Программа экстренного истребления

Программа Emergency Fighter Program ( нем . Jägernotprogramm ) — программа, ставшая результатом решения Люфтваффе, принятого 3 июля 1944 года в отношении немецких авиастроительных компаний в последний год Третьего рейха .

Этот проект был одним из продуктов второй половины 1944 года, когда высшее командование Люфтваффе осознало острую необходимость в сильной защите от бомбардировок союзников . Несмотря на сопротивление таких важных фигур, как лидер истребительной авиации Люфтваффе Адольф Галланд , проект был реализован благодаря поддержке рейхсмаршала Германа Геринга . ^{[ 1 ]} Большинство проектов программы Emergency Fighter так и не вышли за рамки проекта.

История

1944 год начался с массированных бомбардировок ВВС США и бомбардировочного командования британских ВВС беспрецедентного масштаба. Со смещением акцента с поражения стратегических целей на уничтожение Люфтваффе в ходе Большой недели в конце февраля 1944 года истребительная авиация Люфтваффе была разбита. Попытки решить эту проблему не увенчались успехом, и к лету самолеты союзников свободно перемещались по большей части Германии.

Мессершмитт Ме 262 , который тогда собирался поступить на вооружение, имел явное преимущество в характеристиках перед самолетами союзников, но стоил дорого. ^{[ нужна ссылка ]} и его сложно поддерживать в рабочем состоянии. Это привело к идее гораздо более простой конструкции, которую можно было бы легко построить и которая была бы настолько недорогой, что любые серьезные проблемы можно было бы решить, просто утилизировав самолет. Это стало основой программы Emergency Fighter Program в рамках перехода к производству оборонительных перехватчиков . Был запущен ряд конкурсных программ по проектированию новых самолетов для предоставления новых проектов.

Производство истребителей Messerschmitt Me 262 A продолжалось, как и разработка усовершенствованных истребителей с поршневыми двигателями, таких как Dornier Do 335, по личному запросу Гитлера от 23 мая 1944 года, до объявления программы 3 июля. Проекты бомбардировщиков с поршневыми двигателями были сокращены или отменены, и только реактивным бомбардировщикам, таким как Arado Ar 234, было разрешено продолжать производство. новыми реактивными бомбардировщиками, такими как Junkers Ju 287 и Heinkel He 343, В последние месяцы войны над велись прерывистые работы в качестве малоприоритетных проектов.

К концу войны при проектировании самолетов в значительной степени игнорировались безопасность и комфорт пилотов, которые в основном были членами Гитлерюгенда, движимыми фанатизмом. Некоторые истребители, такие как Heinkel P.1077 Julia , Blohm & Voss BV 40 и Arado E.381 Kleinstjäger — «самый маленький истребитель», были спроектированы так, что пилот управлял самолетом в положении лежа. Некоторые конструкции, приводимые в движение ракетами, представляли собой смесь «самолета и снаряда», как выражалась нацистская пропаганда, с вертикальным взлетом, подобным системе запуска ракет , впервые предпринятой на пилотируемом самолете, таком как Bachem Ba 349 Natter — в на котором летчик-испытатель погиб в первом полете. ^{[ 2 ]}

Народный боец

В сентябре 1944 года был объявлен конкурс проектов Volksjäger («Народный истребитель») на создание легкого высокоскоростного истребителя-перехватчика с одним турбореактивным двигателем BMW 003 . ^{[ 3 ]} и предназначен для быстрого массового производства с использованием минимальных ресурсов. Volksjäger . должен был быть одноразовым, поврежденные самолеты выбрасывались, а не ремонтировались, и им должны были управлять пилоты, поспешно обученные работе на планерах

После поспешного конкурса проектов, в котором приняли участие почти все немецкие авиастроительные компании, He 162 компании Heinkel был выбран вместо Blohm & Voss P 211 и конкурирующих проектов Focke-Wulf, Fieseler и Junkers. ^{[ 4 ]} Первый прототип поднялся в воздух в декабре 1944 года. ^{[ 5 ]}

