SS Великий север

	Отличные испытания северного бега -строителя, c. в конце 1914 или начале 1915 года
История
Соединенные Штаты
Имя	1915: Великий север ; 1917: USS Great Northern (ID-4569) ; 1919: USAT Great Northern ; 1921: USS Great Northern (AG-9) ; 1921: USS Columbia (AG-9) ; 1922: HF Александр ; 1942: USAT George S. Simonds ;
Тезка	Великая северная железная дорога
Оператор	1915: Spokane, Portland и Seattle Railway Company ; 1917: ВМС США ; 1919: Армия США ; 1921: ВМС США ; 1922: Pacific Steamship Company ; 1942: Армия США ;
Награжден	26 апреля 1913 года
Строитель	William Cramp & Sons , Филадельфия
Номер двора	407
Заложено	22 сентября 1913 года
Запущен	7 июля 1914 года
Завершенный	Апрель 1915
В эксплуатации	Апрель 1915
Вне службы	Вступил в резервный флот в Ли Холле, штат Вирджиния, 5 марта 1946 года
Судьба	Продается Boston Metals Company 25 февраля 1948 года
Общие характеристики
Тип	Пассажирский корабль
Тоннаж	8,255 грт
Длина	509 футов 6 в (155,30 м)
Луч	63 футов 1 в (19,23 м)
Черновик	21 фут (6,4 м)
Скорость	23 кН (26 миль в час; 43 км/ч)
Дополнение	559 (флот)
Вооружение	4 × 6-дюймового (150 мм) орудия (флот)

Great Northern был пассажирским кораблем, построенным в Филадельфии Уильямом Cramp & Sons под наблюдением компании Великой северной части тихоокеанского парового корабля для компании Spokane, Portland и Seattle Railway , которая сама является совместным предприятием Великой северной железной дороги и северной тихоокеанской железной дороги . Великий Северный , наряду с дочерним кораблем северной части Тихого океана , был построен для обеспечения пассажира и грузового канала между северными трансконтинентальными железнодорожными линиями через железнодорожный терминал Спокана, Портленд и Сиэтл в Астории, штат Орегон и Сан -Франциско, начиная с весны 1915 года.

Корабль был приобретен для военной службы в сентябре 1917 года и служил USS Great Northern (AG-9), USAT Great Northern и USS Columbia, а затем вернулся на коммерческое служение Тихоокеанского побережья в качестве HF Alexander . В 1942 году корабль был приобретен Администрацией военного судоходства и снова стал армейским транспортом USAT Джордж С. Саймондс . После прокладки в резервном флоте 5 марта 1946 года корабль был продан Boston Metals Company 25 февраля 1948 года для отказа.

Строительство и дизайн

Великий северный и дочерний корабль Северный Тихоокеан был построен Уильямом Cramp & Sons для Великой северной части тихоокеанской пастовой компании, Astoria, Орегон, в Орден Спокане, Портленд и Сиэтл -Железнодорожную компанию для обслуживания между Асторией и Сан -Франциско. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} Сама железнодорожная линия Спокан, Портленд и Сиэтл была совместным предприятием между Великой Северной железной дорогой и железной дорогой Северной Тихой Тихого океана, которая дала бы два корабля их имена. ^{[ 6 ]} Контракты для обоих кораблей были предоставлены 26 апреля 1913 года, когда 22 сентября 1913 года Кил лежал на Великом Северном , и запустился 7 июля 1914 года с службой, который должен был начаться в марте 1915 года. ^{[ 5 ]}

Оба корабля были разработаны для 856 пассажиров и 2185 тонн грузовых перевозок со скоростью 23 узла, что дает возможным пробег между портами в течение 25–26 часов, равного времени для сухопутного маршрута, при благоприятных условиях и, таким образом, предоставление прямого обслуживания Сан- Франциско с востока, используя две северные железнодорожные линии. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Оба корабля были классифицированы A100 в соответствии с британскими Lloyds и соответствовали последним требованиям службы инспекции Steamboat в США . ^{[ 5 ]}

Технические характеристики проектирования представляли собой судно 8 255 GRT с длиной 524 футов (159,7 м) в целом, длиной 500 футов (152,4 м) между перпендикулярами, 63 фута (19,2 м) пучка, 21 фут (6,4 м), не нагрузка, 50 футов 8 дюймов. (15,4 м) Глубина, отлитая на палубе с 2185 DWT и приблизительно 200 000 кубических футов грузового пространства. ^{[ 5 ]} Вместимость 856 пассажиров была разбита на 550 первого класса, 108 второго класса и 198 третьего класса, обслуживаемого экипажем 198. ^{[ 5 ]} Корпус с двойным дном был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков, а десять простирались на нижнюю часть второй палубы над ватерлинией с полной нагрузкой. ^{[ 8 ]}

