Филиал в Халле и Донкастере

Закон о Северо-Восточной железной дороге (отделение Халл и Донкастер) 1863 г.
показывать Закон о Северо-Восточной железной дороге (отделение Халл и Донкастер) 1863 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act to enable the North-eastern Railway Company to construct a Railway from the Hull and Selby Railway at Staddlethorpe to the authorised Line of the South Yorkshire Railway near Thorne, with Two Branches therefrom, to raise additional Capital; and for other Purposes.
Citation	26 & 27 Vict. c. ccxxxviii
Dates
Royal assent	28 July 1863
Text of statute as originally enacted

Филиал в Халле и Донкастере
Филиал в Халле и Донкастере
Обзор
Другое имя (а)	От перекрестка Стэддлторп до перекрестка Торн
История
Открыто	1869
Технический
Длина трека	14,5 миль (23,3 км)
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Стэддлторп-Джанкшн
	Селби Лайн
	Скелтон Виадук
	над рекой Уз
	Канал Ноттингли и Гул
	( Эйр и Колдер Навигация )

Ветка Халл и Донкастер — второстепенная главная железнодорожная линия в Англии , соединяющая Кингстон-апон-Халл с Южным Йоркширом и за его пределами через ответвление от линии Селби возле Гилбердайка до соединения с линией Донкастер-Барнетби на перекрестке возле Торна в 8 милях к северу. к востоку от Донкастера .

Линия была санкционирована парламентом в 1864 году и открыта в 1869 году; большая часть линии плоская, с обширными прямыми участками; для пересечения реки Уз потребовался крупный мост - виадук Скелтон (или поворотный мост Гула). есть две второстепенные станции На линии Солтмарш и Торн-Норт ; нынешняя железнодорожная станция Гула также была создана как часть линии, заменив более раннюю конечную станцию в доках.

Описание

Линия Халл и Донкастер - это железная дорога, идущая от перекрестка Стэддлторп (также известного как перекресток Гибердайк) на линии Халл и Селби к юго-западу от реки Уз , пересекающей поворотный мост виадука Скелтон возле Скелтона , а затем заканчивающаяся на перекрестке в Железнодорожная станция Гул . ^{[ 1 ]}

В Гуле линия расходится на юго-запад, проходя через идущую на запад линию бывшей железной дороги Уэйкфилд, Понтефракт и Гул (WP&GR); Канал Ноттингли и Гул (Эйр и Колдер); и Датч-Ривер , затем проходя через Торн и пересекая участок канала Стейнфорт и Кидби в Шеффилде и Южном Йоркшире , соединяясь с линией Барнсли-Барнетби на перекрестке Торн . ^{[ 2 ]} Затем линия шла в Донкастер через ветку от Барнсли до Барнетби, ведущую в Донкастер.

По состоянию на 2014 год компания Network Rail классифицирует эту линию как второстепенный маршрут, являющийся частью набора маршрутов SRS H.08, который включает линии Гул-Ноттингли и Мурторп-Ноттингли-Черч-Фентон. Линия двухпутная, за исключением развязки в Торне. Код линии: TJG: расстояние от развязки TJG1 Торн до Торна составляет 1 милю 944 ярда (2,473 км); и TJG2, перекресток Гилбердайк с Торн-Норт, 14 миль (23 км). Доступность маршрутов - 8 или 9, с шириной погрузки от W6 до W9, скорость движения в основном 70 миль в час (110 км/ч). ^{[ 3 ]}

Линия используется как для пассажирских, так и для грузовых поездов, в среднем два пассажирских поезда в час. ^{[ 3 ]}

История

Фон

Ранние предложения по линии, соединяющей Халл с Донкастером, включали прямую железную дорогу Халл, Шеффилд и Мидленд , предложенную в 1845 году, которая предназначалась для линии от линии Халл и Селби возле Гилбердайка, пересекающей Уз возле Гула по туннелю, затем через Торн и От Кирка Сэндалла до Донкастера , затем на запад до пересечения с железной дорогой Норт-Мидленд ( Midland Railway ) возле Уот-апон-Дирн . ^{[ 4 ]}^{[ н 1 ]} К 1846 году от этого отказались. ^{[ 5 ]} Другая схема, железная дорога Халл, Гул и Донкастер, была предложена в 1855 году для соединения угольных месторождений Южного Йоркшира с Халлом. ^{[ 6 ]}^{[ сомнительно – обсудить ]}

В 1860 году в парламент была представлена еще одна схема, получившая название «Железная дорога Халл и Донкастер». Линия должна была пройти от ветки Торн железной дороги Южного Йоркшира (SYR) до пересечения с железной дорогой Халл и Селби к востоку от станции Стэддлторп . И SYR, и Великая Северная железная дорога (GNR) должны были иметь полномочия по управлению Халлом по этой линии. ^{[ н 2 ]}^{[ 7 ]} Северо -Восточная железная дорога (NER) убедила первоначальных организаторов отказаться от схемы при том понимании, что NER будет продвигать и строить аналогичную линию. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

