Роберт Фрэнсис Фэрли
Роберт Фрэнсис Фэрли | |
|---|---|
 Фэрли в 1870-х годах | |
| Рожденный | 1830 – 1831 Глазго , Шотландия |
| Умер | 31 июля 1885 г. Лондон , Англия |
| Занятие | Инженер путей сообщения |
| Известный | Fairlie с двойной тележкой Сочлененный локомотив |
Роберт Фрэнсис Фэрли (март 1831 г. или 5 апреля 1830 г.) [ 1 ] - 31 июля 1885) был инженером путей сообщения шотландского происхождения. Он в основном известен изобретением Fairlie с двойной тележкой сочлененного локомотива .
Ранний период жизни
[ редактировать ]Фэрли родился в Глазго , в семье Т. Арчибальда Фэрли (инженера) и Маргарет Фэрли. Он обучался на Крю и Суиндона железнодорожных заводах , затем сначала поступил на работу на Лондондерри и Колрейнскую железную дорогу в качестве суперинтенданта локомотива в 1852 году, а четыре года спустя на железную дорогу Бомбея, Бароды и Центральной Индии, прежде чем вернуться в Лондон в 1859 году, чтобы зарекомендовать себя в качестве консультанта по железнодорожному проектированию.
Фестиниог железная дорога
[ редактировать ]Фэрли запатентовал Фэрли с двойной тележкой сочлененный локомотив в 1864 году. Он особенно ассоциировался с сильно изогнутыми железными дорогами и особенно с узкоколейными горными дорогами. Первый такой, Pioneer , был построен в 1865 году для железной дороги Нит и Брекон , но именно с « Маленьким чудом» , построенным в 1869 году для железной дороги Фестиниог , Фэрли сделал себе имя как изобретатель чего-то особенного.
На железной дороге Фестиниог новый локомотив был испытан на фоне существующих на железной дороге Джорджа Англии и компании четырехсцепных локомотивов-цистерн . Серия испытаний, подробные записи о характеристиках которых сохранились, проводилась с 18 сентября 1869 года по 8 июля 1870 года. [ 2 ]
11 февраля 1870 года была проведена официальная демонстрация для приглашенных гостей со всего мира, в том числе: герцога Сазерленда ; г-н В. Т. Малвани из Пруссии ; М. Толме, инженер; г-н Филипп Кремер из Парижа, работавший на Московской и Нижегородской железной дороге; г-н Кристер П. Сандберг, Швеции Консульство , Лондон; Граф Чени, Россия; Граф Александр Берг, сын генералиссимуса русской армии и король Польши вице - ; Граф Бобринский, Россия; граф Тамойский, Венгрия ; Василий Салов, профессор Императорского инженерного института, Санкт-Петербург ; Шарль де Шуберски, директор Курской и Харьковской железной дороги в России; Граф Иван Тлабробурр, Москва; Граф фон Дезен, Санкт-Петербург; Л. де Кисланске, Императорский институт, Санкт-Петербург; г-н Престон, адвокат Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании; капитан Тайлер , государственный инспектор железных дорог ; господин Престон, работавший на железной дороге от Тифлиса до Кавказа , в Турции и России; Генерал сэр Уильям Бейкер , ККБ; г-н Пауэр, член парламента, связанный с железными дорогами Мексики и Вера-Крус; г-н Пилле [т.е. Карл Абрахам Пиль ], Швеция ; г-н Айртон, г-н Элиас, генеральный директор компании Cambrian Railways ; г-н Пул, местный диспетчер дорожного движения, то же самое; г-н Чарльз Э. Спунер , инженер железнодорожной компании Фестиниог; г-н Кроули, CE, Лондон; г-н Данас, Индийские железные дороги; г-н К. Торнтон, то же самое; г-н Ливингстон Томпсон , председатель и управляющий директор Festiniog Railway Company; Г-н Даллас, газета «Таймс» , и г-н Томас Каргилл, инженер и репортер « Инженерной газеты». Дальнейшие группы инженеров и менеджеров приезжали в Портмадог еще четыре раза в 1870 году, чтобы наблюдать за работой локомотива. [ 3 ]
После испытаний Фэрли получила множество заказов и комиссий. В 1873–1874 годах путешествовал по Венесуэле , но эта поездка закончилась тяжелой болезнью. К 1876 году сорок три железные дороги эксплуатировали запатентованные локомотивы Фэрли, но не всегда успешно. [ 4 ]
Побег и брак
[ редактировать ]Однако восемь лет назад профессиональная карьера и общественное положение Роберта Фэрли оказались под серьезной угрозой из-за примечательного дела (о котором сообщалось в «Таймс» от 8 апреля 1862 года), возбужденного против него в Центральном уголовном суде его давним деловым партнером Джорджем Инглэндом , который утверждал, что дал лжесвидетельство. со стороны Роберта Фрэнсиса Фэрли, который сбежал с дочерью Англии Элизой Энн Инглэнд и, чтобы получить лицензию на брак, дал ложные показания о том, что ее отец, мистер Джордж Ингланд, дал согласился на союз, что было неправдой. После этого брака они сбежали в Испанию.