Двенадцать Babcock & Wilcox котлов для водяной трубки предоставили пар для турбин Парсонса на трех валах с требованием, чтобы скорость 23 узла была доступна с паром только из десяти котлов. ^{[ 8 ]} Один турбин высокого давления 21 фут 7,5 дюйма (6,6 м) длиной с 5-футовым 8-дюймовым барабаном (1,7 м) ротора с четырьмя этапами расширения и двумя турбинами с низким давлением, с интегрированным надзором и каждой 32 футами 2 В (9,8 м) длиной 7 футов 8 дюймов (2,3 м) впереди и 6-футовой 7-дюймовой барабаны (2,0 м) диаметром (2,0 м), развивают около 25 000 лошадиных сил вала при 325 оборотах. ^{[ 9 ]} Четыре 35-киловатт, 110-вольтовые генераторы Diehl Manufacturing Company обеспечили электроэнергию для освещения и вспомогательного электрического механизма. ^{[ 10 ]}

Коммерческая служба 1915–1917

Летом Великий Северный , рекламируемая со своей сестрой как «дворцы Тихого океана», была вовлечена в службу Астории в Сан -Франциско. ^{[ 11 ]} Служба была открыта во время международной экспозиции Панама-Тихоокеанского региона с графиком отъезда из Портленда на пароходе поезда с три с половиной часа поездки на пирс в Астории, выходящей в 13:30 во время 26-часовой поездки в Сан-Франциско, Планируется прибыть на пирс 25 на Гринвич -стрит Уорф в 15:30, начиная с 25 марта. ^{[ 11 ]} Зимой Великий Северный север перешел на роскошный сервис на Гавайи по маршруту Сан -Франциско - Сан -Педро - Хило -Хонолулу с прохождением четырех дней с остановкой в Хило достаточно долго для посещения вулкана туристов. ^{[ 12 ]} Два корабля сохранились в 1917 году «Морская связь Великой Северной железной дороги между достопримечательностями северо -западных штатов» и «Калифорния» с рекламой парков и достопримечательностей, соединенных железной дорогой, и звено корабля с Сан -Франциско. ^{[ 13 ]}

Военная служба 1917–1922

Вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну привела к окончанию коммерческой службы корабля с военным служением в качестве быстрого транспорта войск.

Военно-морской

Грейт Северн была приобретена у ее владельцев 19 сентября 1917 года Советом судоходства США ; преобразован в транспорт во флоте Пьюджет -Саунд ; и заказано как USS Great Northern (ID-4569) 1 ноября 1917 года. ^{[ 3 ]} Шесть офицеров и людей гражданского экипажа присоединились к флоту, чтобы служить на борту. ^{[ 14 ]}

Переходя почти 1400 пассажиров в Пьюджет -Саунд , в том числе 500 «вражеских инопланетян», женщин и детей, а также мужчин, Великий Северный северный полы был на восточном побережье США 21 января 1918 года, достигнув Нью -Йорка 9 февраля по Панамскому каналу и Чарльстону. Южная Каролина . 7 марта она отплыла из тогдашнего порта Армии Хобокен посадка, позже обозначившей нью -йоркский порт посадки , для Бреста, Франция, с 1500 членами американских экспедиционных сил (AEF). Великий Север вернулся в Хобокен 30 марта с ранеными ветеранами. С тех пор до августа 1919 года она совершила в общей сложности 18 трансатлантических путешествий, сначала перенесла войска в боевые зоны, а затем принесла домой победные «Doughboys». Большой северный вывод в эксплуатацию в Нью -Йорке 15 августа 1919 года и был переведен в транспортную службу армии США в тот же день. ^{[ 3 ]}