NER представил схему железной дороги, соединяющей Донкастер (Южный Йоркшир) и Халл по линии от Стэддлторпа до Халла; ^{[ н 3 ]} Линия NER сталкивается с тремя другими конкурирующими схемами: независимо продвигаемой железной дорогой Халл и Вест-Райдинг-Джанкшен ; ^{[ н 4 ]} и линии из южного Йоркшира в сторону Халла, продвигаемые Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR), ^{[ n 5 ]} и СИР, ^{[ n 6 ]} Схема «Халл и Вест-Райдинг-Джанкшен» была отменена на ранней стадии, оставшиеся три схемы предприняли дорогостоящую трехстороннюю борьбу в парламенте за разрешительный акт. Схема NER была принята Палатой общин , но отклонена Палатой лордов . ^{[ 10 ]}

На следующей сессии парламента (1862/3 г.) NER достигла соглашения с SYR и Манчестерскими, Шеффилдскими и Линкольнширскими железными дорогами (MSLR, тогдашним арендодателем SYR с 1861 г.) не выступать против законопроекта в обмен на взаимные полномочия по управлению линии двух компаний между Халлом и Донкастером. NER также достигла соглашения с L&YR, у которой в парламенте был конкурирующий законопроект. ^{[ н 7 ]} при этом обе компании согласовали полномочия на управление маршрутами друг друга в Нормантон, а также взаимные полномочия на управление Халлом и Барнсли. ^{[ 11 ]}^{[ н 8 ]} Схема НЭР была представлена в 1862 году. ^{[ н 8 ]} и на той же сессии SYR представила законопроект с положениями, позволяющими изменить ранее разрешенную линию от Донкастера до Торна ( Закон о Южно-Йоркширской железной дороге (Шеффилд и Торн) 1862 года ( 25 и 26 Vict. c. 141). ^{[ n 9 ]}), чтобы добавить перекресток и ответвление на север, рядом с магистралью Селби-Ботри, к северо-западу от города Торн. ^{[ n 10 ]}

Закон NER был принят парламентом 28 июля 1863 года. ^{[ 12 ]} как Закон о Северо-Восточной железной дороге (отделение Халл и Донкастер) 1863 года ( 26 и 27 Виктория, c. ccxxxviii); ^{[ n 11 ]} а отклонения и ответвления SYR были включены в Закон о железной дороге Южного Йоркшира 1863 года ( 26 и 27 Vict. c. 146), ^{[ n 12 ]}^{[ 13 ]} оба прошли в одном сеансе. ^{[ 14 ]}

Строительство

NER Линия должна была проходить от линий Халла и Селби к западу от станции Стэддлторп на перекрестке Стэддлторп ; ^{[ карта 1 ]} к соединению с SYR к юго-западу от Торна, к главной линии на перекрестке Торн ; ^{[ карта 2 ]} с хордой, соединяющей существующую железную дорогу WP&GR (L&YR) в Гуле от перекрестка Поттерс-Грейндж . ^{[ карта 3 ]}^{[ н 8 ]} Закон позволил привлечь 310 000 фунтов стерлингов в виде акций и 103 000 фунтов стерлингов в виде кредитов специально для строительства линии. ^{[ 15 ]}

Большая часть маршрута линии проходила по относительно ровной местности, что представляло собой легкий маршрут для строительства железной дороги. ^{[ 16 ]} Главной особенностью линии был мост из кованого железа через реку Уз, виадук Скелтон ; ^{[ карта 4 ]} на момент постройки это был один из крупнейших открывающихся мостов в мире с поворотным пролетом 250 футов (76 м) и общей длиной, включая фиксированные пролеты, 830 футов (250 м). ^{[ 17 ]}^{[ 16 ]}^{[ 18 ]} Подрядчиками строительства моста выступили Батлер и Питтс из Стэннингли (постоянные пролеты), ^{[ 19 ]} и Pease, Hutchingson and Company (Skerne Ironworks) для поворотного пролета с гидравлическим оборудованием от William Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн). ^{[ 20 ]}

Также требовались мосты в тесной последовательности к западу от Гула : один через линию L&YR в доки на высоте 80 футов (24 м); ^{[ карта 5 ]} канал Ноттингли и Гул, пересеченный железной решетчатой балкой длиной около 128 футов (39 м); ^{[ карта 6 ]} и река Датч с двумя железными решетчатыми балками длиной 90 футов (27 м). ^{[ карта 7 ]}^{[ 21 ]}^{[ n 13 ]} На южной части линии, к западу от Торна, требовались мосты через каналы Стейнфорт и Кидби. ^{[ карта 8 ]} и дорога Торн-Селби. ^{[ карта 9 ]} Станции были построены в Лакстоне ( станция Солтмарш ), ^{[ карта 10 ]} новая транзитная станция в Гуле , ^{[ карта 11 ]} и вторая станция в Торне ( станция Торн-Норт ). ^{[ карта 12 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Строительство участка Халл-Торн и выпрямление линии Донкастер-Торн началось к 1864 году; ^{[ 23 ]} работы по линии СЮР продолжались до 1865 г. ^{[ 24 ]} линия (от Сандал до моста Мод) открылась 10 ноября 1866 года. ^{[ 25 ]} Работы на участке Торн-Донкастер продолжались в 1866 и 1867 годах. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} линия была почти завершена в 1868 году, а виадук Скелтон через Уз был завершен достаточно к февралю 1868 года, чтобы позволить чиновникам НЕР проехать по нему на поезде. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Длина новой линии составила 14,5 миль (23,3 км), ^{[ 18 ]}^{[ n 14 ]} Брасси и Филд были основными подрядчиками линии, которых представлял Дж. Стивенсон; главным инженером был Т. Э. Харрисон из NER , а постоянным инженером был Джон Малт; Баттлер и Питт были подрядчиками строительства фиксированных мостов. ^{[ 18 ]}^{[ 29 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

