Порт для оружия
Крышка наполовину открыта и имеет смотровое окошко и вентиляционное отверстие, показанные полуоткрытыми. Он открывается, потянув за две цепи, идущие от верхней части крышки и через корпус, и закрывается, потянув за цепи, идущие из-под крышки и через орудийное отверстие. Сама крышка имеет два слоя: внутренний слой из вертикальных досок, обеспечивающий структурную целостность и водонепроницаемость, и внешний слой из горизонтальных досок, который интегрируется с внешним корпусом. Короткая крыша над орудийным портом обеспечивает некоторую защиту от непогоды и предотвращает прижатие крышки к корпусу.
Орудийный порт — отверстие в борту корпуса корабля над ватерлинией , позволяющее дульным срезам артиллерийских орудий, установленных на орудийной палубе, вести огонь наружу. Происхождение этой технологии точно не известно, но его можно проследить до конца 15 века, с появлением артиллерии в морской войне . Сообщалось, что корабли с артиллерийскими портами были пробиты, поскольку порты были прорезаны в корпусе после постройки.
История
[ редактировать ]Источник
[ редактировать ]Происхождение артиллерийского порта определить сложно. Во Франции его часто приписывают Франсуа Дешаржу (или Дешенжу), мастеру-плотнику из Бреста в 1501 году; [1] Теперь известно, что это неверно, поскольку корабли той эпохи уже давно приняли орудия в качестве основного вооружения. [2] Примерами более раннего появления являются терракотовая плитка 1498 года с изображением португальской каравеллы с отверстиями для оружия; [2] отчет об осаде Родоса , напечатанный в Ульме в 1496 году, в котором упоминается корабль с 10 артиллерийскими портами; [2] и текст, в котором упоминается, что во время завоевания Канарских островов Изабель Канарская была выброшена за борт через орудийный порт Бетанкура . корабля [2]
Португальские источники приписывают изобретение королю Португалии Иоанну II (1455–1495). [3] который решил вооружить свои каравеллы тяжелыми пушками, создав таким образом первый современный военный корабль . Первые эксперименты с новым оружием были проведены в Сетувеле (современный Сетубал ) к югу от Лиссабона около 1490 года; вооруженные таким образом небольшие корабли могли противостоять гораздо более крупным судам, вооруженным обычными небольшими вертлюжными орудиями. [4]
Орудия устанавливались на кораблях с 14 века. [2] К 1386 году военно-морская артиллерия продвинулась настолько, что Жан Фруассар сообщил о большом корабле, «вооруженном тремя орудиями, которые вызывали такие большие ссоры, что куда бы они ни падали, они пробивали все и причиняли большой ущерб». [1] В 1380 году, во время войны при Кьодже , Лучано Дориа был убит на борту своего корабля вражеским залпом. [2] В 1340 году во время битвы при Слейсе несколько французских караков были вооружены орудиями, достаточно мощными, чтобы потопить несколько английских кораблей. [5] Но эти орудия устанавливались в замках кораблей или на вертлюгах, во многом так же, как они еще устанавливались в замках галер в битве при Лепанто в 1571 году.