Армия

Большой север был переведен в армейскую транспортную службу (ATS) 15 августа 1919 года. ^{[ 1 ]} USAT Great Northern был домом, портированным в нью -йоркском порту посадки в 1919–1920 годах, а затем переведен в Форт Мейсон в Сан -Франциско на Тихоокеанский службу и портировался там в 1920–1921 годах. ^{[ 1 ]} В феврале 1920 года корабль перевезла работников YMCA и Красного Креста из Владивостока в Сан -Франциско, а в апреле перевез около 3000 американских офицеров и людей американских экспедиционных сил, Сибири из Сибири на Филиппины. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Великий север также взял вечеринку в Конгрессе с длинным тихоокеанским инспекцией, касаясь Гонконга , Гонолулу , Кавите , а затем вернувшись в Сан -Франциско , штат Калифорния летом 1920 года. ^{[ 3 ]} Корабль был заложен в Сан -Франциско 1 ноября 1920 года. ^{[ 1 ]} К этому времени армия нашла великую северную и северную часть Тихого океана , а затем лежала в Нью -Йорке, слишком быстро и слишком дорого, чтобы работать в мирное время, и пыталась арендовать их частным операторам. ^{[ 15 ]} Великий Северный был передан военно -морскому флоту по приказу 29 июля 1921 года. ^{[ 1 ]}^{[ 16 ]}

Флот и переименование

Корабль был вновь внесен военно-морским флотом из военного департамента 3 августа 1921 года и поручил 11 августа как Великий Северный (AG-9). 19 ноября 1921 года имя Великого Северного было изменено президентским приказом в Колумбию в честь имени, давно известного в военно -морских летательных днях. Она осталась в Нью -Йоркской гавани , функционируя как плавучий командный пост до конца 1921 года. Колумбия отправилась в Карибское море , чтобы присоединиться к ежегодным зимним упражнениям Атлантического флота 7 января 1922 года, достигнув залива Гуантанамо , Кубы , через Чарльстон и Ки -Запад, Флорида 18 января. Три дня спустя она присоединилась к линейным кораблям в Вайоминге , Арканзасе , Северной Дакоте и Делавэре в заливе Гуантанамо . ^{[ 3 ]}

Колумбия отплыла на север 24 февраля, достигнув Нью -Йорка 27 февраля. В тот же день адмирал Джонс сместил свой флаг в Мэриленд , а Колумбия отплыла в Честер, штат Пенсильвания . Она вырвалась там 4 марта 1922 года и была переведена в американскую судоходную комиссию . ^{[ 3 ]}

Коммерческая служба 1922–1942

Корабль вернулся в торговую службу с пароходной компанией Admiral Lines под названием HF Alexander в качестве флагмана линии, отмеченного в 1933 году как самое быстрое судно Coasthase в американском торговом морском пехотине. ^{[ 3 ]}^{[ 17 ]}

Служба Второй мировой войны

25 июля 1942 года она была захвачена Администрацией военного судоходства и перенесла в армию под хартией Bareboat в качестве военнослужащего USAT George S. Simonds . ^{[ 4 ]} Симондс имел способность на 1803 войска и был одним из транспортов армии США, перевозивших войска в Нормандию из Англии в июне 1944 года. ^{[ 18 ]} Корабль пошел в резервный флот в Ли Холле, штат Вирджиния, 5 марта 1946 года и был продан Boston Metals Company 25 февраля 1948 года. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Clay 2011 , с. 2153.
^ Морская администрация .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Danfs: Великий север .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Международная морская инженерия 1914 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Международная морская инженерия 1914 , с. 535.
^ Вашингтонский исторический квартал (январь 1923 г.) , с. 14
^ Вашингтонский исторический квартал (январь 1923 г.) .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Международная морская инженерия 1914 , с. 536.
^ Международная морская инженерия 1914 , с. 542–543.
^ Международная морская инженерия 1914 , с. 544.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ежедневный колонист (24 марта 1915 г.) , с. 10).
^ Замок 1917 , с. 82
^ Путешествие, май 1917 года .
^ Кремовый 1919 , с. 7
^ Конгресс Соединенных Штатов, слушания, 1921 , с. 11, 267.
^ Конгресс Соединенных Штатов, слушания, 1921 , с. 272
^ Pacific Marine Review 1933 , p. 1
^ Музей транспорта армии США. «Операция Mulberry (D-Day 1944)» . Музей транспорта армии США . Получено 16 июля 2014 года .