1869 – настоящее время

Линия открылась 30 июля 1869 года. ^{[ 30 ]}^{[ n 15 ]} Линия заменила прежний маршрут в Халл с юга вдоль ветки Нормантон-Йорк (бывшая железная дорога Йорка и Норт-Мидленда ) через перекресток Милфорда на линию Лидса и Селби . Первоначальная станция L&YR в Гуле прекратила свое существование, поезда были переведены на новую станцию. ^{[ 31 ]}

Эта линия была основным маршрутом для угля из Южного Йоркшира в Халл вместе с железной дорогой Халла и Барнсли (после 1885 года). ^{[ 32 ]}

Легкая железная дорога Гул и Маршленд , позже Объединенная железная дорога Аксхольма , была основана в 1898 году с развязкой на перекрестке Маршленд . ^{[ карта 13 ]} Он был куплен Северо-Восточной железной дорогой за 27 500 фунтов стерлингов 1 октября 1903 года, когда он еще строился. ^{[ 33 ]} и открылась 2 января 1905 года. Линия закрылась для пассажиров 15 июля 1933 года. ^{[ 34 ]} а грузовое движение прекратилось 5 апреля 1965 года, но путь не был поднят и остался длинным разъездом. Центральное управление по производству электроэнергии оплатило его обслуживание, поскольку железнодорожный мост в Кроуле был единственным достаточно прочным, чтобы можно было вывезти статоры с электростанции Кидби на техническое обслуживание. Эта практика продолжалась до тех пор, пока Совет графства Линдси не построил новый мост на дороге A161 , пересекающей каналы Стейнфорт и Кидби в Кроуле, и рельсы были наконец подняты в 1972 году. ^{[ 35 ]}

К началу 20-го века были также подъездные пути к торфяным работам на Торн и Хэтфилд-Мурс . ^{[ карта 14 ]}^{[ карта 15 ]} Разъезд Крейка изначально представлял собой небольшой разъезд к западу от линии. Его строительство было согласовано Ричардом Бойнтоном Крейком и санкционировано соглашением от 7 мая 1863 года. Оно находилось недалеко от Мур-роуд, и к востоку от линии на пересечении была сигнальная будка. Компания Peat Moss Litter Company построила завод к востоку от линии в 1886 году, и было достигнуто соглашение о строительстве более длинного висячего запасного пути для обслуживания работ на противоположной стороне основной линии от первоначального запасного пути. Соглашение было датировано 11 февраля 1887 года. 9 февраля 1894 года соглашение о разъездах было передано компании William Smith & Co, которая взяла на себя работы в 1889 году. Работы обслуживались сетью конных трамваев шириной 3 фута ( 914 мм ), простирающийся до болот. Смитс также построила установку для разжигания огня и дезинфекции возле северного конца запасного пути. Оба продукта были изготовлены на основе торфа. Компания British Moss Litter Co Ltd взяла на себя управление этим участком в 1896 году, но не уведомила Северо-Восточную железную дорогу, которая отметила изменение в 1909 году. Последовала длительная переписка, в результате которой 21 января 1910 года было достигнуто новое соглашение о разъездах. Железнодорожная компания также зарегистрировано, что запасной путь использовался фермером по имени г-н Дж. Догерти и компанией Nego Firelighting Company в 1908 году. Торфяные работы работали до тех пор, пока 1950–51 и был практически снесен в 1970–71 годах. ^{[ 36 ]}

Чуть южнее располагался завод Муренда. Работы были построены в 1860-х годах, хотя их точная цель на тот момент неясна, но компания Newman & Owston Moss Litter Co Ltd взяла на себя управление этим местом в 1888 году. Они договорились о строительстве короткой ветки с мимолетным видом в соглашении от 24 апреля. 1889 год. Он шел на восток от главной линии, огибая юг, когда входил в состав работ. ^{[ 37 ]} 11 мая 1893 года компания по производству торфа объединилась с Griendtsveen Moss Litter Co Ltd, а 15 февраля 1894 года им было передано соглашение о разъездах. Помимо трамваев с колеей 3 фута ( 914 мм ), они построили около 14 миль (23 км) каналов на болотах для обслуживания работ. ^{[ 38 ]} Британская компания Moss Litter Co также взяла на себя эти работы в 1896 году, и 14 октября 1898 года ей было передано соглашение о разъездах. ^{[ 38 ]} Завод был разрушен пожаром в 1922 году, после чего дальнейшая обработка торфа здесь не производилась, хотя оставшиеся здания использовались как ремонтная мастерская до 1956 года. Сайдинг стандартной толщины не был поднят сразу после прекращения производства, так как он все еще был виден. в середине 1930-х годов, ^{[ 39 ]} и появляется на карте Артиллерийского управления 1948 года, но не на карте 1956 года. ^{[ 40 ]}