Мощность пушки зависит от ее калибра и дальности действия, которые, в свою очередь, влияют на ее вес. Первые артиллерийские орудия, использованные в морском бою, датируются 1304 годом. [6] были достаточно легкими, чтобы их можно было установить на баке , что соответствовало тактике того времени, которая предпочитала атаковать противника лицом к носу. [1] Однако усовершенствования орудий середины 14 века потребовали увеличения веса, что вынудило корабли устанавливать их низко на корпусе для обеспечения устойчивости; Таким образом, к 1501 году прокалывание артиллерийских портов стало обычной практикой. [2]
Некоторые историки утверждают, что изобретение, вероятно, произошло одновременно в Португалии, Испании, Англии, Франции и Голландии. [7] Это стало возможным благодаря увеличенным размерам корпусов кораблей, что позволяло пробивать порты достаточно высоко, чтобы в них не попадала морская вода; тем не менее, при сильном волнении порты приходилось закрывать крышками, а сделать их водонепроницаемыми в то время было технической проблемой. [7]
Эпоха паруса
[ редактировать ]Техника
[ редактировать ]
Орудийный порт позволяет устанавливать на корабль крупные артиллерийские орудия, превращая его в эффективную артиллерийскую платформу. С 15 века количество и качество артиллерии, обусловленное артиллерийскими портами, стало одной из особенностей, отличавших военные корабли от торговых. [2] Оно возвестило о появлении линейных кораблей и упадке галер , на баке которых было всего несколько орудий. [1] С 16 века количество и расположение артиллерии диктовали эволюцию силуэта кораблей, бак и квартердек которых потускнели и в конечном итоге полностью исчезли в 19 веке. [1]
Орудийные порты пробивались по бокам корпуса через равные промежутки от 2,4 до 2,7 метра, хотя некоторые из них были также пробиты в носовой и кормовой части кораблей для преследующих орудий . Их размер был адаптирован к калибру артиллерии: например, орудийное отверстие для длинной 36-фунтовой пушки имело ширину 1,2 метра. [2] На кораблях с несколькими палубами они никогда не пробивались одна на другую, а в квинконсе , как для лучшего распределения нагрузки орудий и слабых мест корпуса. [2] Это были не просто дыры в корпусе, а артиллерийские позиции, которые должны были выдерживать вес пушек и силу отдачи выстрелов; с этой целью они имели прочные балки и кольца, к которым крепилась сложная оснастка, удерживающая орудия на месте. По сути, корабельные орудия, установленные за артиллерийскими портами, были более сопоставимы с орудиями, установленными в последних башнях, чем с мобильными полевыми армейскими орудиями.
Жорж Фурнье описывает, что в 1643 году орудийные порты закрывались верхней крышкой, установленной во Франции, Англии и Голландии, тогда как в Испании они закрывались боковыми дверями, а в других странах - съемными панелями. [2] Некоторые корабли, построенные из клинкера , такие как « Мэри Роуз» , пришлось перестраивать с надводного борта . пробитием [2]
Орудийные порты также обеспечивали вентиляцию загроможденных кораблей. Для этого можно было либо открыть крышку, как при переноске орудия, либо открыть в крышке дверцу меньшего размера.
- Три вида карронады с орудийным портом с двойной крышкой.
Опасность наводнения
[ редактировать ]При сильном волнении орудийные порты нижней батареи приходилось закрывать, чтобы морская вода не затопила орудийную палубу . Нижние порты подвергались повторяющемуся риску затопления и стали причиной ряда кораблекрушений, таких как « Мэри Роуз» в 1545 году и « Васа» в 1628 году (эти корабли также страдали от плохой остойчивости из-за чрезмерного веса их верхних частей), которые затонули при внезапных порывах ветра. заставили их накрениться и опустили открытые нижние артиллерийские порты под уровень моря. Во время битвы в заливе Киберон два французских линейных корабля, «Тезе» и «Суперб» , затонули по аналогичной причине. [2] Потеря Vengeur du Peuple и Третья битва при Ушане также, вероятно, были вызваны затоплением морской водой из нижней батареи, крышки артиллерийских люков которой были оторваны и разбиты в результате столкновения и последующей артиллерийской перестрелки с HMS Brunswick .
Французский термин, обозначающий « затопление », « сабордаж », происходит от слова « sabord » («оружейный порт»), что отражает возможность затопления.
Тактика
[ редактировать ]Соображения о наводнении имели тактическое значение. Например, в битве при Ушане в 1778 году французская эскадра сначала перехватила инициативу, плывя с наветренной стороны от британцев; однако по мере усиления волнения на море французам, чьи корабли кренились в сторону противника, пришлось закрыть свои нижние артиллерийские порты, тем самым потеряв самую тяжелую артиллерию и значительную часть бортового залпа; поскольку британцы шли параллельным курсом, их список был противопоставлен их противнику, и они могли пустить в ход все свои орудия.
17 февраля 1783 года двухпалубный HMS Argo оказался не в состоянии использовать нижнюю батарею, когда его перехватили два французских фрегата. Точно так же во время боя 13 января 1797 года французский 74-пушечный линейный корабль «Право человека» сражался с британскими фрегатами «Индефатигабл» и «Амазонка» в море настолько тяжелом, что ему пришлось запечатать нижнюю батарею, оставив ей только 30 18-фунтовые орудия, фактически сводившие ее по боевым качествам к фрегату; Британские фрегаты с более высоким надводным бортом могли свободно использовать весь свой потенциал и в конечном итоге вынудили 74-пушечный корабль выйти на берег, хотя в нормальных условиях они не могли бы сравниться с линейным кораблем.