Если бы это обвинение было доказано, оно привело бы к тюремному заключению. В ходе перекрестного допроса, проведенного сержантом Баллантайном (который выступал от имени Фэрли), Джордж Инглэнд был вынужден признать, что он сбежал со своей нынешней женой, которая была матерью рассматриваемой молодой леди, и что у него там жила жена. время. Он прожил с этой дамой несколько лет, но не мог жениться на ней, пока его жена не умерла. По причуде английского законодательства того времени ребенок, рожденный вне брака, не считался ничьим ребенком. По закону она не имела ничего общего с Джорджем Инглэндом и могла выйти замуж за кого пожелает. Дела ответить не было, поэтому был вынесен оправдательный приговор. [ 5 ]
Но ничто из этого не помешало Джорджу Англии семь лет спустя построить замечательный двухмоторный двигатель Роберта Фэрли для Ффестиниогской железной дороги. «Маленькое чудо Фэрли» было доставлено во Францию летом 1869 года, и Джордж Ингланд вышел на пенсию. В сентябре 1869 года Роберт Фэрли присоединился к сыну Джорджа Инглэнда и Дж. С. Фрейзеру, чтобы взять на себя управление Hatcham Works и основать Fairlie Engine & Steam Carriage Co., но Джордж Ингланд-младший умер через несколько месяцев. Производство локомотивов прекратилось в конце 1870 года, но компания Fairlie Engine & Rolling Stock Co. продолжала работать в качестве офиса по проектированию и лицензированию производства локомотивов Fairlie.
Джордж Ингланд умер в 1878 году, а к 1881 году Фэрли и его жена Элиза жили в 13 Church Buildings в Клэпхеме со своими [ 6 ] дети, Роберт, Джон, Лили и Джесси (другой их сын, Фрэнк, учился в школе Чартерхаус в качестве пансионера во время переписи 1881 года) [ 7 ] и свекровь Роберта, Сара Инглэнд. [ 8 ] Роберт Фрэнсис Фэрли умер в Лондоне 31 июля 1885 года и похоронен на кладбище Вест-Норвуд .
Другие пионеры узкой колеи
[ редактировать ]Библиография
[ редактировать ]- Локомотивные двигатели: что они такое и какими они должны быть , РФ Фэрли, Лондон, John King & Co., 693, Квин-стрит, EC, 1864 г.
- Железные дороги или отсутствие железных дорог – битва за колею, возобновленная РФ Фэрли, Лондон, Эффингем Уилсон , Королевская биржа. 1872 г. (Интернет-версия – Archive.org)
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Хьюз, Джеффри (2004). «Фэрли, Роберт Фрэнсис (1830–1885)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/9101 . Проверено 1 августа 2014 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- ^ Бойд, JIC (1960). Фестиниогская железная дорога . Том. 1. Лингфилд: Дубвуд. стр. 100, 107.
- ↑ The North Wales Chronicle и Carnarvon & Denbigh Herald , февраль 1870 г.
- ^ Льюис, MJT (весна 1999 г.). «Испытания локомотива 1870 года в местной прессе». Журнал группы наследия (57). Группа железнодорожного наследия Фестиниога: 21–27.
- ^ Рэнсом, Джон (лето 1991 г.). «Сенсация в суде». Железнодорожный журнал Festiniog (133). Общество ФР: 20.
- ^ перепись школы Чартерхаус за 1881 год.
- ^ «Объявления». Таймс . 5 января 1889 г.
- ^ Уилсон, Эндрю (зима 2001–2002 гг.). «Перепись 1881 года и железная дорога Фестиниог». Журнал группы железнодорожного наследия Фестиниог (68): 7.