В 1910 году был открыт новый маршрут L&YR (линия Понтефракт-Гул) в Гул, минуя прежний путь в доки, и соединяясь с линией к востоку от первоначального перекрестка; Также в 1910 году линия Гула и Селби начала переходить на станцию Гул через новую линию L&YR на ветку Халл-Донкастер. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} В 1909 году NER также получила акт о расширении короткого участка линии на подходе к перекрестку Стэддлторп. ^{[ 43 ]}^{[ n 16 ]}

Угольная шахта Торн (открыта в 1924 году, закрыта в 1958 году) была соединена с железнодорожной линией подъездными путями. ^{[ карта 16 ]}^{[ 44 ]}

Скелтонский виадук несколько раз подвергался ударам лодок. Ущерб был достаточным, чтобы вызвать временное закрытие линии в 1973 и 1988 годах. ^{[ 45 ]}

См. также

Оползень на шахте Хэтфилд , оползень на шахте, который заблокировал маршрут к югу от Торна в 2013 году.

Примечания

^ «Прямая железная дорога Халл, Шеффилд и Мидленд через Гул, Торн, Донкастер, Ротерхэм и Мексборо » , The Law Times (уведомление), 6 (135): 34–35, 1 ноября 1845 г.
^ «Железная дорога Халла и Донкастера» , The London Gazette (22450): 4503–4504, 23 ноября 1860 г.
^ «Северо-Восточная железная дорога. (Отделение Халл и Донкастер)». , London Gazette (22568): 4799–, 22 ноября 1861 г.
^ «Железная дорога Халл и Вест-Райдинг-Джанкшен» , London Gazette (22570): 5091–, 29 ноября 1861 г.
^ «Железная дорога Ланкашира и Йоркшира. (линии соединения Донкастер, Гул и Халл)» , London Gazette (22568): 4759–, 22 ноября 1861 г.
^ «Железная дорога Южного Йоркшира. Расширение до Халла; право использовать железные дороги дока Халла; и полномочия железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; и другие полномочия». , London Gazette (22569): 4920–, 26 ноября 1861 г.
^ «Железная дорога Ланкашира и Йоркшира. (Соединительные линии Донкастера, Гула и Халла)» , London Gazette (22684): 5759–, 25 ноября 1862 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Северо-Восточная железная дорога. (Отделение Халл и Донкастер)» , London Gazette (22683): 5614–, 21 ноября 1862 г.
^
Закон о железной дороге Южного Йоркшира (Шеффилд и Торн) 1862 года ( 25 и 26 побед. Ок. 141); Закон, разрешающий Южно-Йоркширской железной дороге и компании River Dun строить железные дороги возле Шеффилда и Торна , а также осуществлять другие полномочия.
- Закон добавил выпрямленное отклонение предыдущей линии SYR вдоль канала. Видеть: Южно-Йоркширская железная дорога. (Железные дороги возле Шеффилда и Торна; Полномочия над железными дорогами Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; Закрытие дороги в Хексторпе.) , 26 ноября 1861 г., стр. 4921–
^ «Железная дорога Южного Йоркшира. (Изменение линии на Торн и продолжение ответвления от этой линии…» , The London Gazette : 5472–, 18 ноября 1862 г.)
^ Закон о Северо-Восточной железной дороге (филиал Халл и Донкастер) 1863 года ( 26 и 27 побед. c. ccxxxviii); Закон, позволяющий Северо-восточной железнодорожной компании построить железную дорогу от железной дороги Халл и Селби в Стэддлторпе до разрешенной линии Южно-Йоркширской железной дороги возле Торна с двумя ответвлениями от нее для привлечения дополнительного капитала; и для других целей.
^ Закон о железной дороге Южного Йоркшира 1863 г. ( 26 и 27 побед. Ок. 146 г.); Закон, позволяющий Южно-Йоркширской железной дороге и компании River Dun изменить утвержденную линию; купить Угольную железную дорогу Барнсли ; и для других целей, относящихся к той же Компании.
↑ Мосты через реку Датч и канал поддерживались железными колоннами, аналогичными тем, что использовались на виадуке Скелтон. ^{[ 22 ]}
^ Ширдаун (1869 , стр. 71) приводит цифру в 18 миль между Стэддлторпом и Торном, по-видимому, ошибочно.
^ Ширдаун (1869 , стр. 70) указывает дату 2 августа.
^ «СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. (Дополнительные полномочия в отношении новых и существующих железных дорог, пристани, дорог, пешеходных дорожек и других работ…» , The London Gazette (28199): 8787, 24 ноября 1908 г.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Листы обзора боеприпасов 228NE, 228NW, 228SW, 237SE (1904–1950)
^ Jump up to: ^а ^б Листы обзора боеприпасов 237SE, 252NE, 252SE, 252SW, 266NW, 266SW (1904–1950)
^ Jump up to: ^а ^б «Лондон Северо-Восточный и Мидлендс» (PDF) , Характеристики маршрута , Network Rail, стр. 121–124, 2014 г., заархивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2014 г. , получено 24 июля 2014 г.
^ «Прямая железная дорога Халла, Шеффилда и Мидленда» , London Gazette (25045): 6681–6683, 28 ноября 1845 г.
^ Кларк, Хайд, изд. (1846 г.), Железнодорожный реестр и учет государственных предприятий железных дорог, шахт, патентов и изобретений , том. 3, с. 127
^ Томлинсон 1915 , с. 553.
^ Томлинсон 1915 , с. 589.
^ Томлинсон 1915 , с. 593.
^ «Записки из северных и восточных графств» (PDF) , The Engineer , 11 : 270, 26 апреля 1861 г.
^ Томлинсон 1915 , стр. 606–607.
^ Томлинсон 1915 , стр. 608–609.
^ Томлинсон 1915 , с. 608.
^ Рикардс 1863 , стр. 893–4, «Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1863» .
^ Рикардс 1863 , стр. xx, xxvii.
^ Рикардс 1863 , стр. 1075–1076, «Закон о Северо-Восточной железнодорожной компании (отделение Халл и Донкастер), 1863» .
^ Jump up to: ^а ^б Ширдаун 1869 , с. 71.
^ Томлинсон 1915 , стр. 635–636.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Железнодорожные новости и 14 августа 1869 г.
^ Ширдаун 1869 , с. 72.
↑ Engineering & 27 октября 1871 г. , стр.265, столбец 3.
^ Jump up to: ^а ^б Железнодорожные известия и 5 декабря 1868 г. , стр.578, столбец 2.
^ Jump up to: ^а ^б «Халл и Донкастер» , «Железнодорожные новости » , 11 (279): 450, 1 мая 1869 г.
^ Ширдаун 1864 , с. 28.
^ Ширдаун 1865 , с. 30.
^ Jump up to: ^а ^б Ширдаун 1866 , с. 34.
^ Ширдаун 1867 , с. 46.
^ Ширдаун 1868 , стр. 62–64.
^ «Мидлендский округ» , «Железнодорожные новости » , 11 (270): 211, 27 февраля 1869 г.
^ Помогает, Артур (1888), Жизнь и труды Томаса Брасси (7-е изд.), стр. 91
^ Томлинсон 1915 , с. 634.
^ Хул 1986 , стр. 40–41.
^ «Название статьи неизвестно», Железнодорожный журнал Герапата , 62 : 1157.
^ Судья 1994 , с. 53.
^ Судья 1994 , с. 205.
^ Судья 1994 , с. 223.
^ Бут 1998 , стр. 30–31.
^ Бут 1998 , стр. 66–67.
^ Jump up to: ^а ^б Бут 1998 , с. 68.
^ Бут 1998 , стр. 70–71.
^ «Карта масштаба 1:10560 (1948 и 1956 гг.)» . Артиллерийское обследование.
^ Отказ 1986 , с. 41.
^ Обзор боеприпасов. Лист 237СЕ. Линия NB Гула-Селби отсутствует в предварительной редакции 1938 года.
^ Томлинсон 1915 , Приложение A, стр.764.
^ «Карта масштаба 1:10560 (1948 г.)» . Артиллерийское обследование.
^ См . §История виадука Скелтон .