В XVIII и XIX веках на торговых судах были артиллерийские порты, поскольку они служили для вентиляции корабля и облегчения палубы, а также позволяли в случае необходимости вооружить некоторые торговые суда как военные корабли; например, после того, как компания Миссисипи обанкротилась в 1770 году, все ее имущество было передано Короне, а ее корабли были введены в состав Королевского флота Франции. Более того, некоторые военные корабли можно было вооружить на флюте , убрав орудия из некоторых артиллерийских портов, чтобы освободить место для хранения и людей. Это может сделать нетривиальным различие кораблей, находящихся на военно-морской службе, от тех, которые плавают в коммерческих целях. В бою 4 августа 1800 года большой восточно-индийский «Эксетер» выдал себя за 74-пушечный линейный корабль, преследуя гораздо более сильный французский фрегат «Меде» ; после захода солнца она усовершенствовала иллюзию, открыв и осветив все свои артиллерийские порты, вооруженные или нет; ее внешний вид был настолько убедительным, что, когда она догнала Медею , фрегат нанес удар, как будто безнадежно побежденный. И наоборот, в нескольких случаях фрегаты атаковали то, что они считали торговыми судами, только для того, чтобы неожиданно столкнуться с военными кораблями; например, эта ошибка привела к захвату фрегата Форте на корабле HMS Sibylle 2 марта 1799 года.
Другое использование
[ редактировать ]
Орудийные порты можно было использовать для различных целей, начиная с погрузки или разгрузки припасов, в качестве запасного выхода или для посадки на корабль.
Примерно в 1810 году французы построили несколько 74-пушечных кораблей в гавани Венеции, которая была достаточно глубокой для спуска кораблей на воду, но слишком мелкой, чтобы позволить им уйти. Для уменьшения осадки корабли были оборудованы плавучими цистернами, которые поддерживали их балками, вставленными в артиллерийские порты. Эту систему, получившую название « chameau » («верблюд»), использовали два корабля: «Риволи» и «Мон-Сен-Бернар» . Номер доступа 27 CN 42 в Военно-морском музее Тулона.
Спустя годы
[ редактировать ]
Примерно в середине 19 века разработка более крупных артиллерийских орудий, таких как пушка Пайшана , привела к установке больших орудий на палубах военных кораблей. Некоторое время на броненосных фрегатах с этими тяжелыми орудиями сосуществовали батареи, установленные за артиллерийскими портами, но постепенно они уступили позиции барбету , где орудие устанавливалось на вращающейся платформе на палубе, возможно, с частичным экранированием, а в конечном итоге и против орудийная башня . Битва на Хэмптон-Роудс , где башня USS Monitor одержала верх над батареей CSS Virginia , заявила об этой тенденции.
Философия орудийного порта какое-то время сохранилась в корабельной центральной батарее и казематах вторичных батарей линкоров до дредноутов и дредноутов , которые предназначались для отражения торпедных катеров .
См. также
[ редактировать ]Примечания и ссылки
[ редактировать ]
- ^ Перейти обратно: а б с д и ( Ле Муэн, 2011 , стр. 26–27).
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Доминик Бриссу, в ( Vergé-Franceschi 2002 , стр. 1283–1284).
- ^ Гарсиа де Ресенде, Жизнь и достижения Эль-Рея Дома Жуана Второго , 1545, строки с 8219 по 8220.
- ^ Гарсиа де Резенде, Жизнь и достижения Эль-рея Дома Жуана Второго , 1545, строки с 8200 по 8220.
- ^ ( Мейер и Асерра 1994 , стр. 31).
- ^ ( Мейер и Асерра 1994 , стр. 26).
- ^ Перейти обратно: а б Жан Мейер , в ( Верже-Франчески 2002 , стр. 1397).
Источник и библиография
[ редактировать ]- Верже-Франчески, Мишель (2002). Словарь морской истории . Париж: Роберт Лаффон. ISBN 2-221-08751-8 .
- Ле Муан, Гай (2011). 600 величайших морских сражений в истории . Морские издания. ISBN 978-2-35743-077-8 .
- Мейер, Жан; Асерра, Мартина (1994). История ВМС Франции: от истоков до наших дней . Ренн: издания Западной Франции. ISBN 2-7373-1129-2 .
- Резенде, Гарсия (1545 г.). Жизнь и деяния эль-рея Дома Жуана Второго .