Библиография

Реклама ( ежедневный колонист ) (1915). «Река Колумбия и Тихоокеанский океан де Люкс» . Ежедневный колонист (24 марта 1915 г.). Виктория, Британская Колумбия, Канада: Компания Colonist Printing & Publishing Company: 10 . Получено 2 января 2015 года .
Реклама ( путешествие ) (1917). «У ледника есть что -то большее» . Путешествие (май 1917). Нью -Йорк, Нью -Йорк: туристический клуб Америки . Получено 2 января 2015 года .
Касл, Уильям Ричардс (1917). Гавайи в прошлом и настоящем . Нью -Йорк: Додд, Мид и Компания. п. 2153. LCCN 17005138 . Получено 2 января 2015 года .
Клэй, Стивен Э. (2011). Орден Армии США в битве 1919-1941 (PDF) . Том 4. Службы: интендант, медицинская, военная полиция, сигнальная корпуса, химическая война и разные организации, 1919-41. Тол. 4. Форт Ливенуорт, KS: Институт боевых исследований. ISBN 9780984190140 Полем LCCN 2010022326 . Получено 6 ноября 2014 года .
Международная морская инженерия (1914). «SS Великий северный и северная часть Тихого океана » . XIX (декабрь 1914). Oldrich Publishing Company: 535–545 . Получено 6 ноября 2014 года . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
Морская администрация. " HF Александр " . Статусная карта суда базы данных судов . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 16 июля 2014 года .
Военно -морская история и команда наследия. " Великий север " . Словарь американских военно -морских кораблей . Военно -морская история и команда наследия . Получено 17 июля 2014 года .
Pacific Marine Review (1933). "Pacific Marine Review" . Консолидированные 1933 года (январь). «Официальный орган: Американская ассоциация пароходов Тихого океана/Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья: 1 . Получено 16 июля 2014 года . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
Ромиг, Дональд Кинг (9 января 1919 г.). Соединенные Штаты поставляют великий север - пробежь военнослужащего . Бруклин: Игл Пресс. LCCN 19002560 . Получено 8 ноября 2014 года .
Музей транспорта армии США. «Операция Mulberry (D-Day 1944)» . Музей транспорта армии США . Получено 16 июля 2014 года .
Конгресс Соединенных Штатов; Комитет Палаты представителей по торговым морским и рыболовству (1921). Транспортная служба правительства: слушания перед комитетом по торговым морским и рыболовству, Палаты представителей, шестьдесят седьмой конгресс . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. {{cite book}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Гиллман, LC (1923). «Железнодорожная компания Спокан, Портленд и Сиэтл» . Вашингтонский исторический квартал . 14 (январь). Университетская станция, Сиэтл: Историческое общество Университета штата Вашингтон . Получено 2 января 2015 года .

Внешние ссылки

Словарь американских военно -морских боевых кораблей
NavSource Online: Фото архив сервисного корабля - USS Great Northern - USAT Great Northern - USS Great Northern (ID -4569) - USS Great Northern (AG -9) - USS Columbia (AG -9) - USAT George S. Simonds
Фотоархив в военно -морском историческом центре.

[FOOTNOTEClay20112153-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Clay 2011 , с. 2153.

[FOOTNOTEMaritime_Administration-2] Морская администрация .

[FOOTNOTEDANFS:_''Great_Northern''-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Danfs: Великий север .

[FOOTNOTEInternational_Marine_Engineering1914-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Международная морская инженерия 1914 .

[FOOTNOTEInternational_Marine_Engineering1914535-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Международная морская инженерия 1914 , с. 535.

[FOOTNOTEThe_Washington_Historical_Quarterly_(January_1923)14-6] Вашингтонский исторический квартал (январь 1923 г.) , с. 14

[FOOTNOTEThe_Washington_Historical_Quarterly_(January_1923)-7] Вашингтонский исторический квартал (январь 1923 г.) .

[FOOTNOTEInternational_Marine_Engineering1914536-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Международная морская инженерия 1914 , с. 536.

[FOOTNOTEInternational_Marine_Engineering1914542–543-9] Международная морская инженерия 1914 , с. 542–543.

[FOOTNOTEInternational_Marine_Engineering1914544-10] Международная морская инженерия 1914 , с. 544.

[FOOTNOTEThe_Daily_Colonist_(March_24,_1915)10)-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Ежедневный колонист (24 марта 1915 г.) , с. 10).

[FOOTNOTECastle191782-12] Замок 1917 , с. 82

[FOOTNOTETravel,_May_1917-13] Путешествие, май 1917 года .

[FOOTNOTERomig19197-14] Кремовый 1919 , с. 7

[FOOTNOTEUnited_States_Congress,_Hearings,_192111,_267-15] Конгресс Соединенных Штатов, слушания, 1921 , с. 11, 267.

[FOOTNOTEUnited_States_Congress,_Hearings,_1921272-16] Конгресс Соединенных Штатов, слушания, 1921 , с. 272

[FOOTNOTEPacific_Marine_Review19331-17] Pacific Marine Review 1933 , p. 1

[18] Музей транспорта армии США. «Операция Mulberry (D-Day 1944)» . Музей транспорта армии США . Получено 16 июля 2014 года .

[ 3 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]