Карты

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

^ 53 ° 44'54 "N 0 ° 44'06" W / 53,74846 ° N 0,73511 ° W / 53,74846; -0,73511 , перекресток Стэддлторп
^ 53 ° 36'04 "N 0 ° 59'26" W / 53,60120 ° N 0,99062 ° W / 53,60120; -0,99062 Перекресток Торп
^ 53 ° 42'03 "N 0 ° 53'02" W / 53,70092 ° N 0,88390 ° W / 53,70092; -0,88390 , Перекресток Поттерс-Грейндж
^ 53 ° 42'47 "N 0 ° 50'30" W / 53,71318 ° N 0,84166 ° W / 53,71318; -0,84166 , Виадук Скелтон (поворотный мост Гула)
^ 53 ° 41'40 "N 0 ° 53'36" W / 53,69440 ° N 0,89347 ° W / 53,69440; -0,89347 , Мост через линию доков Гула
^ 53 ° 41'38 "N 0 ° 53'38" W / 53,69388 ° N 0,89380 ° W / 53,69388; -0,89380 , Мост через каналы Ноттингли и Гул
^ 53 ° 41'32 "N 0 ° 53'40" W / 53,69236 ° N 0,89445 ° W / 53,69236; -0,89445 , Мост через реку Датч
^ 53 ° 36'43 "N 0 ° 58'36" W / 53,61203 ° N 0,97667 ° W / 53,61203; -0,97667 Мост через каналы Стейнфорт и Кидби
^ 53 ° 36'56 "N 0 ° 58'23" W / 53,61559 ° N 0,97302 ° W / 53,61559; -0,97302 , Мост Селби Магистраль (A614)
^ 53 ° 43'19 "N 0 ° 48'35" W / 53,72188 ° N 0,80963 ° W / 53,72188; -0,80963 , Станция Солтмарш
^ 53 ° 42'18 "N 0 ° 52'27" W / 53,70497 ° N 0,87430 ° W / 53,70497; -0,87430 ( Станция Гул ) , Станция Гул
^ 53 ° 36'58 "N 0 ° 58'21" W / 53,61619 ° N 0,97242 ° W / 53,61619; -0,97242 , Станция Торн-Норт
^ 53 ° 40'37 "N 0 ° 54'26" W / 53,67684 ° N 0,90725 ° W / 53,67684; -0,90725 , Перекресток Маршленд
^ 53 ° 38'48 "N 0 ° 56'33" W / 53,64656 ° N 0,94256 ° W / 53,64656; -0,94256 , Соединение для сайдинга для торфяных работ (работа Муренда) )
^ 53 ° 39'45 "N 0 ° 55'26" W / 53,66257 ° N 0,92384 ° W / 53,66257; -0,92384 , Соединение для сайдинга из торфяных работ (сайдинг Крейка)
^ 53 ° 38'42 "N 0 ° 56'40" W / 53,64489 ° N 0,94445 ° W / 53,64489; -0,94445 , Развязка для подъездных путей шахты Торн