Миниатюрный истребитель

В ноябре 1944 года Блом унд Фосс разработал BV P 213 Miniaturjäger («Миниатюрный истребитель») с целью создания очень маленького перехватчика с использованием абсолютного минимума стратегических материалов . Он должен был быть оснащен одним двигателем Argus As 014 импульсно-реактивным , поскольку на создание этого двигателя требовалось гораздо меньше человеко-часов, чем на 375 человеко-часов. ^{[ 6 ]} необходимо было построить турбореактивный двигатель Junkers Jumo 004 . ^{[ 7 ]} Однако импульсный реактивный двигатель P 213 не производил достаточной мощности на низких скоростях для взлета и был непригоден для самолетов с экипажем, которым приходилось взлетать без посторонней помощи. Поскольку к проекту придется добавить дополнительные схемы запуска, такие как буксиры , катапульты или ракетные ускорители , цель P 213 будет не достигнута, поскольку сложность и затраты будут намного выше. ^{[ 1 ]} Таким образом, проект Miniaturjäger так и не увидел свет, и к декабрю 1944 года его закрыли.

1 чайная ложка программы охотника

выдвинуло требование В 1943 году OKL о создании одноместного реактивного истребителя для замены Me 262. Новый самолет должен был иметь превосходные характеристики для борьбы с будущими высотными угрозами, такими как B-29 Superfortress . Чтобы соответствовать этому требованию, в качестве двигателя должен был использоваться один турбореактивный двигатель Heinkel HeS 011 , которых было выпущено всего 19 экземпляров, и все они использовались для испытаний. К февралю 1945 года были представлены проекты Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212 , а также официального победителя конкурса Junkers EF 128 . ^{[ 8 ]}

К концу войны был запущен только прототип этого более совершенного истребителя «Мессершмитт». ^{[ 9 ]} Первый прототип Messerschmitt P.1101 был готов на 80%, когда был захвачен в конце войны, после чего был доставлен в Америку, а некоторые его конструктивные идеи были положены в основу Bell X-5 с изменяемой геометрией исследовательского самолета . . ^{[ 10 ]}

Список проектов

Импульсный привод

Блом и Восс П 213
Хейнкель He 162 B
Хейнкель P.1077 Ромео
Импульсный реактивный истребитель «Цеппелин»

Турбореактивный двигатель

См. также

Аварийный боец

Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Хейнкель He-162 Volksjaeger
^ Ульрих Альбрехт. «Артефакты фанатизма; технологии и нацистская идеология на заключительной фазе Третьего рейха» . Наука и мир 1989-4 . Архивировано из оригинала 13 апреля 2020 года . Проверено 22 марта 2017 г.
^ Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими X-самолетами (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.145.
^ Смит и Кей 1972, стр. 307–308.
^ Смит и Кей 1972, стр.308.
^ Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими X-самолетами (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.75.
^ Смит и Кей 1972, стр.614.
^ Карл-Хайнц Людвиг, Технологии и инженеры Третьего рейха. Атенаум-Верлаг, Кенигштайн/Ц., 1979, ISBN 3761072198
^ Смит и Кей 1972, стр. 626–628.
^ Смит и Кей 1972, стр. 622–624.

Библиография

Смит, младший и Кей, Энтони Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .

[The_Heinkel_He-162_Volksjaeger-1] Jump up to: ^а ^б Хейнкель He-162 Volksjaeger

[AdF-2] Ульрих Альбрехт. «Артефакты фанатизма; технологии и нацистская идеология на заключительной фазе Третьего рейха» . Наука и мир 1989-4 . Архивировано из оригинала 13 апреля 2020 года . Проверено 22 марта 2017 г.

[3] Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими X-самолетами (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.145.

[Smith_p307-8-4] Смит и Кей 1972, стр. 307–308.

[Smith_p310-5] Смит и Кей 1972, стр.308.

[6] Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими X-самолетами (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.75.

[Smith_p614-7] Смит и Кей 1972, стр.614.

[8] Карл-Хайнц Людвиг, Технологии и инженеры Третьего рейха. Атенаум-Верлаг, Кенигштайн/Ц., 1979, ISBN 3761072198

[Smith_p626-8-9] Смит и Кей 1972, стр. 626–628.

[Smith_p622-4-10] Смит и Кей 1972, стр. 622–624.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]