statens Jernbaneanlægs hovedkontor , и его директором был нанят Пиль. В 1858 году для управления государственными железными дорогами было создано ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

После реорганизации железных дорог в 1865 году Пиль был назначен первым генеральным директором государственных железных дорог. Когда в 1883 году оно было преобразовано в Норвежские государственные железные дороги , Пиль был назначен директором подразделения фиксированного состава — эту должность он занимал до своей смерти. В течение последних четырнадцати лет он был значительно менее влиятельным, чем раньше, но оставался самым высокооплачиваемым государственным служащим Норвегии в то время. ^{[ 4 ]}

В знак признания его технической помощи руководство железной дороги Торонто, Грея и Брюса, а также железной дороги Торонто и Ниписсинга предложило оплатить проезд Пила в Торонто для открытия их линий колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) летом 1871 года. Пиль настоял на том, чтобы оплатить дорогу самостоятельно, чтобы не скомпрометировать себя таким подарком. Он отплыл из Кристианы в Англию, где провел много времени в качестве гостя у 3-го герцога Сазерленда и сэра Генри Уотли Тайлера , посещая Джона Рэмсботтома на Лондонской и Северо-Западной железной дороги локомотивном заводе в Крю. Затем он отплыл в Нью-Йорк, где встретил шведского инженера путей сообщения Джона Эрикссона . Он доехал на пароходе и поезде до Ниагарского водопада, а затем в Торонто. Директора канадской узкоколейки удостоили его чести несколькими банкетами и подарком серебряной вазы. Ему предложили работу в Торонто на Большой магистральной железной дороге , но он отказался, несмотря на то, что ему предложили вдвое большую заработную плату, которую он зарабатывал в Норвегии; он даже настоял на том, чтобы это предложение оставалось конфиденциальным, чтобы оно не рассматривалось норвежскими властями как средство повышения его заработной платы. ^{[ 4 ]}

В 1870 году он был избран членом Шведской королевской академии наук , а 4 мая 1880 года — членом Института инженеров-строителей Соединенного Королевства . ^{[ 5 ]}

Он женился на Кэтрин Ридли в Ипсвиче . ^{[ Примечание 1 ]} 1853 г.; с 1854 по 1875 год у них было 11 детей. ^{[ 1 ]}

Споры о норвежской калибровке

При строительстве Норвежской магистральной железной дороги (1850-1854 гг.) Роберт Стефенсон построил линию в соответствии с британскими стандартами стандартной колеи и увеличенными размерами мостов и поворотов. Эта линия была очень дорогой; Пиль утверждал, что строительство узкоколейных железных дорог будет дешевле. Изучив зарубежные образцы, К.В. Берг первоначально пришел к выводу, что 3 фута 4 дюйма ( 1016 мм подойдет ширина ), но Пиль выступил за дополнительную ширину и остановил свой выбор на 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Благодаря своему влиятельному положению в департаменте он убедил политиков, что все новые железные дороги должны строиться на узкой колеи, за исключением тех, которые будут соединяться со шведской системой, где стандартная колея стала нормой. Во время бума строительства железных дорог 1870-х и 1880-х годов все линии, кроме Конгсвингера , Мерокера и Эстфолда, были построены с узкой колеей, в результате чего в Норвегии остались две несовместимые системы. ^{[ 1 ]}

В то время не считалось вероятным, что железнодорожная система станет связанной, но на рубеже веков крупномасштабные проекты, такие как Бергенская линия и линия Сёрланд, соединили все изолированные железные дороги; затраты на перевалку стали истощать ресурсы железных дорог, и все узкоколейные линии были либо закрыты, либо преобразованы в период с 1909 по 1949 год, что стоило во много раз больше, чем первоначальная экономия на их узком строительстве. В 1880-х годах проблема колеи вновь возникла, и большинство рекомендовало более широкую колею; Вскоре было показано, что железные дороги стандартной колеи, построенные по тем же спецификациям, что и узкоколейные, могут быть построены с теми же затратами. ^{[ 4 ]} В последние годы жизни Пиль заметил, что, хотя он и осознавал, что узкая колея устарела, в то время перед ним стоял выбор: строить узко и дешево или не строить вообще. ^{[ 4 ]} Окончательный конец узкой колеи наступил через год после смерти Пиля, когда парламент решил построить Бергенскую линию со стандартной колеей.

Узкоколейные железные дороги

3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) Колея

Узкоколейная система, разработанная Pihl, является единственным заметным экспортным продуктом железнодорожного транспорта из Норвегии; во время своих международных поездок он убедил другие сельские страны построить более дешевые узкоколейные системы, и система шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) вскоре стала одной из основных систем в мире; многие британские колонии и доминионы, такие как Южная Африка , Австралия ( Квинсленд ), Канада ( Ньюфаундленд ) и Новая Зеландия, выбрали эту калибровку, а также азиатские страны, такие как Индонезия , Япония , Филиппины и Тайвань . ^{[ 6 ]}

В большинстве исторических источников термин «Капская колея» используется для описания колеи 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ), имея в виду ее использование Кейптаунскими правительственными железными дорогами . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Некоторые современные источники предлагают использовать термин «датчик CAP», аббревиатуру от Карла Абрахама Пиля. ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

Соединения и манометр

Поезда, продвигаемые Пилем, имели центральную буферную муфту, более подходящую для крутых поворотов, чем исходная модель с двойным буфером и цепью, разработанная Стивенсоном. Судя по всему, не было предпринято никаких попыток внедрить эти сцепки и более крутые повороты на линии стандартной колеи, хотя трамваи с чрезвычайно крутыми поворотами обычно имеют какое-то центральное сцепление.