Источники

Бут, Адриан (1998). Торфяные железные дороги Торн и Хэтфилд-Мурс . Общество промышленных железных дорог. ISBN 978-1-901556-04-9 .
Судья, CW (1994). Объединенная железная дорога Аксхольма . Оквуд Пресс. ISBN 978-0-85361-441-8 .
Рикардс, Джордж Кеттилби, изд. (1863), Статуты Соединенного Королевства и Ирландии , том. 26
Ширдаун, Уильям, Донкастер в 1864 году [1865, 1866, 1867, 1868, 1869]. Его статистика естественного движения населения, благоустройство городов, рынков, железнодорожной системы и т. д.
- Ширдаун, Уильям (1865 г.), Донкастер в 1864 г.
- Ширдаун, Уильям (1865 г.), Донкастер в 1865 г.
- Ширдаун, Уильям (1865 г.), Донкастер в 1866 г.
- Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1867 году
- Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1868 году
- Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1869 году
Железнодорожное руководство Брэдшоу, руководство для акционеров и официальный справочник за 1867 год , том. 19, 1867, с. 258
«Новый маршрут из Халла» , «Железнодорожные новости» , 10 : 578, 5 декабря 1868 г.
«Открытие железной дороги Халл и Донкастер» , Railway News , 12 (294): 157, 14 августа 1869 г.
«Поворотный мост через реку Уз; Северо-Восточная железная дорога» , Инженерное дело : 264–265, 27 октября 1871 г.
Хул, Кен (1986). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 4: Северо-Восток . Атлантическое транспортное издательство. ISBN 978-0-946537-31-0 .
Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие .

Внешние ссылки

[lt1845-5] «Прямая железная дорога Халл, Шеффилд и Мидленд через Гул, Торн, Донкастер, Ротерхэм и Мексборо » , The Law Times (уведомление), 6 (135): 34–35, 1 ноября 1845 г.

[lg4503-8] «Железная дорога Халла и Донкастера» , The London Gazette (22450): 4503–4504, 23 ноября 1860 г.

[ner1861-12] «Северо-Восточная железная дорога. (Отделение Халл и Донкастер)». , London Gazette (22568): 4799–, 22 ноября 1861 г.

[hwrj1861-13] «Железная дорога Халл и Вест-Райдинг-Джанкшен» , London Gazette (22570): 5091–, 29 ноября 1861 г.

[lyr1861-14] «Железная дорога Ланкашира и Йоркшира. (линии соединения Донкастер, Гул и Халл)» , London Gazette (22568): 4759–, 22 ноября 1861 г.

[syr1861-15] «Железная дорога Южного Йоркшира. Расширение до Халла; право использовать железные дороги дока Халла; и полномочия железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; и другие полномочия». , London Gazette (22569): 4920–, 26 ноября 1861 г.

[lyr1862-17] «Железная дорога Ланкашира и Йоркшира. (Соединительные линии Донкастера, Гула и Халла)» , London Gazette (22684): 5759–, 25 ноября 1862 г.

[ner1862-19] Jump up to: ^а ^б ^с «Северо-Восточная железная дорога. (Отделение Халл и Донкастер)» , London Gazette (22683): 5614–, 21 ноября 1862 г.

[syract1862-20] Закон о железной дороге Южного Йоркшира (Шеффилд и Торн) 1862 года ( 25 и 26 побед. Ок. 141); Закон, разрешающий Южно-Йоркширской железной дороге и компании River Dun строить железные дороги возле Шеффилда и Торна , а также осуществлять другие полномочия.
Закон добавил выпрямленное отклонение предыдущей линии SYR вдоль канала. Видеть: Южно-Йоркширская железная дорога. (Железные дороги возле Шеффилда и Торна; Полномочия над железными дорогами Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; Закрытие дороги в Хексторпе.) , 26 ноября 1861 г., стр. 4921–

[10] Закон добавил выпрямленное отклонение предыдущей линии SYR вдоль канала. Видеть: Южно-Йоркширская железная дорога. (Железные дороги возле Шеффилда и Торна; Полномочия над железными дорогами Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; Закрытие дороги в Хексторпе.) , 26 ноября 1861 г., стр. 4921–

[syr1862m-21] «Железная дорога Южного Йоркшира. (Изменение линии на Торн и продолжение ответвления от этой линии…» , The London Gazette : 5472–, 18 ноября 1862 г.)

[ner1863-23] Закон о Северо-Восточной железной дороге (филиал Халл и Донкастер) 1863 года ( 26 и 27 побед. c. ccxxxviii); Закон, позволяющий Северо-восточной железнодорожной компании построить железную дорогу от железной дороги Халл и Селби в Стэддлторпе до разрешенной линии Южно-Йоркширской железной дороги возле Торна с двумя ответвлениями от нее для привлечения дополнительного капитала; и для других целей.