Аналогичным образом, стоимость линии стандартной колеи будет снижена за счет использования меньшей погрузочной колеи с более короткими, низкими и узкими транспортными средствами и туннелями меньшего поперечного сечения.

Другие пионеры узкоколейки

(в хронологическом порядке «влияния»)
Генри Арчер - Железная дорога Фестиниог открылась в 1836 году (лошадиная запряжка и гравитация); 1863 г. (паровозы)
- Железнодорожная станция Глостер 1844 года - первый разрыв колеи.
- Королевская комиссия по железнодорожным колеям 1845 года не учитывает узкую колею.
Авраам Фицгиббон - железных дорог Квинсленда в 1865 году. открытие
Роберт Фэрли - сочлененный локомотив (запатентован в 1864 г.)
Томас Холл - Железная дорога Намакваленд в Капской колонии - 1875 г.
Поль Дековиль - производство портативного узкоколейного оборудования Decauville началось в 1875 году.
Эверард Калтроп - около 1886 г.

Тезка

Барк Carl Pihl , судно водоизмещением 726 тонн, курсировал между водами Норвегии, Австралии и Калифорнии. ^{[ 10 ]} Он работал в австралийских водах с 1884 по 1889 год и перевозил такие грузы, как древесина и шерсть.

Ссылки на газеты:

1889 (6)
1888 (5)
1886 (19)
1885 (2)
1884 (16)

Примечания

↑ Брак был зарегистрирован Генеральным ЗАГСом Англии и Уэльса как зарегистрированный в Регистрационном округе Ипсвича , том 4a, страница 715, за первый квартал (с января по март) 1853 года.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бьерке и Стенерсен 2002 , стр. 9–10.
^ Родсет, Тор Инге; Гардосен, Тор Кьетил (1999). Со старыми картами по истории Шиена (на норвежском языке) (второе изд.). Шиен: Туре Форлаг. п. 35. ISBN 82-91634-02-5 .
^ Холёс 1990 , стр. 34.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бьерке и Стенерсен 2002 , стр. 12–13.
^ «Некролог. КАРЛ АВРААМ, ПИХЛ, 1825–1897» (PDF) . Протокол заседания: Инст. СЕ . 131 (1898): 375–76. Январь 1898 года.
^ Бьерке и Стенерсен 2002 , стр. 11.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рэнсом, PJG (1996). Узкоколейный пар: его истоки и мировое развитие . Спаркфорд: Oxford Publishing Co., стр. 107. ИСБН 0-86093-533-7 .
^ Уайтхаус П.Б. и Аллен ПК (1966). Вокруг света по узкой колеи . Даблдей и Компания Инк.
^ Оуэн 1996 , с. 17.
^ «Вести телеграфного пароходства» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 17 октября 1884 г. с. 6 . Проверено 28 апреля 2011 г.

Библиография

Бьерке, Тор; Стенерсен, Рев (2002). Рёросбанебока (на норвежском языке). Хамар: Норвежский железнодорожный клуб / Норвежский железнодорожный музей . ISBN 82-90286-24-4 .
Холёс, Бьёрн (1990). Стационар в центре (на норвежском языке). Осло: Гильдендаль. ISBN 82-05-19082-8 .
Оуэн, Рой (1996). Норвежские железные дороги: от Стефенсона к высокоскоростным . Хитчин: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8 .
Кларк, Род (2007). Узкая колея через кусты: железные дороги Торонто Грей и Брюс и Торонто и Ниписсинг в Онтарио . Торонто: Р. Кларк и Р. Бомонт. ISBN 978-0-9784406-0-2 . OCLC 166687958 .

Внешние ссылки

История норвежской железной дороги (на немецком языке)
CAP-Spur в Японии (с биографическим очерком Пиля)

[6] Брак был зарегистрирован Генеральным ЗАГСом Англии и Уэльса как зарегистрированный в Регистрационном округе Ипсвича , том 4a, страница 715, за первый квартал (с января по март) 1853 года.

[FOOTNOTEBjerkeStenersen20029–10-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бьерке и Стенерсен 2002 , стр. 9–10.

[2] Родсет, Тор Инге; Гардосен, Тор Кьетил (1999). Со старыми картами по истории Шиена (на норвежском языке) (второе изд.). Шиен: Туре Форлаг. п. 35. ISBN 82-91634-02-5 .

[FOOTNOTEHoløs199034-3] Холёс 1990 , стр. 34.

[FOOTNOTEBjerkeStenersen200212–13-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бьерке и Стенерсен 2002 , стр. 12–13.

[obituary-5] «Некролог. КАРЛ АВРААМ, ПИХЛ, 1825–1897» (PDF) . Протокол заседания: Инст. СЕ . 131 (1898): 375–76. Январь 1898 года.

[FOOTNOTEBjerkeStenersen200211-7] Бьерке и Стенерсен 2002 , стр. 11.

[RAN-8] Перейти обратно: ^а ^б Рэнсом, PJG (1996). Узкоколейный пар: его истоки и мировое развитие . Спаркфорд: Oxford Publishing Co., стр. 107. ИСБН 0-86093-533-7 .

[WHI-9] Уайтхаус П.Б. и Аллен ПК (1966). Вокруг света по узкой колеи . Даблдей и Компания Инк.

[FOOTNOTEOwen199617-10] Оуэн 1996 , с. 17.

[11] «Вести телеграфного пароходства» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 17 октября 1884 г. с. 6 . Проверено 28 апреля 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ Примечание 1 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Норвегия
Художники	КультурНав