[syr1863-24] Закон о железной дороге Южного Йоркшира 1863 г. ( 26 и 27 побед. Ок. 146 г.); Закон, позволяющий Южно-Йоркширской железной дороге и компании River Dun изменить утвержденную линию; купить Угольную железную дорогу Барнсли ; и для других целей, относящихся к той же Компании.

[42] Мосты через реку Датч и канал поддерживались железными колоннами, аналогичными тем, что использовались на виадуке Скелтон. ^{[ 22 ]}

[54] Ширдаун (1869 , стр. 71) приводит цифру в 18 миль между Стэддлторпом и Торном, по-видимому, ошибочно.

[57] Ширдаун (1869 , стр. 70) указывает дату 2 августа.

[ner1908-74] «СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. (Дополнительные полномочия в отношении новых и существующих железных дорог, пристани, дорог, пешеходных дорожек и других работ…» , The London Gazette (28199): 8787, 24 ноября 1908 г.

[osN-1] Jump up to: ^а ^б Листы обзора боеприпасов 228NE, 228NW, 228SW, 237SE (1904–1950)

[osGS-2] Jump up to: ^а ^б Листы обзора боеприпасов 237SE, 252NE, 252SE, 252SW, 266NW, 266SW (1904–1950)

[net-3] Jump up to: ^а ^б «Лондон Северо-Восточный и Мидлендс» (PDF) , Характеристики маршрута , Network Rail, стр. 121–124, 2014 г., заархивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2014 г. , получено 24 июля 2014 г.

[lg6681-4] «Прямая железная дорога Халла, Шеффилда и Мидленда» , London Gazette (25045): 6681–6683, 28 ноября 1845 г.

[rr1846-6] Кларк, Хайд, изд. (1846 г.), Железнодорожный реестр и учет государственных предприятий железных дорог, шахт, патентов и изобретений , том. 3, с. 127

[FOOTNOTETomlinson1915553-7] Томлинсон 1915 , с. 553.

[FOOTNOTETomlinson1915589-9] Томлинсон 1915 , с. 589.

[FOOTNOTETomlinson1915593-10] Томлинсон 1915 , с. 593.

[eng1861-11] «Записки из северных и восточных графств» (PDF) , The Engineer , 11 : 270, 26 апреля 1861 г.

[FOOTNOTETomlinson1915606–607-16] Томлинсон 1915 , стр. 606–607.

[FOOTNOTETomlinson1915608–609-18] Томлинсон 1915 , стр. 608–609.

[FOOTNOTETomlinson1915608-22] Томлинсон 1915 , с. 608.

[FOOTNOTERickards1863893–4[httpsarchiveorgdetailsstatutesunitedk37britgoogpagen939_"The_South_Yorkshire_Railway_Act,_1863"_]-25] Рикардс 1863 , стр. 893–4, «Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1863» .

[FOOTNOTERickards1863xx,_xxvii-26] Рикардс 1863 , стр. xx, xxvii.

[FOOTNOTERickards18631075–1076[httpsarchiveorgdetailsstatutesunitedk37britgoogpagen1121_"The_North-eastern_Railway_Company's_(Hull_and_Doncaster_Branch)_Act,_1863"]-30] Рикардс 1863 , стр. 1075–1076, «Закон о Северо-Восточной железнодорожной компании (отделение Халл и Донкастер), 1863» .

[FOOTNOTESheardown186971-31] Jump up to: ^а ^б Ширдаун 1869 , с. 71.

[FOOTNOTETomlinson1915635–636-33] Томлинсон 1915 , стр. 635–636.

[FOOTNOTERailway_News14_August_1869-34] Jump up to: ^а ^б ^с Железнодорожные новости и 14 августа 1869 г.

[FOOTNOTESheardown186972-35] Ширдаун 1869 , с. 72.

[FOOTNOTEEngineering27_October_1871p.265,_col.3-36] Engineering & 27 октября 1871 г. , стр.265, столбец 3.

[FOOTNOTERailway_News5_December_1868p.578,_col.2-40] Jump up to: ^а ^б Железнодорожные известия и 5 декабря 1868 г. , стр.578, столбец 2.

[rn1may1868-41] Jump up to: ^а ^б «Халл и Донкастер» , «Железнодорожные новости » , 11 (279): 450, 1 мая 1869 г.

[FOOTNOTESheardown186428-48] Ширдаун 1864 , с. 28.

[FOOTNOTESheardown186530-49] Ширдаун 1865 , с. 30.

[FOOTNOTESheardown186634-50] Jump up to: ^а ^б Ширдаун 1866 , с. 34.

[FOOTNOTESheardown186746-51] Ширдаун 1867 , с. 46.

[FOOTNOTESheardown186862–64-52] Ширдаун 1868 , стр. 62–64.

[rnfeb1868-53] «Мидлендский округ» , «Железнодорожные новости » , 11 (270): 211, 27 февраля 1869 г.

[55] Помогает, Артур (1888), Жизнь и труды Томаса Брасси (7-е изд.), стр. 91

[FOOTNOTETomlinson1915634-56] Томлинсон 1915 , с. 634.

[FOOTNOTEHoole198640–41-58] Хул 1986 , стр. 40–41.

[59] «Название статьи неизвестно», Железнодорожный журнал Герапата , 62 : 1157.

[FOOTNOTEJudge199453-61] Судья 1994 , с. 53.

[FOOTNOTEJudge1994205-62] Судья 1994 , с. 205.

[FOOTNOTEJudge1994223-63] Судья 1994 , с. 223.

[FOOTNOTEBooth199830–31-66] Бут 1998 , стр. 30–31.

[FOOTNOTEBooth199866–67-67] Бут 1998 , стр. 66–67.

[FOOTNOTEBooth199868-68] Jump up to: ^а ^б Бут 1998 , с. 68.

[FOOTNOTEBooth199870–71-69] Бут 1998 , стр. 70–71.

[70] «Карта масштаба 1:10560 (1948 и 1956 гг.)» . Артиллерийское обследование.

[FOOTNOTEHoole198641-71] Отказ 1986 , с. 41.

[72] Обзор боеприпасов. Лист 237СЕ. Линия NB Гула-Селби отсутствует в предварительной редакции 1938 года.

[FOOTNOTETomlinson1915Appendix_A,_p.764-73] Томлинсон 1915 , Приложение A, стр.764.

[76] «Карта масштаба 1:10560 (1948 г.)» . Артиллерийское обследование.

[77] См . §История виадука Скелтон .

[sj-27] 53 ° 44'54 "N 0 ° 44'06" W / 53,74846 ° N 0,73511 ° W / 53,74846; -0,73511 , перекресток Стэддлторп

[tj-28] 53 ° 36'04 "N 0 ° 59'26" W / 53,60120 ° N 0,99062 ° W / 53,60120; -0,99062 Перекресток Торп

[pgj-29] 53 ° 42'03 "N 0 ° 53'02" W / 53,70092 ° N 0,88390 ° W / 53,70092; -0,88390 , Перекресток Поттерс-Грейндж

[sv-32] 53 ° 42'47 "N 0 ° 50'30" W / 53,71318 ° N 0,84166 ° W / 53,71318; -0,84166 , Виадук Скелтон (поворотный мост Гула)

[gdb-37] 53 ° 41'40 "N 0 ° 53'36" W / 53,69440 ° N 0,89347 ° W / 53,69440; -0,89347 , Мост через линию доков Гула

[kagc-38] 53 ° 41'38 "N 0 ° 53'38" W / 53,69388 ° N 0,89380 ° W / 53,69388; -0,89380 , Мост через каналы Ноттингли и Гул

[dr-39] 53 ° 41'32 "N 0 ° 53'40" W / 53,69236 ° N 0,89445 ° W / 53,69236; -0,89445 , Мост через реку Датч

[sakc-43] 53 ° 36'43 "N 0 ° 58'36" W / 53,61203 ° N 0,97667 ° W / 53,61203; -0,97667 Мост через каналы Стейнфорт и Кидби

[st-44] 53 ° 36'56 "N 0 ° 58'23" W / 53,61559 ° N 0,97302 ° W / 53,61559; -0,97302 , Мост Селби Магистраль (A614)

[ss-45] 53 ° 43'19 "N 0 ° 48'35" W / 53,72188 ° N 0,80963 ° W / 53,72188; -0,80963 , Станция Солтмарш

[gs-46] 53 ° 42'18 "N 0 ° 52'27" W / 53,70497 ° N 0,87430 ° W / 53,70497; -0,87430 ( Станция Гул ) , Станция Гул

[tns-47] 53 ° 36'58 "N 0 ° 58'21" W / 53,61619 ° N 0,97242 ° W / 53,61619; -0,97242 , Станция Торн-Норт

[mj-60] 53 ° 40'37 "N 0 ° 54'26" W / 53,67684 ° N 0,90725 ° W / 53,67684; -0,90725 , Перекресток Маршленд

[pm1-64] 53 ° 38'48 "N 0 ° 56'33" W / 53,64656 ° N 0,94256 ° W / 53,64656; -0,94256 , Соединение для сайдинга для торфяных работ (работа Муренда) )

[pm2-65] 53 ° 39'45 "N 0 ° 55'26" W / 53,66257 ° N 0,92384 ° W / 53,66257; -0,92384 , Соединение для сайдинга из торфяных работ (сайдинг Крейка)

[tc-75] 53 ° 38'42 "N 0 ° 56'40" W / 53,64489 ° N 0,94445 ° W / 53,64489; -0,94445 , Развязка для подъездных путей шахты Торн

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ н 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ н 2 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ н 3 ]

[ н 4 ]

[ n 5 ]

[ n 6 ]

[ 10 ]

[ н 7 ]

[ 11 ]

[ н 8 ]

[ n 9 ]

[ n 10 ]

[ 12 ]

[ n 11 ]

[ n 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ карта 1 ]

[ карта 2 ]

[ карта 3 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ карта 4 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ карта 5 ]

[ карта 6 ]

[ карта 7 ]

[ 21 ]

[ n 13 ]

[ карта 8 ]

[ карта 9 ]

[ карта 10 ]

[ карта 11 ]

[ карта 12 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ n 14 ]

[ 29 ]

[ 22 ]

[ 30 ]

[ n 15 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ карта 13 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ карта 14 ]

[ карта 15 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ n 16 ]

[ карта 16 ]

[ 44 ]

[ 45 ]